歷經車系通體大改款，Sport Scout既已脫離Hangaround角色、又還未至Full Patch Member的強硬地步，Prospect見習幫眾是我輩對它做出最中肯實在的評價。

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

Bike：Indian Motorcycles Taiwan 海德生貿易

看完前言，你可能會想說小編到底在說啥？而對於熟稔美式機車文化、或是曾經看過在下不才試過Sport Chief的報導的人來說，或許已經能對眼前這輛車的定位產生共鳴。Anyway，不論閣下現在屬於懂的就懂派、還是仍處於一頭霧水的狀態，且讓我接下來一一解釋補足……。

一切都還得回歸到美式機車文化。Indian 已經在上回的 Sport Chief 當中意會到 Club Style 風格是如何與運動性水乳交融，迸出一個你我可能從未嘗過的性能滋味、同時背後又深具美國機車幫文化的精神延伸。看到Sport Scout這個名字卻覺得陌生？其實很正常，2025年大改款的Scout車系，一改Sout、Scout Bobber、Scout Bobber Twenty、Scout Sixty等等的舊有編成， Sport Chief 在市場上帶來的成功似乎讓Indian發現，為經典車型注入運動性能與個性化元素竟能獲得意料之外的熱烈迴響。因此，在2025年的Scout家系大改款中，除了Scout基本車型、還有Bobber/Super/Classic等按照風格取向定義的車型之外，Sport Bobber則是以更強烈的運動風格與Club Style外型，成為Scout車系當中的高階運動化代表。

這次的大改算是一場徹頭徹尾的改變、同時也在2025年的今天，讓Scout這個擁有百年歷史的名號更加切題。捨去了過去近十年採用的壓鑄鋁合金車架重回鋼管結構的懷抱，同時還融入上世紀20年代在101 Scout 上的S型設計，且在全車系統一的模組化車架設定，不僅在不同款式的Scout之間可以互相交換坐墊、後土除甚至周邊配件，更讓Scout提升了後續克制化改裝的便利性。二合一的尾管所連接的這顆60度夾角水冷V型雙缸”SpeedPlus”引擎，亦將排氣量自1,130cc提升至1,250cc。除了擴至104mm的缸徑、整體減輕約4.54公斤的引擎重量外，重新設計的缸頭、提升至12.5:1的壓縮比、減輕2.63公斤的曲軸、加大的汽門與新的凸輪設計等多達七成的引擎設計改變，讓它的最大動力輸出來到105hp、11.3kgm的境界。

動力更大、鋼管車架賦予的外型也更到位了，Sport Scout則進一步在頭罩、端子後照鏡、單座座墊造型、較高的150mm冠座與寬車把，營造 club style 氣氛；而輪框帶著亮黑表面處理的前輪亦從一般版的16吋升級至19吋，除了增添咄咄逼人的氣勢之外，Indian同時也表示藉由前輪圈的尺寸升級，車輛也能在過彎時增加一些額外的傾角。這種做法聽起來是不是有些簡單暴力過了頭？雖然聽起來挺有意思，但結果如何還是得騎了才知趙……坐上680mm高的坐墊，低平穩當的重心依然如同舊款Scout一般輕鬆好操作，哦，當然，除了光憑一己之力嘗試牽車時，你就比較會感受到它的重量……。只要感應鑰匙在身，再按下引擎左側大似電腦主機開機鈕的電源開關，眼前與Sport Chief十分雷同的4吋圓形觸控儀表便會在你眼前亮起。兩種儀表畫面、車輛狀態、旅程資訊再到騎乘模式、手機多媒體與通話/訊息連線都十分雷同，就連那據聞只支援北美地區的導航功能都一模一樣……。

轉下油門之後，整輛車的出力表現竟與舊款大異其趣。

發動腳邊這顆SpeedPlus引擎，運轉品質一如過去Scout表現出地那樣安靜平穩，隱約襯著些許規律地汽門做動聲響。不同的是在轉下油門之後，整輛車的出力表現竟與舊款大異其趣。原先集中在低轉速域的豐沛扭力發揮，轉而變成中規中矩略帶充盈的順暢爬升。但……若你是第一次騎Scout，其實應該也感覺不到甚麼異狀才是啦。悠閒穩妥的低轉步調原先便是Scout的標準滋味，但在這輛新車上，轉速直到超過4500rpm才是起點，到了五千多轉、六千多轉這段動力甜蜜點，鏗鏘有力的雙缸引擎在轉速催逼之下振奮精神，此時車子彷彿沒了重量、逕自將時速直勾勾地向上探去。我的老天，Scout在中高速域自由變換速度的餘裕與靈活度比起前代簡直好上太多！加上這副新車架亦在剛性於柔韌度間取得不錯的平衡，擺動車身時的指向性與來自地面的回饋皆相當清晰。在處於低速狀態時，懸吊沒有我預期中像 Sport Chief 那樣硬橋硬馬的調性，反倒在初段行程的濾震擁有相當出色舒適的表現；不過當以較高速度攻略角度急、路幅窄的彎道，適中略偏舒適的避震設定就在這一身大骨架下還是顯得稍微綁手綁腳，加上此車維持著美式重機著重後煞車的特性(據說這是根據美國騎士的煞車習慣使然)，前輪的單向雙活塞卡鉗搭配298mm碟盤終究無法寄託太多制動信心在其上，搭配這29度的前叉傾角，即便車架帶來充足信心，入彎依舊還是得在有限的傾角與避震反應下拿捏分寸，提早充分減速、再以舒服的姿態縱身迴旋、滑過彎道，在路線中跑出如同慢跑呼吸般不疾不徐、自由自在的騎乘節奏，才是享受這輛車最適宜的方式。要享受更激進的運動騎乘？或許要往上選到直接繼承FTR1200倒立前叉與Brembo煞車系統、而且動力更大(111hp)的101 Scout才能更加得償所願。

每次發動都讓我有種進辦公室打開電腦的感覺……

短小行程中竟藏著高深的吸震功力

是的，或許這車所呈現出的運動調性未若 Sport Chief 那般剛烈，歷經大改後的新身對比過去卻已然有著明顯的突破。對比機車幫成員的身分階級，Sport Scout 已然脫離了在機車幫群體內被視為觀察期成員、或單純經常一起參加聚會的”Hangaround”，上頭還有後背繡著完整三件臂章(Full Patch)、猶如正式成員般的Sport Chief，我想Scout百餘年的歷史、加上這次回歸經典地S型管狀車架設定，讓它無庸置疑地在印地安家族中擁有穿上皮背心的資格；宜人的操控設定、滑動式離合器加上科技加持帶來的可變的騎乘模式與豐富數位功能，則提供身在美式機車世界門口躊躇不前的朋友一個勇敢跨入的誘因。Sport Scout 以見習幫眾形容之非指其血統不純，而是意味著它正站在拉幫結派的第一線。帶著誇張的騎姿跳上座椅、發動引擎，這種粗野豪放的儀式感真的很難不在臉上露出拋開一切煩惱的微笑。掰客生活樂無窮，正在旁觀的人客現在想要上車試試了嗎？

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