GT-R末日將至。請和我們一起歌頌它的存在，為其歷年剝掉的超跑頭皮誌慶一番吧
Words: Vijay Pattni
Photography: Tony Thyer
Translation: Tony
哥吉拉已死。
日本車壇「怪獸」也被逐回太平洋冰冷深處安息，遠離這個響噹噹的比喻對象，超跑江湖又一次天下太平。
因為日產R35 GT-R在過去十八年的大部分時候都忙於摧毀所有出現在它面前的東西，當初問世時就曾經令Jeremy Clarkson的脖子吃盡苦頭。「他們並不是打造了一款新車。」JC遭受日產再世哥吉拉襲擊前曾經這樣說：「他們打造了一個新尺度。」
也許有點愚蠢，但我們還是喚醒了沉睡於日產橫濱總部深處的R35來一趟臨別秋波，在它的主場辦一個送別會，然後去它的天然狩獵場地——通稱箱根Turnpike的岩田收費公路——與兩部如影隨形的改裝GT-R大戰三百回合。這次旅程很快就讓我們認識到日本是一個充滿矛盾的國家，一個骨子裏很重視歷史傳統的高科技國家。
「它有本事將寶馬M3當作早餐一口吃掉，還有胃口將保時捷911 Turbo當作午餐吃乾抹淨」
正如哥吉拉本身就是一個充滿矛盾的非傳統尺度，GT-R是一款貌似磚頭，骨子裏其實運用了尖端整流技術的汽車，表面上好似一副裝有車輪高度人工化的自動駕駛電腦，其實需要駕駛者傾力馴服方能發揮其威力。
最重要是這款當年標價5萬鎊左右的四座日產有本事將寶馬M3當作早餐一口吃掉，還有胃口將保時捷911 Turbo當作午餐吃乾抹淨，法拉利和林寶堅尼則留待晚飯時候再吃也不遲，儘管R35的總工程師水野和敏（Kazutoshi Mizuno）對這件2007年煉成的寶貝另有看法，認為R35是「沒有競爭對手的嶄新超跑」。
在那個比較純真的時代，我們曾經認為這個車廂受到PlayStation荼毒。世事果然變幻莫測……
在那個風雲歲月擔當GT-R產品規劃的田村宏志（Hiroshi Tamura）向TG闡述了當時情況：「有些人問我『R35有哪些對手』。在某些場合，例如賽道日活動，你的確可以將GT-R和某些高性能汽車相提並論。」
「可是坦白說，我看不出有任何跑車是它的對手，因為這款車的立場是『引領潮流』。我們沒有把任何人當作對手，因為我們專注於走自己的路。」田村補充道。
引領潮流，正是Clarkson所說的新尺度。日產沒有試圖製作一款性能超越911 Turbo售價只消保時捷一半但毫不起眼的汽車，而是設法奠定廿一世紀高性能汽車的指標，儘管日產當時也許不知道他們在廿一世紀能夠活過多少個年頭。
他們在這段日子面對左右夾擊，有時甚至面被人背後捅一刀，最先來襲的碰巧就是地上第一快車997 911 Turbo。TG的Bill Thomas在2008年曾經這樣說：「先後駕駛這兩部車，很快便會意識到日產令保時捷顯得相當落伍。GT-R真的非常出色。」
特約編輯Jason Barlow在GT-R和奧迪R8正面交鋒後，則盛讚「GT-R既是汽車，也是終結者」。
「如今站在這部車旁邊，就像看著一個近乎完美的廿一世紀跑車典範。」TG的Matt Master在哥吉拉大戰Evo X後這樣說：「它令我們想起學生時代的狂想，彷彿來自另一個世界，卻又實實在在地擺在我眼前，實物的精彩程度比我見過的任何汽車都要劇力萬鈞。」
就算放諸今天，GT-R依然散發出意料之外的霸氣，在這個強大性能唾手可得的電氣時代也許更顯得霸氣四溢，T-Spec 562bhp V6乍醒時豈止釋放出匪夷所思的滔天威力，聲浪更糅合了精心調配的重工業味道和渦輪嘯聲。天啊！速度之快簡直超乎自然！
除了技術實力和矚目造型，GT-R更是扛起超跑旗幟的日本代表。「GT-R舉足輕重，因為它是日本第一款遠赴紐伯靈認真磨練的汽車。」山野哲也（Tetsuya Yamano）告訴TG。山野桑曾經在2004年至2006年間連續三屆奪得日本Super GT300錦標，所以對JDM榮耀「略知一二」。「它是日本初次傾盡全力炮製的『特種』汽車。」
不容踐踏。
「它令日本人十分自豪，因為它是我們製造的。在此之前，我們從未試過跟德國和義大利超跑真正交鋒，R35卻證明我們終於達到那種境界。」山野桑補充道。
「如果要用GT-R最後一次攻略賽道？我會用300km/h叱咤富士賽道。」他微笑道。
不過300km/h只不過是R35故事另一章節的開端，因為它秉承了歷代「怪獸」前輩開創的優良傳統，誓要將功夫練到爐火純青。
「GT-R堪稱日本的旗艦車型。」Litchfield Motors創辦人Iain Litchfield說：「更重要是R35建立了一個講究性能願意花錢進一步鞏固其江湖聲譽的社群。」
我們如今只能寄望GT-R得以在日本各地的停車場聚會繼續薪火相傳
GT-R的命運現已掌握在日產新任掌門兼快車發燒友Ivan Espinosa的手中
GT-R在過去十七年多一直是這家改裝公司的核心生意，所以Litchfield比任何人都清楚GT-R的歷史。「GT-R真正與眾不同的地方，是為熱心車主提供了一幅空白畫布好讓他們創造自己的夢想座駕。」他補充道，何況這些夢想座駕可以輕易達到千匹馬力境界。
日產本身多年來亦一直在GT-R的基礎上精益求精，不但持續提升這個野性難馴重量級硬漢的技術水平和精良品質，還因應時間推移、江湖形勢和顧客喜好的變化改進GT-R的火力和用處。
有別於2018年的本田NSX（那是一款複雜到極的混能超跑，R35相形之下簡直落後得好似新石器時代的產物），TG的Tom Ford認為R35「基本上雖然和2007年問世的巨人殺手如出一轍，卻清晰說明了當初的基本配方非常之正確」。
用聲浪滔天的汽車穿過隧道是永不過時的樂趣
這道由水野氏和田村氏制定的配方，事無大小皆以車主和GT-R鐵粉馬首是瞻，根本沒有把江湖神話、超高科技、凌厲速度、激烈競賽、扭傷脖子或者粉碎超跑自尊之類的事放在心上，因為開車的你才是GT-R故事中的主角。
「我意識到的最重要一點，是這款車乃為顧客而設。」水野桑在2012年曾經這樣對TG說：「GT-R是日本超跑。那麼日本是一個怎樣的國家呢？是一個講究匠心的國家，這就是日本精神。那是一種很特殊的技藝，能夠在顧客心中留下一些可以一代傳一代的特別事物。」
「所以GT-R就是匠心的體現。這樣做並不是為了滿足個人或公司的虛榮感，而是為了顧客。」
T-Spec遭兩部十分精彩的棕色改裝GT-R前後夾擊
田村桑異口同聲地說：「我們當年提出的問題是怎樣才能令高性能汽車愛好者開心快活，答案就是R35。我想做的就是令大家幸福快活。」
「GT-R好比利用高科技控制強大力量的機動戰士鋼彈。你是指揮官，車輛則是你四肢的延伸部分。」
「它的外形不像義大利超跑，亦不像美式肌肉車或德國科技結晶，卻體現了日本超跑界的精神。」
「它就像日本的心跳脈搏。」田村桑補充道。
力氣猛到如噴出氣體硫酸的3.8公升V6
世上唯有日產知道下一代GT-R的配方內容（假設有下一代的話）。執筆之時，日產正在推行另一次復興大計，不但裁減職位關閉工廠，還擱置了2026年後的所有新車開發計劃。
2023年亮相的Hyper Force概念車曾經暗示他們有意開發異常發達的1,341hp四驅電動哥吉拉，可是在公司扎掙求存的當下，有關計劃看來也不得不打進深海冷宮。不過田村桑認為大家毋須糾結於新一代哥吉拉他日重現於太平洋時會採用甚麼動力，反而應該像看待R35一樣，將焦點放在它所代表的事物上。
「我們必須揭示下一個趨勢。」他說：「這是GT-R非常重要的角色。個人以為最重要的是顧客而非觀眾的感受。」
山野哲也，帥氣到極的三屆Super GT盟主
NISSAN GT-R T-SPEC (R35)
售價：¥20,350,000（£105,000）
引擎：3.8公升雙渦輪增壓V6，562hp，64.5kgm
性能表現：0-100km/h 2.8秒，320km/h+
燃效：11.5L/100km，275g/km CO2
重量：1,760kg