SF90 改變了遊戲規則，引領超跑進入混合動力的新時代，而849 Testarossa身為接班人，能否脫穎而出成為佼佼者？
其實發表前就已經傳聞許久，英國總舵甚至收到可信度極高的情資指出這部複合動力超跑就稱作F40，但法拉利又豈是那麼容易就讓人捉摸的，而就在廠方發出預告後八九不離十認為就是它了的時候，我收到的密報卻指出是Testarossa，只不過我以為的Testarossa跟這次的Testarossa很不一樣……。
「這部849 Testarossa的後半個名稱大家都熟，至於849則暗藏玄機。‘8’代表它搭載的V8引擎汽缸數，而‘49’則來自每缸499c.c.的排氣量，八缸相乘正好是3,992c.c.，也就是我們熟知的4.0升V8。這樣的命名方式，不僅延續法拉利過往在車名上蘊含技術密碼的傳統，也讓Testarossa這個傳奇名稱，在新世代油電混合動力架構下多了幾分新意。」
全新外表下的主要核心依舊是那具複合動力4.0升V8雙渦輪引擎，搭配的三具電動馬達，其中一台驅動後軸，另外兩台分別驅動前輪，並透過扭矩矢量控制功能造就可迅速調配前後驅動力的四驅功能。這次更強大的1050匹綜效動力輸出相較SF90又增加了50匹馬力，只不過這次功率提升靠的並非你我都以為的電動馬達，而是全來自830匹馬力的V8引擎，主因是受車上搭載的7.45千瓦鋰離子電池的供電限制，讓電動馬達仍維持220匹的功率輸出。
不過這並非壞消息，畢竟引擎功率輸出多多益善，為次特別借用了來自F80的大型增壓器和低摩擦渦輪葉片軸承、更厚實的中冷器、與更大進氣量匹配的全新汽缸上座、進氣室、氣門機構和油軌。哦，差點忘了還有取自296 GT3賽車的鈦合金零組件吶，這些都確保它的重量不會超過SF90。
1050匹的動力仍交由同一款F1風格的八速雙離合自手排變速箱傳遞，可以預期它仍一如既往地展現更快、更出色、更激情澎湃的演出，畢竟數據上顯示849 Testarossa的0~100km/h加速僅需2.25秒，0~200km/h加速僅需6.3秒，無論以何種標準衡量，它都快到沒朋友。至於過彎操控性也相當出色。據法拉利稱，它在Fiorano賽道的單圈成績已進步到1分17.5秒，這意味著它比SF90快上大約1.5秒，甚至僅比SF90 XX慢了約0.25秒。不知看倌們對成績有何意見？應該還可以吧……。
接下來的話題就有些敏感了，老實說從網路鄉民到TG編輯部的同事，對849 Testarossa的看法相當兩極，看來要讓子彈再飛一會兒再來論定。不過，從一些細節仍能觀察到它與F80、Daytona SP3，甚至是法拉利512 S之間的關係。它帶有強烈賽車風格，車頭分為上下雙層的空力結構，前保桿兩側轉角處有類似定風翼功能的刀片造型，這項設計雖然有點爭議，但很有趣，而且Assetto Fiorano版本還更誇張，這點後面再談。至於下半部區域在視覺上顯得更為寬闊，車頭底部還有渦流發生器，可以調節空氣流動的走向以利於下壓力的產生。
不可不提的就是視覺上最富爭議性的一條黑帶，將頭燈涵蓋其中的黑色橫條賦予它家族化的新世代法拉利風格，是的，這個手法顯然是從12cilindri演變而來，但並沒有落入複製貼上的窠臼。至於側面輪廓，車門上方設置了凹槽，與車窗後方的大型冷卻進氣口相連。這個通道是為了供應更多中冷器所需冷空氣而設，這很有必要，因為輸出功率越大，產生的熱量就越多。熱量越多，代表需要更高的冷卻效果。顯然，由於Testarossa所需的冷卻效果比SF90高出15%，綜合考量下所設計的氣動造型與下壓力也增加了25公斤——在車速250km/h下可達415公斤，這個數字算是相當可觀。
還有另一個亮點就是「雙片式」尾翼。看似與車殼連為一體並突出車身之外的兩副刀片式尾翼中間，還有一個可隨車速升降的浮動式尾翼，當需要更大（更高）下壓力時，該部件會彈出。中央部件下方是雙鉻鎳鐵合金排氣管，此外還有大型分流器及常見的側裙和通風部件，用於排出來自輪拱和車身底部的高壓氣流。這些都它看起來充滿自信，而且絕對比SF90更有氣勢，你看側邊進氣口那神來一筆的黑色垂直線條，絕對是街頭最受矚目的焦點。
就過去SF90的試駕經驗，相信它也會非常適合日常移動的駕駛需求。或許1050匹馬力會讓你覺得有些棘手，但你可以輕鬆地使用純電模式（純電續航里程25公里），就算你需要一些刺激讓樸實無華的生活增添些許色彩，將動力模式切至Race或更高階狀態，這時你只需深呼吸，不斷告訴自己要冷靜，這輛配備了9.0版側滑控制系統、高級牽引力控制系統，以及eDiff、SCM、FDE 2.0 EPS、ABS Evo和FIVE模式選項的849 Testarossa就會開始起飛。
FIVE模式？是的，它是Ferrari Integrated Vehicle Estimator的縮寫，簡單說就是可以即時模擬動態行為的計算系統，它是一個非常重要的工具，會與法拉利的 ABS Evo系統合併，這時你將擁有一輛可以自行思考和預測彎道行駛路線，並透過扭力向量和ABS模組進行調整的汽車。看起來似乎很神奇，系統作動時的感覺會如何？讓我們拭目以待。
最後來到內裝，煥然一新的設計跟F80有點像，簡約且舒適便捷，而且這次方向盤上配備了大家熟悉的實體按鈕，相當好。其他就如近期發表的一系列法拉利新作，乘客有專屬儀錶，檔位控制面板的金屬製品運作良好且帶有機械觸感，至於實用性……，顯然不在849 Testarossa的考量範圍內，真要舒服便利又實用的法拉利，或許你可以考慮其他前置引擎後驅的V12或V8好像也不錯。
看到這裡有點累嗎？精彩的才正要開始吶，比照296模式，這次同步提供更快更輕的賽道熱血選項，就是Assetto Fiorano版本。它的特點是配有更具侵略性的空力套件，包括車頭更往前延伸和後部兩片獨立的挑高雙尾翼，還有更具賽車風格的專屬Multimatic懸吊（這次終於提供車頭抬升的選項），加上大量碳纖維部件減輕了30公斤的重量，包括碳纖維輪圈和輕量化桶椅，以及米其林Cup2專用輪胎等等。想要嗎？荷包君哀號中……。
還有、還有，Spider敞篷車型也一起同步現身，依舊延續SF90的可摺收活動硬頂，但重量減輕了90公斤，當然您也可以選擇Assetto Fiorano版本。
說到最後，我們是怎麼看它呢？SF90作為首款配備三台電動馬達和強勁V8引擎的插電式混合動力超級跑車，確實搶得先機，佔據了超跑科技創新的制高點，但現在，其他同樣為複合動力系統的超跑正在分食這塊大餅。蘭博基尼Revuelto有著6.5升V12引擎和三台電動馬達，限量999部的馬丁Valhalla動力規格幾乎與849 Testarossa相同，顯然只經過短短五年，市場已經有了天翻地覆的轉變，這時的法拉利還會是領先者嗎？現在我們還沒有答案，只有等試駕後再來定奪……。
