是小修還是大改？已經不重要，Volvo XC90這次依循趨勢推出的二度小改車型，改變程度自然隱微、實際開來倒能了然於心……。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

「啊，這是新的XC90嗎？」

八月正午的陽光，配上摜破三十度的氣溫，我輩為了在這座亞熱帶島嶼感受到一絲北歐的清新涼爽與自然氣息，這天一拿到車就逕自奔向近郊的山區繞繞。

這一帶向來有許多人來此健行之後順勢乘涼野餐。而我們也在工作之餘遇上一位開著XC90的車主好奇地湊上前端詳。「啊~車頭換了個設計、主螢幕大了一點，其他地方差不多差不多」這位車主嘴上這樣講，一邊表示自己其實非常喜歡XC90，甚至上一台車依然是年份較早的第二世代XC90。有趣吧，事實上在這位大哥先後兩輛XC90之間除了小修顏面，業已逐年加入48V輕油電、Google車在資訊娛樂系統、主動煞車/閃避輔助、衝出路面防護以及交叉路口安全偵測等等配備。這也呼應了稍早Volvo在產品簡報時闡述的看法：與其每隔三年五年的改款升級，依據潮流與需求而在年式車型升級的時代已經來臨。尤其在今天這款XC90上尤能嗅出這股氣息。Volvo並未將此車定調為世代更迭，但看看這個將線條修整得更加細緻且扁平化的前端造型，事實上整個車頭設計已經全然不同；對齊保桿垂直鍍鉻飾條的新式雷神鎚已是全新Matrix矩陣頭燈，上方海貝式引擎蓋串起頭燈與蔓延得更大、更廣，且帶有新式logo與菱格紋線條的扁平化視覺水箱護罩；後方的直立式尾燈亦採燻黑造型，更加凸顯發光部位燈型。

車內鋪陳則由上至下分別以滾邊皮質、永續織材與淺色的森林原木層層鋪墊；Volvo亦在隔音部份下足功夫，防火牆、A柱、B柱等處皆填充了吸音泡棉，加上全車雙層膠合玻璃的阻隔，基本上便是比照電車EX90的隔音規格，也讓分侍車艙兩側、帶著冰冷觸感的Harman Kardon音響外蓋內流瀉出細緻聲響；若是到了Ultra等級車型，則將進一步改由Bowers & Wilkins音響佐頂置高音與鸚鵡螺揚聲器與質地堅固能有效消弭共振的Continuum複合材料中音音盆服侍雙耳。

加大至11.2吋的中央觸控螢幕中，如今也改為前陣子在EX30上頭看到的作業系統。有賴Google大神進駐加持所賜，簡潔大方的介面讓各項操作淺顯易達，同時透過系統內建的Google Maps導航內容更可直接顯示在虛擬數位儀表的正中央，比起在中央螢幕顯示更加清晰易讀。不過這直立式的資訊娛樂螢幕除了擁有語音助理、空調、車輛設定等快捷鍵外，更有一塊區域是由車輛根據AI判定駕駛當下所需、並將功能按鈕直接顯示在該處。好用嗎？至少這一天當中不是跳出環景攝影、就是駕駛模式這兩個選項，雖然想用到的時候都有出現，但按照這塊螢幕空間的餘裕其實相當充足，似乎也沒太多AI發揮判斷力的餘地……。

開上路之後，你其實能感受到新車48V輕油電在低速起步時的輕盈腳感，配上帶有VNT可變渦流、可變汽門正時與加諸米勒循環的直四渦輪引擎與變招反應靜悄悄的八速手自排，正常加速下顯得非常平順舒適，保證坐在Nordico透氣植然皮椅內的一車大小稱心如意。且Volvo這回也為XC90安上一組根據路況機械性調整阻尼特性的FSD可變阻尼避震器，低速時柔軟、中高速時又帶有較足的腳勁。唯獨在極低速蠕行經過不良路面時，較軟阻尼會引發這近兩噸車重的身驅左右搖擺得像塊大布丁；同時面對右腳較急促的踩踏時，原先48V與米勒循環四缸渦輪配合得天衣無縫的加速曲線就會被拉出一段力不從心的空窗期。不過要是閣下本就屬於自然滑順派，那麼此車拿捏得剛剛好是盒日用的調性肯定已經足敷大多數用路情境，而且儘管這是輛身長4953mm的七座大車，在前雙A臂懸吊與FSD避震的搭配之下，儘管方向盤手感十分輕盈，在路過刁鑽山徑時依然十分得心應手，甚至能從其中獲得一些駕駛樂趣。依舊維持295.6萬的價格標籤配上諸多細節升級對於掏腰包買車的消費者來說無疑是好事一樁，只不過這回汽車改朝換代的邏輯又得再習慣一番。或許未來汽車更迭的趨勢果真不再復見那些明顯的改朝換代，而是隨著年式更新如同忒修斯之船那樣，五年十年後裡裡外外又是輛新車？嗯……就讓我們邊走邊看……。

<規格表>

對於腿部支撐甚感滿意

米勒循環四缸渦輪配上48V，調配出合於日用的黃金比例

容量：夠一個我呈大字型躺進去呼呼大睡

開這車的感覺就是旁邊這兩個字：