與其說是妥協，Octavia Combi 4×4在提供舒適可人的乘坐環境、跟保留俐落身手間所站定的位置，更體現出一種平衡功夫。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

我知道要說起俠氣，大約也在去年此時試過的Octavia RS帶有的一身艷紅、與四周如斧斤劈砍出的俐落空力套件顯然更為切題，如今步入停車場按下鎖匙，跟著亮燈解鎖的Octavia看起來就顯得斯斯文文，幾與車頭同寬的保桿開孔氣勢上不見得遜於RS車型，在細節處妝點的鍍鉻飾條則為此車捎來一絲精緻的氣質。這是一輛Octavia Combi 4×4，引擎蓋下的EA888 EVO4帶有的204匹動力看起來中規中矩，在它一身簡約的車身輪廓下卻帶有四驅本事，如同他們一直以來所擅長的伎倆，這套驅動系統同樣由電控液壓支配多片式離合器，並視狀況調度最佳動力分配；極端狀況下更同樣可將全部動力送往後軸。

好，現在我們有了低底盤與身法不俗的四驅系統，但若要在家庭會議中順利通過預算審核，顯然還得視乎打開五片車門之後所能產生的化學效應。但諸位在進行報告時心中大可腳踏實地，不信的話就先打開尾門吧。後方空間光是標準格局下就有著640L的容積，而且這還是未計算到活動式隱私遮簾以上的空間；而且在後方座椅倒平之後亦能得到十分平整的1700公升置物空間。再來到最前方，位置大小適中的虛擬儀表、及13吋觸控螢幕構成的數位座艙，既易於辨識又不至在行進過程搶走駕駛注意力；加上周圍結合軟質塑料、雲曜灰岩造型飾板、麂皮面料輔以白色車縫線等等鋪陳手法，這些Skoda在新一波車型中所下的妝點功夫，都讓身處車裡的感官體驗帶有更令人放鬆的氛圍，這股令人安心愜意的鬆弛感甚至連帶照顧到你放在無線充電板上的手機，除了兩組45瓦的USB-C接口環伺在側，此處甚至有手機獨享的冷卻通風口，簡單的設計卻能令所有使用者真心豎起大拇指。

前頭兩張Suedia(摸起來類似麂皮)材質的座椅有著一定的側向支撐性，亦一定程度保留了讓駕駛細微變化就做姿態的餘裕。乘著這車在廣袤的蘭陽平原到處優遊其實相當舒服，四支避震行程初段顯得軟綿綿、壓縮到深處亦保有側邊支撐表現，通過起伏的路面坡頂時又懂得如何抑制重力加速度將車輛重心往上帶的衝勢，簡單來說就是在充滿行程感的同時、又將重心與姿態保持在坐腰沉馬、令人信心十足的境界。204匹馬力在七速雙離合變速箱的支配下依然相當夠用，一腳深踩時的拉轉與衝刺發力絕對足敷支應超車所需、平時進退檔間的動靜亦是平順得幾不可聞；而且這具變速箱還懂得在收油滑行時自動脫開、降低滑行阻力，達到一個小舟從此逝的逍遙境界。

Octavia Combi 4×4將產品甜蜜帶擴及至打開車門、踏入車內的那一刻起，便能感覺到開著車原來是那麼一件有趣而舒服的事情

合宜的車身尺碼、寬廣的度量加上一副能進能退的動力，以一部家庭旅行車來說已經讓我對此車無所求(好吧，如果環車雷達可以配上顯影支援肯定會讓我再更滿意一些……)，因此來到山路試招？純屬時間還夠、加上心中對此車操控依然抱持那一點點的好奇心……說著眼前就開始迎接彎路，一腳踩下煞車減速、再將方向盤一拐，儘管車身姿態明顯往旁邊一倒，但在電子限滑差速器的發招下車頭竟出奇地聽話且敏捷；同時受後多連桿懸吊所賜，迴旋末期給油出彎時的車尾動態，亦如搶進彎道時的前端一般不動如山，同時在回饋不卑不亢、卻頗易感受抓地力的轉向手感下，四支避震器儘管調性較柔，卻也未在這般強硬開法下出現明顯的晃動。

調整駕駛模式按回一般狀態、開啟好用的Level 2駕駛輔助朝著還車地點慢悠悠前進。若你與我一樣有緣與Octavia Combi 4×4共度一日，你的腦中或許也會跟我一樣，開始浮現若有了此車相伴之後，每一個能夠受惠其中的日常情境。或許Skoda向來追求務實的品牌本色正體現在此，它不光憑在掠過某條山路、用越野模式挑戰某條林道時的吉光片羽來吸引你，而是將甜蜜帶擴及至打開車門、踏入車內的那一刻起，便能感覺到開著車原來是那麼一件有趣而舒服的事情，怪不得近來Skoda的市場表現屢創新猷，果然有料。

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