時空膠囊
Alfa Romeo Giulia Intensa

事隔十年， Giulia終於由闊別更久的Alfa品牌總代理引入台灣。究竟這股蛇毒情懷禁不禁得起歲月的考驗？現在就是一翻兩瞪眼的揭曉時刻……

Words、Pictures：Shawn ZHANG

誠如各位所見，遙想當年FCA不惜砸下十億歐元鉅資，在Modena與Turin工程中心打造這副以模組化、輕量化、剛性與隨之而來的操控性能著稱的Giorgio平台上所妙手雕琢出的性能跑房Giulia，發表距今已過了十年之久。終於在寶嘉聯合事隔18年再度接下Alfa Romeo品牌代理，這個前輩們口中叫人愛恨糾葛的義國品牌對我來說卻是既熟悉又陌生。熟的，是早已久仰此品牌的傳奇與盛名。陌生之處？是愛快上回離去之際，小編本人還不過是個小學生吶。歲月如梭，初嘗米蘭蛇毒究竟會是甚麼情況呢？連我自己都很期待……。

Alfa重回台灣後面對市場擺出的第一式其實相當簡單明瞭，便是以這副Giorgio所建構出的Giulia、Stelvio兩款車型，除了身懷與法拉利血脈相連V6動力的Giulia Quadrifoglio車型之外，其餘皆統一搭載280匹馬力的直四渦輪增壓引擎，並以Sprint、Intensa之名區分內飾配備等級。今日這部較為高貴的Intensa車型在外有義大利三色點綴的後照鏡蓋、Alfa招牌的五輻輪圈在切削面亦綴以琉金色澤，打開車門後除了全景電動天窗外，雙色拼接真皮方向盤、帶有琉金刺繡的座椅頭枕logo及中央扶手處的Intensa字樣刺繡，以及Harman/Kardon音響皆是該車型所擁有的質感特色。

外觀，嗯……就是大家熟悉的Giulia外型，不過在22年底經過車型小改之後，V字水箱護罩兩旁的頭燈眼神內則換上了三葉造型LED日行燈，為外觀帶來一股新意。不過這樣充滿愛快風韻的外型設計，即便放在今日依然個性十足。尤其這一身愛快紅車色配上黑化的Diffuser與雙出尾管、再加上經典的五環電話轉盤輪圈，讓它硬是比起一些其他汽車外觀設計更具自成一格的層次劇力。除了這些外觀表象之外，Giulia 還有著人稱Alfa Link的鋁合金前雙A臂/後多連桿懸吊，並由僅重7公斤的碳纖維傳動軸，帶動Q4全時四驅推動車身。這套AWD亦相當與眾不同，尋常狀態下是以100%動力驅動後軸，直到面臨極端狀況、或是偵測到前端需要額外循跡時，便會在持續的動態偵測中，將最多50%的動力輸往前輪。同時在這輛Intensa車型上，還具有SDC電子式主動懸吊，同時及CDC底盤主控系統，能根據感測參數支配Q4全驅系統、電子懸吊做出車身動態管理。

車內陳設顯然看得出與此車問世年份相符的年代感，但這樣的雙筒儀表、再配合上隨著駕駛者導向設計緩緩下落的控台曲線、一目了然的按鍵與旋鈕，還有閃耀著光澤的銀色表面飾板，想必有許多人其實相當懷念這樣的車內光景。尤其儀表的其中一種仿照舊時刻度字體、並且按照辨識方便度適時做出上下顛倒的顯示設計，能讓舊日愛快車迷看到後亦能為之會心一笑。中央觸控螢幕在具有Stellantis集團產品當中共同具有的可自訂功能介面之外，當然也配備有Apple CarPlay及Android Auto連線功能。不過論高度與面積，這塊螢幕確實比不上現今新推出的車款，主要達到一個夠用的程度。不過屬意此車的人真的會在意這一點嗎？嗯……

帶有琉金刺繡與車縫線的兩張跑車座椅除了外型經典好看、固定身軀的能耐也果真不賴，腰臀的固定與座椅兩翼都將身體支撐得穩穩當當；精緻的皮革向盤後的兩只換檔撥片同樣帶著金屬質感，十分接近同集團 Maserati 的氣息吶。而在按下方向盤上的啟動鈕發動之後，主司此車個性的關鍵角色就在排檔桿左下方的DNA旋鈕上。這三個字母分別代表Advanced Efficiency(節能)、Neutral(日常)以及Dynamic(運動)等三大駕駛模式，轉向與油門的反應、懸吊軟硬乃至於變速邏輯都將相對應地做出調整。在ZF出品八速變速箱出招既能在運動模式下表現積極、切至其餘二模式後亦能快速升檔、靜靜維持順暢充裕地低轉速動力。

舒舒服服穿過市區車流後，一個轉上交流道的弧形匝道路線，第一次讓我感覺到在加速的同時、車輛依然服貼地面甚至往彎心攀去的那種積極反應。為了證明剛才的感覺不是相處初期帶有好感濾鏡的月暈效應，我在打開它轉向介入作動反應一段一段的跟車及車道輔助系統約莫半小時後，來到我輩慣常試招的一處山路，準備二度複查。一腳踩下那蓄力堆疊如同等比級數一般地斤的油門踏版，事實證明剛剛的第一印象果然不假。當一腳蹬下反應與層次相當清晰直接的煞車、再把方向一劈，輕盈的車頭馬上引領前後配重50:50的車身往彎道裡鑽、同時毫無顧忌地持續加深舵角。轉向手感維持在一個不卑不亢的輕盈態勢，但每當轉到深處、抑或吃到路面的落差與縫隙時，依然能清楚傳達下方細節至掌間。不過就如同愛快一貫的舞姿路數，Giulia在加減速與過彎時的車身姿態就顯得比較明顯，在這種既顛簸又高低落差極大的山路上，攻略起來就特別需要等待調性稍柔的阻尼一伸、一縮，吸收完衝擊後再接續動作，否則這樣舞姿活潑的特性，在擁有敏銳車頭反應的同時，車尾瀕臨輪胎抓地力極限而蠢蠢欲動的現象更加明顯，同時左彎右拐反覆側傾下橫向G力的反覆累積，也是最後使我選擇鳴金收兵的原因。

經典儀表視覺與最新駕駛輔助科技共冶一爐，有趣吧

確實，Giulia在鋪面狀況更加平坦的環境顯然能感受到Alfa想藉由豐富的車身姿態，傳達它獨有的駕駛韻味。不過或許是今日試招路段太過刁鑽，以致這般危險迷人的特性讓我更加戰戰競競。當然，按下駕駛模式旋鈕正上方的按鈕就能在Dynamic模式下進入較軟的懸吊狀態，讓避震器更有效地順應路面起伏、穩定行進姿態。不過我覺得節能與日常模式的避震設定總有些過於軟綿，甚至要將Dynamic的避震調性作為日常模式的設定都顯得恰如其分，讓Dynamic模式有再更激進一些的空間。當然，或許是Alfa在車型分級上的刀法吧，這一身底盤、煞車與操控都讓人覺得十分有意思，唯獨囿於懸吊與作動偏向保守的循跡帶來意猶未盡之感。不過此車業已同我輩一同度過十年大壽，放諸今日依然能與一眾跑房較勁的勢頭確實相當有意思。在Giulia上，諸位花錢買到的不是一連串0與1拼湊出的虛無數位功能，而是一身精良的底盤、鋁合金懸吊，與強調駕駛本質的動力與車室鋪陳。或許已經來到產品周期尾聲的它多少難掩歲月的痕跡，但我知道你們當中也有不少人偏偏也看上這個難以在其他新車型上重現的風韻，對吧？

<規格表>