回馬槍
VW Passat Variant 430 TSI R-Line Performance

離開一段時間的它突然又回來了。這位熟悉的老朋友換了張新面孔外，還準備哪些好料吸引大家回心轉意呢？

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

我不知道當年究竟發生了什麼事，福斯發表了一款跑車化Passat CC(後面更直接拿掉Passat稱為CC)，再來更推出定位比Passat高一階的運動型轎跑Arteon，這時廠方雖否認Passat會被取代的傳言，但實際上Passat依然被消失了。只不過幾年光景，現在Passat又回來了，而Arteon黯然下台，整個過程猶如一場遊戲一場夢，只不過現在Passat面對的環境已經過去完全不同……

這次的Passat看起來依然老老實實，只是總代理因應本地市場屬性不再引進四門房車，而是專攻Variant旅行車市場，330TSI與430TSI兩款動力均從EA888衍生而來，我想這具直四渦輪增壓引擎大家都熟，幾乎被福斯榨到一個極致的境界，以這次的430 TSI為例，馬力輸出來到265匹，而且40.8kgm峰值扭力在1650rpm就全部湧現，加上配有4Motion全時四驅、降低車身15mm的R-Line運動化懸吊及DCC Pro進階主動式底盤控制系統，所以千萬別看它模樣老實，發起狠還是能咬你幾口。

車頭採用煥然一新的車頭識別，可惜福斯廠徽不像Golf那樣會發亮。至於R-Line專屬前保桿和尾翼，同樣給人精神煥發昂首闊步的印象，作為內斂的低調高手，一身暗灰塗裝、R-Line Signature黑化套件，確實不太會引起人們的關注，但仔細看就會察覺這部Passat Variant R-Line Performance腳下蹬的19吋啞灰色輪圈其實頗為養眼。

比起有點像圖片變形的Arteon Shooting Brake，顯然……。

輪圈造型很酷又有科技感，不過這條P7輪胎會讓人想小小抱怨一下。

車廂方面，同樣為R-Line Signature黑化套件的方向盤，在R字點綴下散發出運動魄力，這種感受會一直持續到你跟15吋觸控螢幕打交道的那一刻。這套系統的apps功能屬於務實型，主要還是運用手機介面連線，將功能簡化為我們熟悉的操作邏輯，只是對我來說，每次想要試著讓螢幕呈現子母畫面總會卡關，然後放在螢幕外緣的資訊顯示也始終讓我懷疑那只是資訊顯示？還是觸碰一下就能進入選項操作……。你知道我在說什麼嗎？

這次內裝秉持的是低調奢華風加上大彩電的務實路線。

說到R Performance，總會讓我想起過去的R36，那具小夾角V6既活潑且歌藝又好，只是吃油兇了點(其實是吃油怪獸)，而這具四缸渦輪引擎的聲浪較為低調，我知道它在馬力扭力兩方面都佔有優勢，而且重量算是輕的了，不過別以為Passat是慢郎中。它在試駕過程中完全兌現了廠方所稱5.8秒直搗100km/h的性能，或許這個數據尚不夠格晉身最速旅行車排行榜前10，但它隨時可以滿足你我想要的瞬間爆發力。對於一部將近1.8噸且沒有任何電力系統奧援的2.0升渦輪引擎來說，算快的了。

只要你稍為深入試探，便會發覺它的轉向手感和煞車回饋都保有上一個世代的特性，這確實值得讚賞，畢竟現在的新系統因為加入太多數位訊號而缺乏情感，而且也太過於依賴電控輔助，即便這部Passat還不至於到全然回歸類比手感，但至少我能感受到它是可以溝通的，透過節能、舒適、運動、個人化四種模式以及15段懸吊軟硬控制，可以找出最適合個人需求的抓地力和轉向反應。

Passat在棘手道路施展的淡定功夫真的令人心悅誠服，相當中性的四驅系統用起來得心應手，偏重前輪的四驅系統並不會令人覺得難以掌控，當然動作較大且速度較快的情況下，就要靠DCC Pro模式出手，將避震器調硬後會有明顯效果，這時避震器雖不至於像施打肉毒桿菌過度而變的僵硬，但其實跟Q彈二字也已經扯不上關係。與此同時，每個檔位之間的動力傳遞效率也容易受環境地形影響，負載較高時(爬坡)的換檔過程容易出現動力斷點，所以真要風馳電掣的話，手排模式會較為合適一些。

四驅系統讓過彎抓地力如老樹盤根，轉向手感相當中庸。

整體來說，Passat勝在比較簡單，開起來無須花太多腦筋，或許動作較為鬆散任性，但只要你全情投入，善於運用四驅系統及電子避震器的調配，還是能夠覺得過癮。何況如今想買一部純內燃派運動旅行車的話，Passat Variant更是屈指可數的選擇之一。

690公升的行李廂容積已有超水準演出，椅背放倒更來到1920公升。

R-Line Performance的跑車座椅超佛。

<規格表>