是誤打誤撞還是深遠謀略？為參加WRC而生的它，如今甚至還推出了自排版，霸王鴨的奇幻之旅居然如此波瀾壯闊……
Words：Jason YEH / Shawn ZHANG Pictures：Ray CHAO
先前的GR Yaris在轉速逼近紅線時總會顯露強弩之末，這次增添19匹馬力後的新版本配上8速自排，終於有本事能一氣呵成，讓人得以全力以赴縱橫山林之間。
其實過去我對自排小鋼砲並沒有什麼好印象，加上這次也不是雙離合貨色，主要讓我相當好奇的點在於這具DAT變速箱是豐田特別為GR Yaris開發的，針對嚴苛環境及駕駛者操控車輛的需求，使用高耐熱材質及特殊軟硬體設計，飛快的換檔速度並以8速的綿密齒比設定，讓檔位切換既爽快又稱心如意，操駕更是有板有眼。
當然，過去的手排GR Yaris就已經讓人一試成癮，而自排能否造就異曲同工之妙？這次改款的重點在於全面優化，從外形、動力、底盤到內裝都經過細心琢磨，新款保桿著眼於散熱及導流效應，車內中控台與座椅皆更合乎實際使用的需求，底盤的四驅系統雖延續前後Torsen機械式LSD差速器配置，不過這次一開上路就能感受所有機件組件之間莫不相輔相成，恍如打通了奇經八脈，尤其是自排變速箱，一進到山路開始起舞的律動更顯陰陽調和，無論轉速提升、動力銜接或過彎抓勁皆更勝過往，轉向和車架溝通力亦更為清晰均勻。
散熱、下壓力的需求都反映在新造型的保桿上。
標準JDM手法。
既頑皮又有點任性的外向性格，總是會用那靈巧的轉向特性和嘆為觀止的抓勁驅使你一頭鑽進彎心。
280匹馬力雖未到一觸即發，變速箱的邏輯思考及速度也還不到心有靈犀的境界，畢竟再怎麼說都還是傳統自排，霸氣程度不像Golf GTI那樣強烈，不過特套DAT自排勝在豐田特別開發，甚至還經過紐伯靈24小時大賽的考驗，耐用性及妥善率值得信任，只是手排模式在某些情況下多了些許保護，還有前三檔較為疏離的齒比設定，與國內低速多彎的山路型態有些微隔閡。不過舞起來還是非常活潑呢！畢竟它的火候在過去幾年已經過全球車迷認證，身手依舊老練。
車上的駕駛模式與四驅系統經過修訂後，風味更加引人入勝。新設計的動力模式Normal、Sport、Eco及驅動模式Normal、Gravel、Track，讓駕駛者的選項更充裕，動力模式從Normal切為Sport的變化相當顯著，這跟多出19匹馬力有直接關係，而四驅系統的Gravel模式能平均分配前後扭力輸出，需要偏重後驅的話就要動用Track模式。這項扭力挪移大法的使用起來簡單又有效，出彎一刻始終能維持中性反應並迅速脫離彎角。就算帶煞車直搗彎心，S-VSC也不會因操之過急而打斷行進節奏，而且下盤發揮的鋪天抓勁更能隨意施放能量，可說是一部對駕駛者技術要求不會太高，回報卻相當可觀的好座駕。
避震器看起來有點軟？還撐得住，輪胎的問題比較大。
只不過，每次過彎輪胎發出的哀號聲之淒厲，在怎麼鐵石心腸也很難忍住不去一探究竟，停車一看還真不得了啊，居然是相當陌生的米其林e.Primacy，立即上網谷歌後發現這款胎的三大產品特點是：適用於燃油/混能和電動車、同類產品最低能源消耗和二氧化碳排放量、延長電動車的續航里程……，這是裝錯胎還是我眼睛業障重呢？(官方回覆台灣販售的就是配這款胎)哇，這下我更佩服GR Yaris了，即便輪胎慘叫聲總讓正開心快活的我們猶如被潑了一頭冷水，但下盤依舊循規蹈矩能屈能伸，就算猛烈煞車也不太容易扭來扭去或削弱轉向精準度和手感，這手功夫令人嘖嘖稱奇。
電動車專用胎？你沒看錯……。
紅色小鴨比紅色愛快更熱血。
兩百萬元以下的性能車級距中，很難不被GR Yaris特立獨行的作風所吸引，尤其這次又出了自排版。
因為輪胎的問題，顯然讓這次的霸王鴨呈現出一種霸氣側漏的印象，如果換一套真正符合GR Yaris的輪胎會不會改變我對它的評價？這個問題雖然在腦海中揮之不去，所幸忽然想起這部車的另一項有趣技能，就是手煞車啦，在幾個棘手的髮夾彎輕輕一拉，那靈巧的屁股有如被魔法棒輕輕一點而翩翩起舞，加上自排無須為了換檔而手忙腳亂，讓心思專注在方向盤及油門的控制，這幾個特點都讓GR Yaris呈現過去未被察覺的一面，既頑皮又任性吶。當然，在此我們還是強烈呼籲千萬不要在公路上隨意做出這樣的行為，要遵守交通規則當個乖寶寶哦。
自排的GR Yaris並未如我預期的那樣完美，但重新設計的中控台讓前方駕駛視野更開闊，更貼地的座椅（早該這樣做嘛）更討人歡心，三汽缸引擎與自排變速箱的組合亦盡顯掀背跑車真諦。至於輪胎型號的問題，霸王鴨配電動車專用胎，這個魔幻組合至今依然讓我們甚感不解……。
退一萬步來講，簡潔扼要的儀錶板散發出濃濃類比風。
馬力增加19匹，直接回饋在油門反應與拉轉延伸性的優化。
試駕後話……
Jason：你沒開過手排GR Yaris？那自排給你的印象如何？
Shawn：除了這具變速箱，與跟前這具1.6三缸渦輪也是第一次過招吶。一腳蹬出的衝勢相當明快，偏密齒的設定在狹小山道間檔位變招相當游刃有餘，妙的是Normal及Eco模式在市區相當溫順從容，來到山路切至Sport Mode亮劍後鋒芒畢露，樂意拉轉、退檔等熱血操作。
這車配有彈射起步吶。
Jason：自排版確實削減了不少暴戾之氣，展現更高的親和力，但身手似乎更矯健吶，老遠就聽到你把GR Yaris操到輪胎慘叫聲不斷在山谷間迴盪。而且看到這部車居然配了電動車的輪胎，驚不驚喜、意不意外？
Shawn：我印象最深是整部車袖珍短小、動力卻異常火爆，於此同時整輛車亦未顯得過度毛躁。至於輪胎該說剛好嗎？恰巧套著四顆e.Primacy配胎下的抓地力不是挺在線，只要在減速時對車頭施加多一點的壓力就可能推頭而出；不過一旦進入迴旋階段，卻可以信心十足地早早補下油門，讓GR-Four四驅系統與限滑差速器帶領著呈現些微轉向過度的車身姿態滑出彎道。等等，這不就類似在泥地中的駕駛感受嗎？
Jason：你怎麼看新設計的內裝？雖然實際使用的好感度提升了，但總覺得還是有一點……呆…。
Shawn：話說在新車發表第一時間、看到小改後的駕駛艙時的第一印象是噗哧一笑，這面豎立在駕駛面前的控台牆，未免也太像聯結車頭裡的鋪陳。直到一屁股坐進車內後，才發現這般設計實際用起來果然有大用處，一切資訊近在咫尺、動手操作功能輕而易舉；排檔桿與模式切換旋鈕可以輕鬆單以觸覺進行盲操作，可以一邊緊盯路面狀況一面發號施令的感覺真是好，精神狀態在行進間逐漸化身WRC車手……。
你說你是第一次開GR Yaris？
Jason：明明想刻意淡化拉手煞，你硬要提起……。如果我是車主，這個絕對列為必改清單第一位，說實在的，原廠手煞車最好用的就是GR Yaris且沒有之一，尤其四驅系統還將手煞車納入考量，有夠貼心的。
Jason：開過自排後會讓你產生想試試手排的念頭嗎？
Shawn：說實話，還真想在這樣的座艙裡操作三踏板與柵欄式排檔的感覺，不過想也知道肯定帶勁到爆……。
喝杯咖啡壓壓驚……。
<規格表>
| 車型名稱 | GR Yaris AT |
| 引擎排氣量 | 1618c.c. |
| 引擎型式 | 直列三缸汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 280hp/6500rpm |
| 扭力輸出 | 39.8kgm/3250~4600rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1310kg |
| 0~100km/h加速 | 5.4秒 |
| 極速 | 230km/h |
| 建議售價 | 199萬元 |