在這條波爾蒂芒賽道上，新Vantage每一招一式舞動起來皆令我樂此不疲，好不痛快。
Words：Jason YEH，Pictures：Jason YEH、Aston Martin。
馬丁在1951年針對當時新銳的DB2跑車提供動力更強的引擎選單，這組套件稱為Vantage，後來的DB4、DB5、DB6及DBS也都有Vantage版本，成為馬丁旗下的高性能代名詞，也促使廠方在1977年首度推出以V8 Vantage為名的量產車款，再來就是我們熟悉並於2005年現身的Vantage，這次我們在葡萄牙波爾蒂芒試駕的新一代Vantage，名號及產品定位雖傳承前一代的衣缽，但廠方賦予它更全面的性格，身為Aston Martin擴張事業版圖大計的急先鋒，廠方對它寄予厚望。
新型Vantage同樣採全鋁合金打造，車身總重1,530kg，比過去輕了些，但進步更多的是車身剛性，35,000 Nm/degree抗扭曲能力比DB11的32,000 Nm/degree還要強(前一代Vantage為27,000 Nm/degree)，據廠方專家表示：新Vantage車架削去的重量比呈現在車輛總重的數字還要多，剛性足以應付賽道激烈操駕的要求，這也是為何此次行程有一整天的時間都在賽道上，且跑道裡頭沒有任何減速椎筒或每圈都要回Pit再重新出發這種事，只要進了賽道你想怎麼開就怎麼開，看來馬丁這次真的是吃了秤砣鐵了心，對新Vantage信心滿滿。想當然要抓住這個機會掂掂它的斤兩，讓身體緊繃到流汗以促進新陳代謝，讓體內堆積的乳酸、尿素、氨等毒素排出，保證有益身心健康。
位於波爾蒂芒郊區的阿爾加維Algarve賽車場，距離葡萄牙首都里斯本約三個小時車程，其實之前已有幾次造訪的經驗，特色是整座賽車場建構在幾座小山丘上，順著高低起伏的地形，有些出彎點只能仰望天空，也有宛如飛下山谷的陡坡，起起伏伏扭來扭去的路線錯綜複雜，感覺簡直就像搭雲霄飛車般刺激，不過在活動開始前還是得先乖乖待在室內上一堂車輛工程學。
想起過去在學校上課，只要是數學之類的課程，枯燥的數字與方程式，一下子就昏昏欲睡，隨之而來的就是飛舞中的板擦粉筆，但這次可是新一代Vantage的進化工程與細節啊，就如同天橋說書般的內容豈有不引人入勝的道理，當中一個重點就是新Vantage底盤及雙A臂懸吊結構均取自DB11，但整個結構有70%針對新Vantage緊湊的車身重新設計，懸吊作動幾何角度變化也經過修改，這樣的安排有其必要，畢竟Aston Martin這次賦予新Vantage的任務是能在賽道大顯身手的運動咖，比911還要短34mm的車身，加上兼具輕盈體態和靈活下盤的特性，這樣的訴求確實別開生面。
現場擺了部只有骨架的解剖車，讓你可以直接用肉眼及粗淺的物理及力學常識就看出廠方為提高剛性所作的努力，隨處可以察覺厚實的樑柱，貫穿車艙的中央通道更是我看過最粗壯的一款，說它車身剛性比DB11還要強，不管你信或不信，反正我是信了，且這次新Vantage還特別將E-Diff電子式差速器列為標配，相較於傳統機械式LSD，電子差速器反應的時間只要幾毫秒，分配左右輪動力輸出效率更高，這些同樣首見於馬丁產品。
說到動力，它使用跟AMG現行所有4.0升V8雙渦輪增引擎同一型號，差別只在於動力曲線因應ZF八速手自排變速箱的齒比設定而有些微不同，510匹最大馬力輸出的峰值轉速提早了250rpm，峰值扭力也調高約3.0公斤米，這時有媒體同業發問：Vantage會不會有純手排？沒想到真有廠家人員回覆說有機會，而且是七速手排，只是時間沒這麼快，真是妙哉、妙哉。
這車除了妙，比過去更便宜的售價更有意思，這就厲害了，不管代理商的880萬元預接單價是怎麼算出來的，有沒有算錯，或許對市井小民來說還是太貴，但比起前一代根本就像直接拿當季新品打八折賣，這種事除了老闆不在家，還真想不出為何如此佛心，反正說到底，以新Vantage的價格及品牌形象，足以上打法拉利、下打保時捷911，就算引擎來自AMG，這套動力系統也算是有口碑的，性能數據搬的上檯面，再來當然是會它一會，上場討教討教。
課程一結束，工作人員已開始唱名試駕梯次與順序，原本腦袋還在轉啊轉的想找人提一些問題，沒想到第二個念到的就是我，這下也甭想了……。Jason是你齁，快快，挑頂安全帽準備上車了。既來之則安之，教練問我是否來過阿爾加維賽道？我說來過幾次，教練：嗯，很好，這車很容易駕馭，帶你跑個兩圈應該就熟了，接下來你想自己開或要我坐旁邊都行。輪我開了兩圈後，老江湖與老油條馬上就達成共識，教練說：看來你很熟了，沒問題的，好好享受。
這部新Vantage同樣是前置引擎搭配變速箱置於後輪軸上的Transaxle車款，前後配重50:50，加上20吋起跳的大尺碼跑胎（前255/40/20、後295/35/20），在賽道上跑起來很容易上手，尤其在大直線，毎一圈皆精準的讓你催到240km/h然後減速入彎，接著1號彎是一個約90度的右彎，重踩煞車並連退三檔，車身並未因重心前移造成顯著車尾擺動現象，超乎預期般的穩定性，讓前輪輕鬆對準彎心並往外一切，呼呼，這傢伙居然如此聽話！交手的第一回合讓我信心大壯。
轉向一字記之曰快，後輪完全沒有想追上前輪的跡象，不會突然偏離軌跡嚇的你方寸太亂，並奮力扭動方向盤以求回歸正軌。過了9號彎的高處，準備朝10號Craig Jones彎往下跳，又是另一個考驗。由於9號跟11號彎之間是一個深度約十層樓高的山谷，走到這就像站在跳台前縱身往下一躍，到了谷底你並不會遇到姑姑，只有肚臍下方感到一股空虛感，男生應該都知道我在說啥，這裡真的是考驗膽量及操控性的聖地。跑了兩圈後，是該從Sport Plus切入Track模式的最佳時機，在這裡得先提醒大家，廠方針對新Vantage的屬性已調整行車模式的設定，選項為Sport/Sport Plus/Track，跟DB11的GT/Sport/Sport Plus有所不同。
行車模式一改變同時牽動油門、變速箱、懸吊、轉向、動態穩定控制系統的反應，話雖如此，但Track模式我除了感覺反應更快的油門及變速箱外，幾乎察覺不到避震器的軟硬差異，我指的並非避震器有問題或不夠用，而是底盤的功夫已相當老練，不管Sport或Sport Plus，就算是Track，Vantage始終一派生龍活虎，彎心並不會感受到突來的慣性或擺動，方向盤轉動幅度幾乎都維持在45度以內，其他只靠油門與煞車就能讓車頭輕鬆對準出彎點，即便殺入大角度急彎前輪也不會輕易屈服，出彎瞬間引擎的勁道更有如滔滔江水連綿不絕，毫無渦輪遲滯反應，直衝7,000rpm紅區只不過是眨眼間的事，即便在10與14號這兩個需半含著油門的彎角，充沛扭力在出彎時同樣表現的乾脆俐落，性格爽朗。
首度採用的ZF八速手自排後置變速箱也相當給力，這套廣為歐系高級品牌採用系統原本就具備非常高的耐用性，換檔效率甚至跟雙離合器所差無幾，升檔快如閃電，只有在某幾個彎的降檔稍嫌懶散，不過車上有厲害的碳纖陶瓷煞車傍身，直徑400mm的大碟盤配對向六活塞卡鉗，制動效果始終維持穩定的效能，所有機械合作無間、相輔相成，給人一種渾然天成的協調感，佩服、佩服。
接連幾個回合在阿爾加維賽道進進出出，新Vantage在這條跑道簡直如魚得水，穩定又靈巧的車身設定，讓新Vantage跑起來輕鬆寫意，就算用力鞭策也好整以暇，既機靈又容易掌握，讓人可以一邊享受V8蕩氣迴腸的怒吼，同時體驗懸吊一一擺平波爾蒂芒佈下的道道驚險難關後，久而久之甚至會產生一股如患難與共的兄弟攜手突破重重阻礙凱旋歸的情誼，真是痛快。至於那V8渦輪引擎唱功？雖知是刻意修飾後的結果，但至少跟AMG慵懶的呼嚕呼嚕聲明顯作出區隔。
倍耐力特別為新Vantage開發的P-Zero輪胎也是一絕，在賽道上的抓勁穩如老樹盤根之外，全力衝刺近十圈絲毫不見衰退跡象，就我的經驗街胎只要可以撐過六圈已算功德圓滿，而且那額外選購的碳陶瓷煞車更是稱職。另外不能不提的是你若自認對駕馭車輛的技巧有足夠自信，可以按住ESP鈕超過5秒，這時車子會進入ESP Track模式，這套系統挺像麥拉倫的Drift Mode，只是沒辦法讓你選擇可以甩多大角度，不過後輪已有更多滑動空間，真甩的過了火才會出手拉你一把，因此出彎道中可依賴這套系統火力全開，施展漂亮的滑步飄移。好吧、好吧，我承認你在影片中看到的甩尾過彎畫面其實是靠它才完成的，但真的讓我樂不思蜀啊。
最後一回合的最後一圈，心裡有點不捨，但仍得為新Vantage在賽道階段的表現下個小結論，這次新一代Vantage轉向回饋更豐富，所有單位配合的天衣無縫，讓它在賽場上大放光彩，至於面對曲折山道的功夫，相信絕對值得玩味……。
前一天在賽車場上陰晴不定的氣候似乎已為隔天的路試埋下伏筆，一早起床只見天色烏雲密布，一出發就下起雨，且愈往山區走雨勢愈大，面對這樣的環境，你可能會覺得新Vantage跑起來一定綁手綁腳，但完全不是這麼回事，它的懸吊在濕滑的連續彎路間既平穩又淡定，完全無須繃緊神經緊握方向盤，而且因為更剛強的車身，避震器軟硬調整的工作範圍更廣，減少一些不必要的彈跳，雖未至於完全根除，至少處理坑洞與顛簸路面的功夫已比預期要好多了，看來廠方在這方面所下的功夫相當足夠，在一般道路同樣可以速度飛快，且步法甚至更得體。
全長4465mm的新Vantage雖比DB11少了284mm，不過車廂空間以我的身材來說還算寬敞，儀錶板和中央螢幕顯示的資訊清晰易讀，此外在扶手內還有一個可放置手機或小雜物的空間，杯架的位置使用起來更就手，皮革座椅的包覆性及作工向來都讓人沒話說，這次也同樣維持著極高水準，有點類似方型的方向盤也頗具巧思，握起來紮實飽滿，整個車廂的完整度與製作功夫都延續了對這個品牌的一貫印象，當中我最喜歡的有兩個，一是尺碼加大的手排撥片，在來是有點像被情人般溫柔抱住的座椅，讓人流連忘返啊。
一整天始終下著不大不小的雨勢，雖然有點不太甘願就這樣結束這趟旅程，但到了飯店門口還是得乖乖往裡頭走。如果你問我駕駛這樣一部跑車是否樂在其中，這次改進幅度相當顯著的Vantage不但賽道身手更妙，一身功夫練得更博大，更精深，下盤反應舒適淡定，開起來輕鬆寫意，整體表現比過去更精彩，形象也比保時捷911成熟許多，這把霸王槍舞起來確實引人入勝，對手真得提防、提防。
