不只掛上勁道更足的新動力，Hyundai Custin 這次其實還想藉此在LMPV擂台上走出不一樣的路。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

Custin自上市至今不僅囊括23、23年L-MPV的銷售冠軍，儘管途中遭逢一些波折，在這約莫兩年的時間內業已累積突破萬台的銷量，帳面上的銷售表現硬是將對手拉出好幾個車身。面對市場上諸多針對豪華商務取向的同級車型，Hyundai 這次倒是將刀鋒一轉，鎖定豪華/家用的領域意圖加以耕耘，且看他們為此使出了哪些招式。

不過想必大家已經看到車名了吧，2.0渦輪動力注入後，這輛七座MPV現已有236 ps、36 kg-m動力協助推波助瀾，讓駛出停車場後就是直直往海邊前進、打算直接來趟偽家庭旅遊的我與攝影球褲倆，第一時間就感受到這股充沛動力確實不一般，甚至在smart、eco、comfort、sport等駕駛模式中，僅需在最悠閒的eco模式下便可擁有游刃有餘的動力支配，在兩人乘坐加上一箱攝影器材的負載下，就連在comfort模式都感覺得到非常突出的衝勁，即便是處在渦輪尚未發功的起步與低轉速區域，顯然這些模式在七員滿座狀態才會顯得恰如其分。

不過意思解讀上顯然應該跟隨駕駛動作反應的smart模式反倒跟我有些雞同鴨講，有時一腳踩深未有即時反應、反倒在即將收斂右腳時才恍然大悟向前猛衝，使用起來顯然不太合拍，因此對我來說利用其餘三模式便足矣。不過車上的Level 2 駕駛輔助倒是表現得挺稱職、遍布前兩排座椅的通風加熱功能亦使這趟在秋老虎天氣中進行的行程更加自在，但就在要試圖連上Apple CarPlay時，卻發現這車USB接孔雖多，卻依舊清一色是USB-A形式，在這個多數手機已經連接埠形式採用USB-C的2025年，一時間車上兩人全無Type-A線材，在不甚熟稔車載衛星導航操作的情況下，只好反璞歸真地使用藍芽連接手機、並仔細聆聽估狗小姐的導航指示……不過以上問題對於一般買家而言，只要車上常備線組應付所需，其實也不算是啥大問題。只是對於時常接觸新車的我輩來說，難免會覺得有些措手不及……。

它能讓你以輕鬆自若的態度扮演好照顧一車乘員四處遊覽的角色，無論後方坐的是親近的家人、抑或生意上的座上賓。

不過把焦點放回駕駛本身，就會發現此車表現其實相當稱職，輕巧中不失手感的轉向反應、中間偏向硬朗的避震調性，加上過彎迴旋時相當有感的紮實車身剛性，匹配上跟前的236匹馬力，在離開高速公路前往海邊的僻靜小路倒也能稍微享受一下駕駛樂趣，當然腳下四條SUV胎與車重帶來的慣性也會適時跳出來，提醒我玩耍切莫過火……。

在有如包車司機一般憑藉著習慣帶著球褲到幾處景致優美的地方下車拍照交差之後，最後終於能將這車妥妥當當停好、爬出駕駛座，拉開電動側滑門進入Custin 這回堪稱重頭戲的後排空間。第二排帶腿靠的獨立雙座椅帶著棕黑雙色皮質表面，除了具備三段加熱通風功能之外，還有標準/休閒/睡眠等三種乘坐模式。往後一躺就能看見大面積雙天窗外的晴空，若是將椅背稍微收回一些，兩位後座乘客面前還各有一張達13吋的2K HD螢幕，內有 Youtube、Netflix、Spotify 等 app，亦可從Play商店下載更多第三方應用程式，支援 Wi-Fi 連結的同時，亦能透過藍芽連結車機或藍芽耳機的音源輸出，在這個藍芽耳機已經十分普及的時代顯然非常方便。當然，若此時剛好有藍芽耳機的需求的話，耳機亦可以三千元追加選配、並享有1+1(產品登錄後追加)年的保固。不過作為第一次與 Custin 的交手， 2.0T 車型最讓我印象深刻的還是那充沛的動力與操控上的從容駕駛本質，妥妥的讓駕駛以輕鬆自若的態度，扮演好引領一車乘員四處遊覽的角色、再用繁花似錦的配備伺候乘客高枕無憂，無論後方坐的是親近的家人、抑或生意上的座上賓。

坐在這而慫恿球褲載我一程，體驗頗為安穩

+3

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2025年12月 第122期。