長車頭、鋁製車身、大面積CFRP部件、超過650匹馬力……自2000GT與LFA一脈相承，最新的超跑代表：GR GT現已參戰。參戰？沒錯，他們還同時推出了GT3賽車……
在Goodwood 速度嘉年華包裹嚴實地公開亮相後，今天終於是它褪去偽裝以真面目示人的時刻。請各位掌聲歡迎豐田超跑最新頂級超跑擔當：GR GT。
FR布局與修長引擎蓋比例、接近後輪的雙座設定，都讓人很難不與AMG GT、SLS AMG、Viper……等一眾FR超跑之列相提並論。站在車長4820mm、寬約2米、高僅1195mm的它身旁時，會感覺到這車比你所想的要來得更低、更有氣勢及存在感。豐田表示，它們刻意如同日本定期重整、修建神社的「式年重建」傳統，安排負責LFA的工程師參與研發，將造車秘訣傳授給新一代GR GT的工程師。這種精神很酷對吧？
車身結構是豐田首次地採用了鋁製車身，甚至為求輕量化，在車身表面前後蓋、車頂與車門處皆採碳纖維材質部件，搭配車身其餘部分的合金材料構成全車外觀皮相。Toyota也不諱言地表示，此車傳承自上世紀60年代的2000GT及LFA的設計理念，儘管之後依然會再推出一款與LFA關聯性更高的Lexus超跑車型。
長長的車頭裡裝著一具4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，採"HOT V"設計的兩顆渦輪，位置擺放在引擎的夾角中央，同時搭配一副油電系統，內含整合在八速自排變速箱驅動軸內的單電機。而變速箱也以濕式起步離合器代替傳統的扭力轉換器、同時搭配機械式限滑差速器，而變速箱內的馬達？則主要用以彌補加速與換檔過程中的瞬時動力損失。
這可是攸關超過650匹、850牛頓米的層級，是的，豐田甚至不排除這車所具備更高動力的可能性，同時車重標示著「1750公斤或更輕」，嗯哼，但1750公斤可還不是個很輕的數字……。
同時一些性能數據也尚未公布，但預計零百加速成績將少於四秒、最高時速可達310km/h。懸吊採用雙A臂獨立懸吊、並標配Brembo煞車系統與米其林 Cup 2 配胎與輕量化輪圈等。除了用上好料外，GR GT的引擎擺放位置相當靠後、靠後到或許正在開車的你雙膝都會覺得暖呼呼的程度。後置變速箱與扁平化的傳動系統則確立了此車的低重心、同時前後重量分配為45:55。
造型設計同樣是在空力專家們的雕琢下誕生的。碩大的格柵、帶有NACA導風口與進氣槽的引擎蓋、前葉子板上的散熱孔、後輪拱上、下兩緣的通風口，都讓人憶起LFA及當年以其參加紐柏林24耐的賽車。另一頭GR GT擁有超短後懸、曲度誇張的鴨尾以及獨立四出排氣管。
內裝風格則出乎意料地低調，但沉穩實用，配備舒適的運動座椅，以及視野開闊、如同足球場般寬闊的引擎蓋。數位儀錶板上醒目地標有換檔指示燈和檔位指示器，方向盤底部平坦，方向盤附近還分佈著各種開關。變速箱通道粗壯且高聳，末端連接換檔撥片，上方則是一塊相對簡潔的觸控螢幕。這並非一款豪華旗艦車型，這一點顯而易見——TGR似乎更注重駕駛體驗。
但令人興奮的是，它並非限量版、售價超過50萬英鎊的特別車型。它是一款速度快、適合日常駕駛且能輕鬆駕馭賽道的跑車。它是一款全新的車型。在這個似乎已經放棄V8引擎的世界裡，我們迎來了一種日益稀有的東西：一款全新的汽油跑車。有傳言稱，它的競爭對手是Mercedes – AMG GT（以及保時捷的眾多車型），因此，入門級GT的國外售價約為438萬台幣，而GT63的售價約為752萬台幣。這仍然很貴，但並非遙不可及。
如果你還有更多閒錢…何不花點錢去參加比賽呢？因為GR GT同時也將以完整的FIA規格GT3賽車的身份亮相。和所有GT3賽車一樣，它是在以街車的基礎車型上所進化而來，擁有鏟雪車般的前擾流板、更具侵略性的進氣口和通風口、風翼以及更大的引擎蓋縫隙。側裙造型硬朗，底盤平坦，擴散槽寬大到幾乎覆蓋了車尾的大部分區域。
還有那個鵝頸式後擾流板，野餐時可老方便了。車內配備了全套防滾架、軛式方向盤以及常見的單控式賽車電腦和安全套件。但一旦你親眼見過它，就很難擺脫這樣的想法：未來或許真的會有GR GT-R公路版問世…