首戰顯得有些坎坷的 bZ4X這次經過檢討再次上訴，這一次它能再次證明自己的價值所在嗎？

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Jackal WU

身為首款引進台灣的純電Toyota，bZ4X在22年的引進之初似乎不太受市場待見，背後原因不外乎圍繞在續航電力與充電等疑慮上，這一點也曾在當年Jason前往花蓮的試車行程中體現出來。不過聽聞此番小改後的 bZ4X 可是經過一番整頓，是否果真如此就看這次……。

不過這也是我頭一回接觸bZ4X，首先在外型上就為我帶來好感。雖然立體塑型看似大同小異，但頭燈設計則由原先好似Crown身上帶有的立體摺線，轉為如今在 Toyota 各車型上遍地開花的髻頭鯊日行燈設計；由塑料材質改為帶有黑色亮面烤漆的輪拱前緣，則巧妙融入兩側導流氣簾、同時容納LED頭燈在其中。不知道是否因為在Prius、Camry等帶有”油氣”的車型上見過類似臉孔，又或者這次重新開臉果真經過細思量，bZ4X的新樣貌並未使人下意識地查覺到這其實是部吃電的中型休旅。或許是因為那依循氣流走勢、卻依然肌理分明的車身摺線，為它帶來氣力十足的外觀印象吧，不過電車終究講究的是風阻係數，車尾的斜背造型如今也把起先的尾翼改為平滑的圓角，末端的小型鴨尾與無後雨刷設計則同樣延續。修整得更加簡約俐落的輪廓，讓新車遠遠一看便帶有日本車過往特有的那種精緻、拘謹的斯文外觀氣息。

電動髻頭鯊來了!!

車內肉眼可見的變化就主要在於前方的中控光景。除了中央觸控螢幕自12.3吋升級至14吋外，下方延伸的鞍座空間也多了一左一右用以供應手機無線充電的大平台，充電感應上就算裝著手機殼也仍顯得十分靈敏，不過平滑的充電座表面有時就會讓手機抵擋不住慣性而前後左右亂飛，嗯，也或許是我魯莽的駕駛手法有待檢討……。來到車尾一腳伸出召喚同為此番新增的腳踢感應尾門，內部容納量雖然大同小異，但關鍵在於裡頭多了V2L反向充電的110V交流電家用插座，最高可支援至1500瓦。這代表甚麼呢？你可以將這車開到任意你喜歡的地方、停下來，拿出預藏的咖啡機、熱水壺、小烤箱準備在外簡單來場野餐，或是為投影機、筆電等數位產品供電，來場一車份的車上電影院；如果來到海邊戲水、或是不幸在暴雨中成為落湯雞，這套系統的功率上限甚至足敷讓你拿出吹風機打點好自己的窘境、重新容光煥發。

兩支手機專用位能增添止滑表面的話會更棒

第一次開bZ4X，花了一點時間才弄懂如何旋轉排檔桿…

多了V2L，肯定是大加分吧

充電規格上與改款前同為 J1772/CCS1，雖然不同於市場上常見的CCS2，不過J1772/CCS1數量上雖然略遜前者，亦仍為許多充電站/樁會準備的規格。在純電車型開始在馬路上占據一定比例的現在，這種較少車款出現的充電規格反倒相對無須在充電時與人大排長龍，各位又是怎麼想呢？無論如何，如今新車的電量業已微幅增加為74.7kWh(原為71.4kWh)，快充功率亦從150kW提升至160kW。續航里程雖然在NEDC數據上自626km一舉增為743km，不過上車後儀表在100%滿電狀態下顯示的續航里程約莫在560-570公里之間，OK，倒也還算脫離了容易觸發駕駛充電焦慮的範疇，已然比起上回Jason出發時顯示的310km滿電續航里程相比要來得寬裕不少。

回應某些市場的電池問題，這次也增添了電池溫度調節功能

沒有太多矯揉造作的妖嬈賣點，但這種回歸汽車駕駛與使用本質反倒讓我覺得清爽且樂於接近這樣子的電車樣貌。

同樣經過微幅提升而來到227ps、27.4kg m的動力，踩起來雖無從與前作比較，不過體感相當迅速且帶勁，面對一般超車需求幾乎毫無懸念；想要輕鬆駕駛時，加速踏板行程亦相當好掌握驅動輪發力，右足肌肉無須時時緊繃神經兮兮。方向盤後則多了一對撥片，用以調整收”油”時的回充力道強弱，共計四段的強弱選項會以箭頭圖示標記在儀表之中。打開TSS 3.0，前排左右新增的隔音玻璃配上本就有圈有點的音響表現，在尋常市區間穿梭移動雖然沒有太多新鮮功能，但該有的功能大致一應俱全，座椅與方向盤還多了加熱功能，乘坐起來顯得十分自然舒適，穩穩當當地扮演好作為一輛乘用車的價值。

方向盤後多了可調整回充力道的撥片

既沒有電動車常見那失速列車般難以掌握的減速慣性，拐頭入彎時的俐落程度也超乎預期。

但我輩總是一摸上方向盤就會手癢的類型，也不管此車定位是否合於用來在操控上逞威風，沒有太多駕駛模式選項又如何，右腳一蹬就是往前衝。眼看彎角逼近，於是煞車一踩、方向盤一扭，我意外地發現這車在減速與進彎時的動態相當令我印象深刻，既沒有電動車常見那失速列車般難以掌握的減速慣性，拐頭入彎時的俐落程度也超乎預期。或許是e-TNGA平台加上後軸雙A臂的設定使然吧，車身重心感覺既低且集中、激烈操作下的側傾姿態亦被控制在一個合宜的範圍內，種種特點加諸起來造就了一部在山路間開起來竟十分有趣的純電SUV，而且當前方的驅動輪在帶著舵角加速時，倘若瀕臨空轉而臨近需要修正的情況，除了儀表上一路閃爍的循跡燈暗中化險為夷外，有時還會感受到手中的方向盤會協同動力限制，一同穩住度令輸出與車身動向。這或許對於追求操控自由度的駕駛來說會覺得未免也太雞婆，不過對於更多此車所面向的消費者來說，或許就會是相當受惠的輔助功能。

除了操控反應頗得我心之外，即便在不肖呸下的整體行路質感其實也相當優秀，低重心配上Q度適中的避震設定，路況平坦時四顆車輪接地感清晰、遭逢坑洞時化解衝擊的反應亦相當迅速俐落。身在這樣一部車當中，或許沒有大多數電車上刻意強調的那種五光十色科技感與炫砲功能，這車所帶來的卻是一份身為家庭乘用車所具備的安靜舒適從容，既有舒適的乘坐環境、跟得上時代的配備內容，甚至在操控方面的平衡性亦出乎意料的好。bZ4X沒有太多刻意矯揉造作的妖嬈賣點、彷彿生怕別人不知道它是部電動車，但這種回歸汽車駕駛與使用本質反倒讓我覺得清爽且樂於接近這樣子的電車樣貌。況且如今在種種改善與升級之後，價格標籤上的數字反倒再次下修，對於這樣的充電規格與續航和於口味的買家，其實相當值得將這車納入考量。

是這樣的，Shawn剛才設定導航時忘了按下”避開渡輪”選項，於是……

<規格表>

原文出自《TOPGEAR極速誌》2025年12月 第122期。