平淡的日常生活需要一些熱血氣息來調劑身心？這次的Corolla Cross Hybrid GR Sport扮相上確實有模有樣……

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

前陣子才開著自排暴力鴨在彎道間飄來飄去，那扮相與性能滋味真的會讓人不時想到就原地癡傻地嘿嘿傻笑兩下意猶未盡。當然除了GR Yaris著實非常搶手外，你不得不承認許多人其實囿於現實，無緣花費199萬換取一輛小不拉機卻十足火爆的武器級hot hatch。而GR Sport系列誕生的意味就在於此，讓各位能用合宜的價位，買到同樣出現在WRC1賽車與F1尾翼上的熱血GR Logo。至於售價有多合宜？以這回新年式Corolla Cross Hybrid GR Sport所開出的98.5萬售價，竟然比小改之初的Corolla Cross油電旗艦還要便宜四千元吶。

你可能會覺得四千元的差距也還好，但感官上確實帶來不少新意。這一身換上台灣市場專屬開發外觀的新車終於把粗肥的水箱罩造型圖紙掉到廢紙簍，換上開孔簡潔大方地門狀進氣口、搭配左右兩側的霧燈飾框，雖然個人還是喜歡國外那完全仿照暴力鴨的血盆大口，但俗話說得不到的永遠最美，難保國外的Corolla Cross GR Sport車友也不是看著台版外觀設計流口水呢……。

這或許不會是輛大殺四方的快車，卻能成為廣大懷抱熱血的尋常用車人，在日常生活中的小小反骨、成為一個觸手可及的救贖。

車身頂部以亮黑呈現的雙色車身、以及悉數黑化的後照鏡蓋、底部飾板與尾門上的車型銘牌確實帶來幾分肅殺氣息，外觀採用雙色切削的18吋輪圈造型亦顯得有型有款，整體展現出的氣場是Corolla Cross 問世以來小編心中最屬意的型態。車門內的陳設雖然維持著熟悉的輪廓，12.3吋彩色數位儀表、電子手煞車與Auto Hold等等配備皆一一在列，不過除了排檔座改採設計感較強烈的中島式設計外，車艙周邊也多了更多紅色縫線勾勒，再加上運動風的金屬踏板、以及在啟動鈕、方向盤下緣與座椅頭枕處的GR徽飾加持，帶來的氣氛已經一甩一般車型上的平實模樣。只是按下帶有GR Logo的啟動鍵當下卻是一片闃靜無聲，還是會有些不習慣……。

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不知是否是這樣的駕駛環境造就心靈馬力大增，同樣是當初小改Corolla Cross的那具直四引擎搭配油電系統，122匹的綜效最大馬力比起印象中要來得飽滿。不過這股動力倒也僅在足敷日用的範疇，要談熱血？或許右腳需要率先積極一些讓引擎轉速拉升……不過這套第四代油電系統其實依然相當中規中矩，低速時既能享有電車般絲滑的起步反應，帶起速度後又能在無形間自動自發交與內燃機接手，最重要的是電量管理絲毫無須過問、全權交由車輛支配控管即可，身為駕駛只需開車、並且享受極高的滿油續航里程。你也可以在ECO、NORMAL以及SPORT等三種駕駛模式間遊走，基本上NORMAL模式下動力就足稱充沛，只是在SPORT模式下會給予略沉一些的轉向手感、輔以引擎更偏向停留在較高的轉速域，以利維持運動駕駛下的節奏感。

Corolla Cross GR Sport比起一般車型多了底盤強化支架、懸吊亦採GR Sport運動化設定。事實上這組開起來仍屬於偏舒適的範疇，不過在駛過坑洞時確實少了許多過度的回彈，以個人的標準來說是來到中間略偏軟、同時保留一定的支撐性與Q度，或許在四員滿載的狀態下會顯得更加穩當適中。不過即便已經加強回饋手感、車身與懸吊也經過些許運動化調整，在多彎的山路迂迴前行時仍能感受到轉向手感仍然略顯不足，往往會出現在側傾抑制得當的同時、卻難以感受到更加精確的指向性，一來一往難免會讓人覺得十分可惜。不過這終究是GR Sport嘛，體現GR品牌熱血氛圍是其主要任務，在些許運動化的升級下，它本質上依然是輛省油好開又好養的日用車。正如先前小編為 Corolla Cross 所下的註解是十足的功能主義，而今日的 Corolla Cross GR Sport 則是透過外觀與些許的駕乘設定改變，證明即便是合於日用的汽車也能帶著一抹鮮明的性能個性。這或許不會是輛大殺四方的快車，卻能成為廣大懷抱熱血的尋常用車人，在日常生活中的小小反骨、成為一個觸手可及的救贖。

<規格表>