翻開英文字典，Territory自帶領地、版圖之意。坐擁特殊的油電系統與眼花撩亂的配備，這車果真能在市場上攻城掠地嗎？

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

終於，這輛未演先轟動的新車也到了登台之日。眼看Kuga與Focus 相繼準備走向台前謝幕，福特百萬上下的乘用車也亟需新台柱穩住態勢。而從Territory公布售價以來便呈現相當熱烈的接單狀況看來，此車對同級對手所構成的威脅自然不言而喻。

雖然前陣子試車就曾在路上得見疑似此車的偽裝測試身影，不過實際看見本尊正式出現在眼前時，還是忍不住驚嘆這車的量體果然難以忽視。沒錯，Territory無論長、寬、高、軸距都比起Kuga都要來得大上一截，方正的外觀塑型或多或少也強化了整體的存在感。加上福特宣稱此車用上了如同Bronco般方正的車頭輪廓線、F-150般的光斧式日型燈與梯型保桿，後輪拱上方的腰線、與車尾的三柱式尾燈，更讓人直接憶起Mustang野馬跑車。雖說如此，所幸Territory 依舊沒有在各種不同元素中成為四不像，整體呈現依舊首尾呼應自成一套外觀氣質。

 「猜猜我是誰？」

開闊的車室內擺著覆以Pengea頂級真皮的座椅，雙前座更有駕駛10向/副駕4向可調以及四段通風功能。個人覺得拼接處旁的綠色縫線顯得有些突兀，但這一點就見仁見智，端看客倌喜不喜歡……倒是頭頂的天窗、兩側及前方利用多層次與材質，搭配氣氛燈條營造出有模有樣的車室鋪陳，無疑讓本就以頭部、肩部、膝前空間與完全平整的後座地板等見長的出色乘坐表現更上一層樓，前方則以鏤空的中央扶手搭配上方Qi無線充電盤與大容量置物空間堆疊其實用性。只可惜發現這偌大天窗的遮陽簾開關其實沒有one touch功能，若不想高抬貴手按到天荒地老的話，就煩請智慧語音助理代勞囉。

And yes，在12.3+12.3的雙連螢幕如今由Snapdragon 7奈米晶片驅動，畫質、流暢度都表現得相當不錯。其中除了擁有新的Vision Plus多功能儀表介面，整合了導航、可辨別汽車、廂車、機車與單車的三線道虛擬實境圖示外，一旁的觸控螢幕亦內藏多項功能，包含利用3D立體模型顯示當前車況、Apple CarPlay與Android Auto、手機鏡像顯示、透過車上特殊的油電系統所造就的駕駛與休憩模式等等……，說實在的，要在這短短一天之內摸透所有功能介面可真讓我頭昏腦脹。雖然使用者介面分層有時簡直深似海，但一來可以像手機那樣快速下拉進入可客製設定的快捷選單進行快調、二來就是可以使用"你好，福特"召喚出語音助理替你打理大小事，前排雙麥克風的配置讓副駕也能隨口呼叫支援，算是能作為此車在較為龐雜使用者介面之下的一種彌補。

功能看似琳瑯滿目，實則一點都不少

福特所謂的Per4mance四電驅渦輪油電一時間把我弄得有點糊塗，四驅？不是。所以是四馬達？欸……也不是。

車上乃是採用米勒循環的1.5升渦輪引擎、搭配引擎端的P1發電電機、以及可直接純電驅動兩顆前輪的P3電機構成動力系統，此外還有額外一具電機，用以推動壓縮機，讓冷媒在控制車室溫度的同時，身兼電池冷卻的任務。也因此這也是為何Territory可以在引擎熄火時持續開啟空調、甚至有專屬休憩模式的原因。

可想而知，這套系統在低速狀態的市區開起來就是一個靜悄悄，馬達推動的動力反應十分輕快、手中方向盤更是輕得一個不得了。不過我覺得節能與標準兩模式下的轉向手感有些輕過頭，有時街角轉彎時反倒會轉過了頭造成車身動態的不穩定。不過這一點真正購買的車主手中，或許會因為長期使用而習慣吧。

這套動力系統一直到中高速時才會完全交由引擎直驅，其餘時間不是P3電機在起步、低速時獨挑大樑，就是會與帶有兩速變速的引擎動力齊力合作，在中低速行駛時則會讓P1電機藉機進行充電。總之在P3驅動電機占了大部分驅動工作下，前頭這具四缸渦輪引擎除了大腳油門踩下去時才會出現些許和緩的運轉聲響外，其餘時間幾乎就是靜靜蟄伏著。由於車上儀表也沒有引擎轉速相關資訊，彷彿這車就是量些許帶有油車風味的電動車，同時你還能享有油電車的高續航里程與相對密集、熟悉且量多的加油站網路。

我甚至滿喜歡帶煞入彎，前排座位下的電池質量帶著車身重心微微下沉、迴旋入彎瞬間的那一個move。

福特聲稱在此車用上了雙層前擋玻璃、平整化底盤及底盤護板，同時在引擎室、車門內飾板與輪弧等處加諸隔音棉、吸音棉與隔音墊等NVH工程，不過或許純電行駛真的太過安靜，開著Territory進行巡航時難免還是有些許輪噪與風切洩漏進車室。不過一但打開車上的DTS劇院環艙音響系統後，剛才的問題倒也就順勢溶解在這些高音質的樂聲當中。

整輛車行駛起來懸吊軟綿綿、卻又在適當的地步維持一定的支撐性抑制姿態軟腳，算是有在乘坐舒適性與福特向來強調的操控感間拿捏至一個合於日用的平衡點。而雖然出發前工作人員一度提醒此車乃提供日常家用乘坐多過操控掛帥，但我們還是想拿它上山試個兩招看看……。在明快的電驅加速之後前方引擎慢慢甦醒過來投入工作，切至運動模式後更是拉升一階轉速、同時將轉向回饋調至更為重手(TG一眾稱之為”正常”)的程度。有趣的是此車並未將引擎強力催逼至中高轉速，245匹、55.6公斤米的綜效動力搭配這副身驅到已經顯得相當匹配。雖然四支懸吊軟綿綿、電子輔助煞車系統還多了一個”舒適煞車模式”，或許在日常駕駛環境是好用的，但此刻在減速進彎時，就難以感受到車身壓實懸吊所激發的抓地力，所幸這個選項是可以關閉的。關閉之後煞車反應果然變得較為直接，我甚至滿喜歡在關閉輔助狀態後帶煞入彎、前排座位下的電池帶著車身重心微微下沉、迴旋入彎瞬間的那一個move。不過一來車輛重心依然偏高、配胎抓地力相對難以足敷我輩肖呸之用，但人家早就有話在先、況且屆時會拿此車來山路試招的車主，腦子想必也是跟小編一樣少了一兩根筋吧……。

兜轉了一天、甚至在還車前玩了一波由雷達、環景合作下的自動停車與循跡倒退功能，Territory 整體上論空間、配備豐富程度所綜合提供的價值，在市場上看起來都遠遠超過付出建議售價所期待的功能回報。雖然在一些使用體驗上的細節與操作協調度仍有進步空間外，在日常使用所帶來的機能性顯然相當超值。而除了今日試駕的1.5T Per4mance Hybrid 驚艷版外，編成中開價94.9萬的渦輪闊境版在搭載1.5T Ecoboost燃油動力的同時，依然擁有今日一切頂規車型包含手機鑰匙、自動停車與循跡倒車輔助等功能在內的所有配備，在扣除補助後的花費甚至能下探8字頭，福特這一波果然一頓操作猛如虎，要大肆攻城掠地、進駐各位買家的停車場了嗎？讓我們走著瞧……。

油門、煞車都無須控制，停好車甚至自動自發幫你轉進P檔

有通風座椅誠然是好事一樁，不過但願可以不用把功能藏這麼深，手一伸就能打開……

<規格表>