別再說豪華汽車除了面子與排場外別無它用了，同我們與GLS一口氣跑個一千公里環島，自能辨別箇中醍醐味……

Words、Pictures：Shawn ZHANG

豪華甚麼時候又能算是一種機能了？看到標題或許你會這麼想，但請翻回前一頁的刊頭，看著Jason在金崙大橋頭坐在寬敞舒適的高聳皮椅上，以極佳的觀賞角度看著一輛輛馬丁從呼嘯而過那股氣定神閒的姿態吧。是的，老讀者們應該都曉得TG幾乎每年都會應Aston Martin 之邀，跟隨其年度Grand Tour隊伍來趟環島之旅。而該挑選甚麼車出發擔此任務也是煞費思量，既要擁有充足的空間來裝載行李與人員、又得試圖使我輩禁得起動輒單日數百公里的長途移動；最好動力還要夠充裕，好讓我們能跟上這一眾又低又扁、同時發出V8、V12轟鳴聲的流線型鋁合金製品們。事實上，在過去幾年的經驗中，每每看到馬丁車主們在結束當天旅途後依舊談笑風生、而我們卻只想往枕頭一塞倒頭就睡。因此這一回，我們打算……

Jason 突然猛一顫開始懷疑自己器材的存在，還來不及反應時他已一溜煙跑到後排、舉起手上傢私說「找到了」

哈哈哈哈，沒錯，我們借來了GLS 450 4MATIC，一輛妥妥的full-size七座LSUV。光是三排座椅全數立起的狀態下就能吞下我與Jason倆的三天行李，要是臨時受到攝影團隊徵召充作拍攝用車，將後兩排座椅一倒，馬上就能成為奢華移動工作站；更何況平時後座不僅乘坐空間充足、還有左右獨立恆溫空調與電熱座椅伺候；在霧面棕色核桃木飾板、Burmester環場音響與五光十色(精確來說是64色)的氣氛燈簇擁下，一抬頭視線還能穿過大面積全景天窗看見頭頂的雲影天光。途中坐在一旁的 Jason 突然猛一顫開始懷疑自己器材的存在，還來不及反應時他已一溜煙跑到後排、舉起手上傢私說「找到了」。那一刻，我覺得自己開的不只是一輛大車，簡直像是把一幢豪華小房間開在路上了嘛。

肯定難以引發幽閉恐懼吧？

夜間模式，核桃木飾板配上一車夜店風氣氛燈，迸出的滋味有點妙……

氣壓懸吊、寧靜的隔音表現與完整的駕駛輔助系統將我們安穩地帶往三百多公里外的高雄與大隊集結，此車的出現就連現場工作人員都對這車感到十分有興趣吶。然而，前頭的路途只是暖身，真正的考驗才正要開始而已。接下來要同行的旅伴們可是個個動輒五六百匹起跳的兇猛貨色，所幸這部 GLS 身懷3.0直六引擎，381匹最大馬力還有額外48V輕油電系統的20hp支援，拉動2.5噸出頭的身軀得以毫不拖泥帶水外，平時維持平滑矜貴行駛質感的同時，倘若臨時需要動力支援，諸君大可將右足直直往前踩，平時變招優雅從容幻化於無形的9G-TRONIC手自排變速箱此時也相當樂意頻頻退檔激發動力湧現，跟上大隊伍步調顯然不成甚麼大問題。

這次的行程是自高雄出發後，繞過墾丁、南迴，然後與太平洋肩並肩、走過海天一色的台11。這一路上預期得見各式明媚風光是一定的，不過一路上停不下來的測速警告與區間測速，總讓人只得以閒適步調悠悠欣賞南國風情。開起來若是不夠盡興該怎麼解？要呸，就去賽車場呸囉。

是的，我們真把這輛又高又大的正七座豪華SUV給開下大鵬灣賽道。欸……雖然並不是在裏頭全速衝刺，而是在最前頭擔任領頭兼攝影車輛。有鑑於賓士與馬丁近幾年同在F1場上輪流擔任安全車與Medical Car的角色，因此兩品牌同時出現在賽道上竟顯得十分自然；加上這輛GLS 450 4MATIC本就配備AMG Line套件，從車身頭尾造型、加大碟盤，再到車內的平底方向盤與不鏽鋼腳踏板都隱隱約約為這輛身長5.2米的大傢伙增添性能味。只見二三排座椅一放倒、兩位攝影輕輕鬆鬆鑽入偌大的後廂就位。當出發訊號一下，GLS 就與這數十輛馬丁在場上繞行了起來。而此車面對類似環境其實也還有招，當駕駛模式切至SPORT，動力輸出、氣壓懸吊、轉向手感乃至於ESP等都紛紛進入運動化設定，路感除了變得更加清晰、車頭隨方向盤指入彎中的反應與回饋也更加直接聽話，當然，除了速度並沒有真的很快之外，GLS在此狀態下依然維持著一定程度的優雅風範，否則一回頭可能就要滿賽道尋找丟失的攝影夥伴了……。

裝備檢查，相機、穩定器、空拍機、司機乙位通通到齊，驗畢

後面的攝影同仁還在嗎？聽到請回答

繞過南迴的崇山峻嶺來到東海岸大地，本以為在之後平緩單調的海岸公路行程中，大可開著天窗、聽著Punk Rock愜意度過，沒想到馬丁在規劃行程節點上相當有一套，其中一處休息點竟然要先穿過一小段高低不平的土路與橫流的溪水。雖然眾多低底盤車型都能一一順利通過，但我也不免小題大作地打開越野模式，想要順勢體會一番。而這套組合果真能相當服貼地融入現場環境，變得綿暢的動力加上更容易拿捏油門開度的踏板反應，完全能最大程度避免瞬間動力過猛所帶來的空轉；同時懸吊的做動行程、方向盤的轉向特性變得更加輕柔寬鬆；加上儀表與螢幕上即時顯示車輛姿態、舵角、懸吊行程與胎壓等等的越野資訊，一旁甚至有循跡開關、陡坡緩降、環景視野乃至於越野評分等諸多開關與功能，造就在應付顛簸地形時依然顯得十足從容。

同行夥伴說這車簡直跟船一樣大，這可不是誇飾……

Jason堅持要回頭停車拍下這一幕，這種要求我也是頭一回見到……

這趟環島行程的最後1/4雖有多處長隧道大幅縮短時空距離，不過依然免不了要應付多彎的山路。從花蓮芭崎、牛山一帶的長彎，再到蘇花公路較為刁鑽的窄小連續組合彎，只要在彎前給足煞車讓龐大車身妥善減速，GLS 的4MATIC腳法從入彎、迴旋到加速出彎顯得流暢自然，儘管過程中難免有俯仰側傾等姿態變化，但整體動態仍顯得十分平衡。

隨著車流走上國五，當熟悉的台北天際線重新出現在隧道盡頭，也代表這趟任務即將圓滿達成。打開後廂降下氣壓避震好取下這周的行囊，GLS龐大的身軀平時或許在狹小台北城內顯得稍有侷促，但若是要舉家來趟千里壯遊？你不得不承認它開闊且舒適的特質，確實相當合於遠行，一身細膩鋪陳可不是虛有其表吶。

<規格表>