跟它動刀動槍的命名相比，實際與 Shotgun 650 相處起來未必如其名諱那般難以親近……

Words: Shawn ZHANG

Photography: Ray CHAO

Bike：Royal Enfield Taiwan 太古

Royal Enfield，老實說，在品牌以總代理之姿正式叩關台灣市場之前對它其實稱不上特別熟稔。一身英倫風格、在車友間擁有”印度砲”的暱稱，幾次在米蘭ECIMA展場碰面識其頗為對味的古風外型，當然也曾見過在地改裝品牌 Rough Craft 與之合作催生的改裝作品。如今這誕生自1901年、擁有超過120年歷史的品牌正式涉足台灣市場、同時引進的一系列車型紛紛掛上頗有看頭的價格標籤，不免也令我輩感到十分好奇。先交代一下它的概略背景吧，Royal Enfield 早期其實是為英國皇家輕兵器廠生產精密零件、直到1901年，其首部摩托車才就此問世。歷經兩次大戰，Royal Enfield 也在其中透過投入軍用機車的機會，為自己建立堅固耐用的形象。50年代，印度陸軍為了巡邏邊境之用，向 Royal Enfield 訂購了500輛 Bullet 。由於需求與日俱增，1955年便與印度 Madras Motors合作設廠。怎料在70年代時，英國本土的 Royal Enfield 因不敵日本車的浪潮而終止營運，反倒是 Enfield India 保留生產線並持續發展，最終買下品牌使用權，這也是為何 Royal Enfield 如今同時身懷英倫血脈、又與印度關係匪淺的原因。

以免你不知道 Royal Enfield 其實是製造槍砲起家的

它能為一些心向復古風格車款、卻不得其門而入的朋友找到一處絕佳的突破點。

打開在台販售的 Royal Enfield 車型列表，看似龐雜的陣容其實奠基於350cc單缸、650cc並列雙缸兩種動力，再分別做出Classic、Meteor/Super Meteor 等風格分支。而其中除了Bullet 350 是以 350cc 動力與車架為基礎、試圖延續 Bullet 這塊Royal Enfield 這塊擁有近百年的金字招牌外，本日主角 Shotgun 650 則亦是自取用Classic、Super Meteor 的650cc 車身及動力基礎 ，將外觀化繁為簡、再強調其操控，轉而以俐落的 Bobber 風格示人。標榜為改裝而生的它其實原生樣貌就足夠吸引人，雙搖籃車架加上黑化處理的引擎本體，自車架兩邊冒出的排氣系統亦向後連接霧黑表面的魚雷造型尾段。被放置在雙搖籃車架之間的油冷排與喇叭在面積與擺放位置上都顯得十分剛好不突兀、LED頭燈與帶著黑色外管的倒立式前叉則又為整車帶來一絲年輕與動感的氣息；兩端的方向燈與車尾部分燈具雖皆採用較為經典的式樣，不過搭配上當天因單座設定而完整外露的後輪拱倒顯得十分有味道。說到此處也必須特別提及一下 Shotgun 650 在坐墊與後避震上端鎖點附近，可以將副車架透過鬆開螺栓的方式直接移除，成為今天諸君所看見這輛 Shotgun 650 簡潔且充滿懸浮感的俐落視覺。且在裝有副車架的情況下除了安裝後座墊，還可選擇為此處裝上後貨架，讓玩車靈活度更有彈性選擇。

保有化油器蓋經典設計，內部理直氣壯地擺上節流閥，嗯，十分合理。

跨上這部車，原先以為這類 Bobber 車型不外乎一屁股跌坐在座椅當中、再推動車把驅使長長軸距進行轉向。不過事實上 Shotgun 650 的795mm座高雖也親民，不過卻讓騎姿維持在更接近一般街車的正坐姿態，由更寬而低的車把構成微微前傾的騎姿，騎乘上依然保有憑藉雙腿往油箱一夾、就能與車輛重心合而為一的那種操控主導權。不過腳踏的位置是我認為較為尷尬的地方，4]]儘管 Royal  Enfield 宣稱他們已將腳踏位置後移(相較 Super Meteor 650，由前置改為中置)，不過這樣的腳踏位置匹配上接近一般街車的坐高，接近90度的腿部夾角搭配上騎乘時微微前傾上半身，其實會呈現仍然帶著一種說不出的彆扭感。是騎起來不舒服嗎？又倒也不是……。總之，這又讓我非常好奇Super Meteor 650 騎起來又會是什麼樣的感覺……。至於眼前一大一小的雙圓儀表看來挺有趣，左邊的大圓中央有著液晶螢幕顯示里程、油量、檔位顯示等等，不過資訊的位置與大小安排在一個略顯凌亂但不至於影響判讀的程度；外圈則是以指針呈現速度，並同時畫出了公制與英制單位。右側的小圓內則是可以在與手機 app 連線之後，用以呈現Turn-By-Turn導航資訊。左右把手按鍵總成是我認為此車露出質感破綻的地方，除了表面有明顯油亮的塑料感，分別用以操作啟動開關與遠燈控制鍵的旋鈕設計與操作邏輯又不甚直覺，資訊按鍵甚至需要以特別的角度較大力按下，才能成功促使儀表切換內容。同時煞車拉桿或許是橡膠軟墊材質特Q，讓它拉動起來手感帶有一點模糊。不過所幸以上內容幾乎屬於改車時第一波被替換的零件，或許對這車真正有想法的人可能也並不是啥要緊的問題？

右邊的小圓型螢幕內可以顯示導航哦

這種旋鈕開關設計十分罕見吶，就是一開始使用時會促成腦袋打結……

寬而低的車把構成微微前傾的騎姿，騎乘上依然保有憑藉雙腿往油箱一夾、就能與車輛重心合而為一的那種操控主導權

腳邊採270度點火的648cc並列雙缸引擎運轉起來出奇順暢、充足的低轉扭力承托這並不算輕的車重帶起速度，加上雖然帶有前18、後17吋胎圈為轉彎時帶來的拖曳感，車頭的指向性卻意外地相當靈敏，騎起來帶有一種輕檔車般的自由自在。47hp的最大馬力看似與排氣量不太合襯，在充足的扭力支援下倒也沒在騎乘間帶來動力不足的跡象。通過豐沛的低轉扭力帶後，隨著轉速拉升，出力則以平緩的方式逐級遞減，並未太快就消逝無蹤。這種具層次感的鋪陳、運轉律動感，在舒適和緩的騎乘下，竟帶來一種像是Downsize凱旋雙缸引擎的錯覺？

車上並沒有轉速表，在無從參考轉速的情況下退檔、拉轉，這具引擎在這般鼓催之下也倒能維持在高轉而未顯聲嘶力竭，在山路間能稍微帶起一點速度與節奏快意騎乘。或許是得益於SFF-BP倒立式前叉的支撐性，這車在帶起速度後傾倒入彎的表現也同樣輕盈，搭配18吋前胎與較舒適的前傾角設定下，既保持穩定的拖曳感、又有自由操控的靈活度，而稍早在市區低速環境還顯得頻率有些前後不協調的避震，也在這股時速50-70公里間的速域發揮其吸震本事。不過有鑑於腳下兩條配胎是我從未見過的品牌(印度CEAT)、同時胎質也明顯偏向耐磨那一邊靠攏，因此在這輛 Shotgun 650 上雖不足以飛天鑽地、海人於千里之外，但憑藉它略施身手、享受跑山樂趣這一點還是做得到的。

在上車之前，還以為這輛長得一臉古典的粗獷 Bobber 想必相處起來也如嬉皮青年一般火花四濺。不料它卻以綿暢的動力、輕盈的操控大大出我所料。雖然它未必是印象中復古車玩家那種粗聲粗氣充滿震動與生命力的傢伙，但它有模有樣的外型、好上手的操控個性，加上一張平易近人的價格標籤，想必能為一些心向復古風格車款、卻不得其門而入的朋友找到一處絕佳的突破點。

<規格表>