隨著六代RAV4的現身，新一輪SUV爭霸即將進入高潮，一場風暴就要展開……
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
說實話，這大半年來新車市場的氣氛真的有點「詭異」。一邊是川普掀起的全球對等關稅紛擾，加上地緣政治爭端搞得大家心慌慌，另一邊還有純電車步步進逼的壓力，讓不少準車主都還在觀望。不過，隨著2026年的到來，這股壓抑已久的消費情緒看來是要爆發了！畢竟看著最近幾款全新SUV陸續接力登場，那個規格跟氣勢，真的會讓人手癢到按耐不住。
在這個向來「百花齊放」的休旅車級距，大家最看重的當然就是這一台-第六代RAV4。自從原廠在去年首度發表後，對手們壓力山大，福特慎重推出來勢洶洶的油電Territory，逼的一向老神在在、以不變應萬變的本田CR-V，最近都傳出可能要引進e:HEV動力來救火，加上幾款實力不俗的進口車，今年這個級距肯定熱鬧到不行。要知道現在的RAV4早就接下Corolla的棒子成為豐田頭號「銷售神車」，亦是全球銷量最高的單一車款。憑著這股旺盛底氣，這次大改款提供的菜單更是豐富到讓人出現選擇障礙，從標準版、Adventure越野版到標榜運動熱血的GR Sport版，看來豐田是真的打算讓各類買家都乖乖掏出錢包，誰也逃不出它的手掌心。
先聊聊外型，原本那種銳利、充滿稜角的線條，這次被修飾得較圓潤平順了一些。最吸睛的絕對是車頭那個「Hammerhead」雙髻鯊設計，讓整張臉看起來既殷實又剛強，視覺張力真的很硬。動力部分也呼應了新風格而全面升級，全車系將「第五代 Hybrid」複合動力系統納為標配。官方數據每公升能跑24.0公里的平均油耗，還有229匹綜效馬力，效能表現確實又拉高了一個檔次。至於前面提到的選擇障礙，其實對我來說完全不是問題，第一眼就感覺Adventure版最對味！一股神似Land Cruiser的硬漢風格，內斂卻又乾淨俐落，不會像GR Sport那樣顯得太過招搖，畢竟說到底，RAV4本質上就是一部陪你生活的休旅車嘛。
懸吊結構及車身剛性都經過強化，提高三成的功力。
EBC電控煞車系統的加入，對操控性產生非常大的助益。
這次新加入的車身動態平衡控制系統，讓底盤的抓地表現簡直可以用「脫胎換骨」來形容
上路後的前十分鐘，那具2.5升直四Hybrid複合動力的反應就讓我很有感，能量輸出非常積極進取。在市區遊走，車艙安靜到你根本分不清是馬達在轉還是引擎在推；但當你稍微深踩油門，那種瞬間湧現的扭力又非常充沛。電力與燃油引擎之間的銜接做得極其細膩，完全沒有那種「斷層感」。帳面數據上，光靠引擎本身有186匹，加上電動馬達本身最大可供應136匹（21.2kgm 扭力），雙劍合璧來到229匹綜效馬力。起步跟再加速的瞬間衝勁，2,000轉以下簡直就像開純電車，而且動力的甜美區段一直延伸到4,000轉，說真的，平常開完全沒機會用到轉速紅區。但如果你切到Sport模式狠心一鞭抽下去，衝刺力道以CVT變速箱來說算相當凌厲了，只是這時也會引發前方引擎室傳來一陣咆哮聲。不過值得嘉許的是，當你一頭鑽進彎心，抑制在一定幅度內的車身側傾與穩定行車線，顯然這次新加入的車身動態平衡控制系統，讓底盤的抓地表現簡直可以用「脫胎換骨」來形容。
沒錯，顯然這次RAV4換了一套邏輯看世界，包括對「駕駛樂趣」的定義。配上18吋胎的旗艦版，底盤回饋相當結實且帶點硬朗感。轉向比過去爽快，但還是能察覺一種輕微的疏離感，手感偏輕，好處是你不用斤斤計較方向盤的角度，就能輕鬆劃出穩定的出彎路線。輪胎抓地力在水準之上，唯一能挑剔的大概就是滾動噪音稍微明顯了點。但我認為，這樣一部RAV4更能勝任那種說走就走的長途旅行，利用它的寧靜座艙和高效能動力，搭配柔中帶剛的下盤，所營造的輕快氛圍會讓你很自然地放鬆精神，左手輕靠門框，讓整個人都慢了下來，好好享受旅程中的留白與靜謐，心裡那種滿足感油然而生。
TSS 4.0的DMC駕駛疲勞監測系統非常稱職，不時就發出警示聲提醒你……。
沒有絲毫滋擾能夠鑽進寧靜又怡然自得的車廂，心裡那種滿足感油然而生。
再來看看內裝，這代中控台不像舊款做得那麼高聳、密實，所以視野變得更開闊，駕駛者能輕鬆掌握車頭跟四周的位置，這對於路況掌握、進出窄巷時非常有幫助。在駕駛座上，你會發現儀表和駕駛資訊的編排非常合理，12.3吋數位儀錶配上12.9吋懸浮螢幕，還有搭載首度出現的全新Toyota Connect智能聯網系統。只要手機下載專屬APP，就能遠端遙控、找車、甚至開啟借車模式，在這種AI時代，這些功能或許算不上尖端，但又怎能省略。此外，車內置物空間真的多到讓人驚喜，連車門扶手內側這種小角落都沒放過。後座除了維持一貫的寬敞舒適，最扯的是竟然還配了加熱功能，這在200萬元以下的車款中都極其罕見吶，誠意給得很足。
9吋的懸浮螢幕看似高大，但並不會喧賓奪主去影響前方視線。
內門把裏頭其實也是一個置物空間，可以玩玩試膽遊戲。
旗艦款配有前座通風座椅，絕對是對抗高雄氣溫的恩物啊！
後座真的有加熱功能，但請別拿來開玩笑哦……。
高雄的捧油們，現在很多地方都變成單行道了，還習慣嗎？
當然，再完美的車也難免有小缺憾。在這次RAV4身上還是能抓到一些可以再優化的小缺失，像是中控台周邊部分塑料材質的質感還有進步空間，另外就是引擎在高轉速時的精緻度，以及音量稍微偏高的運轉聲浪。當然，這些都是我們用「雞蛋裡挑骨頭」的標準去看的，如果你用一般日常生活的方式去駕馭它，那種怡然自得會讓你很快就忘了這些小瑕疵。至於2.5升排氣量的稅金問題，這絕對會是對手瘋狂攻擊的痛點，還有就是旗艦版130萬元的售價雖在合理範圍，但比起對手Territory驚豔版才109.9 萬元的預接單價，還有1.5升排氣量的稅金優勢，而且誰知道與美國關稅談判的內容會不會有利於福特的訂價策略？畢竟人家售價還掛著「預接單」三個字。但從和泰在發表會上喊出RAV4年銷目標三萬台的數字來看，顯然他們對新一代神車依舊老神在在，完全沒在怕。
至於你會是哪種屬性的買家呢？如果你非常講究科技感、配備豐富度，或者偏好歐系車那種紮實的手感與運動性，Territory確實很有吸引力。但如果你是一個算盤打得精、不輕易換口味的SUV買家，即便對手數據再漂亮，我相信你最後很難不把RAV4列入首選。畢竟這部車最厲害的賣點，就是它那種懂得如何「取悅大多數買家」的超高修為，這點其他對手恐怕短時間內還是很難企及。
果貿社區傳說中的口袋燒餅在哪裡啊？
第一次嚐到鼓山雞蛋酥的味道，好吃的古早味點心，推推。
似曾相識？來看看尾燈啦……。
<規格表>
| 車型名稱 | RAV4旗艦版 |
| 引擎排氣量 | 2487c.c. |
| 引擎型式 | 直四汽油Hybrid油電 |
| 馬力輸出 | 186hp/6000rpm(綜效229hp) |
| 扭力輸出 | 22.5kgm/3600~5200rpm |
| 傳動配置 | FF前驅 |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
| 車重 | 1635kg |
| 0~100km/h加速 | N/A |
| 極速 | N/A |
| 建議售價 | 130萬元 |
Adventure與GR Sport配備差異懶人包
Adventure售價133萬元，GR Sport售價139萬元，這兩款車型各自擁有專屬外觀套件，最大綜效馬力同為239匹，比標準版的229匹多出10匹馬力，主要用於對應E-Four四驅系統，但平均油耗數字也從標準版24.0km掉至20.3km。
配備方面，Adventure雖比旗艦版只多出3萬元，但少了前座通風座椅及後座加熱功能，駕駛模式則多出Snow/Trail選項，還有陡坡緩降。GR Sport座椅換上透氣類麂皮，同樣沒有前座通風座椅及後座加熱功能，駕駛模式有Snow/Trail選項以及陡坡緩降，更搭載專屬運動懸吊及前懸底盤阻尼桿，輪胎為235/50/20與20吋輕量輪圈，此外EPS動態控制系統還增加運動駕馭模式的選項。