古人曾說何妨吟嘯且徐行，但像JCW Cbrio這樣頂著晴空吹著風、伴著前方渦輪殺聲一邊蕭呸豈不更好？
Words：Shawn ZHANG Pictures：Jackal WU
回想上一次碰到Mini已經是約莫一年前，那時與Jason拉出Cooper S與凱旋Daytona 660 展開一場二輪對四輪的英倫品牌駕駛樂趣研討會，兩百出頭匹的馬力搭配動態反應輕盈靈活的小巧身軀在彎道間穿梭，對我而言恰恰能暢快且毫無負擔地享受駕駛樂趣。至於要我回想開車騎車哪個好？能同時享受舒適座艙感與享受開放世界的敞篷車顯然是兩全其美的折衷作法，要是能再多一些駕駛樂趣顯然更吸引人……
在天窗模式下摺起的車蓬前緣有種逗趣感，乍看之下像是平底鍋中翻面失敗的鬆餅
如今，眼前這輛敞篷迷你業已加諸一身紅黑相間John Cooper Works空力套件，下護板、側裙與輪拱帶著亮晶晶的高光澤黑綴飾，看起來頗有一回事的後下擴散槽正中央唐突地伸出一支圓圓的排氣尾段。是的，這可不是一般的MINI Cabrio，而是將跟前的B48 直四渦輪引擎再度提升至231hp的JCW Cabrio。此車唯二的選配便是引擎蓋上的紅色賽車飾條、與車頂上的英國旗頂棚各自盛惠10,000元與53,000元。老實說，若是尋常的硬頂MINI，我其實更偏好米白車頂勝過稍顯張揚的英國旗塗裝。但是這軟蓬上的英國旗採用與蓬布較接近的灰黑色調，在使出敞篷MINI的天窗模式絕活時更能呈現這軟蓬摺疊時的視覺趣味。雖然這套雙模式開蓬老早行之有年，但第一次把玩如我依然非常喜歡，在天窗模式下摺起的車蓬前緣有種逗趣感，乍看之下像是在平底鍋中翻面失敗的鬆餅。而在除卻與陽光正面交鋒的角度外，40公分的開啟空間恰恰能為頭部遮蔭，此時左右兩側的支架依舊搭在A柱之上，半開放的環境看起來有著好似野生公園遊園車一般的妙趣橫生。
超大遮陽帽的概念。
車艙內就是由聚酯纖維織材滿覆控台、黑色的基底在副駕駛側以漸層方式呈現紅色方格旗圖騰，若是在暗處，還能看見自中央圓形OLED儀表背面，隨車亮模式變化投射在織物控台的光影色彩。至於本就又粗又肥手感相當好的方向盤倒是沒啥大變化，在加入紅色車縫線與底部紅黑織帶、後方再插上兩片具備Boost功能的換檔撥片，就可以準備轉動控台上的發動鈕準備出發。隨著後方響起企圖刷刷存在感的排氣音頻，Spike狗狗也應聲出現在圓形螢幕當中。誠如各位所知，在OS9系統的精心布置下，整套車機介面一旦習慣MINI自有的操作邏輯後其實十分上手，除了系統標榜的第三方App應用功能外，自帶的AR導航除了帶有明確的導引箭頭，甚至連區間測速都能及時提醒區段、並顯示當前均速。不僅如此，3D環景、停車輔助與倒車輔助等功能也都一一齊備在這輛車上。而且有趣的是在敞篷車型中還多了一個Always Open開蓬計時功能(我知道你哼出聲了)，記錄了出廠以來共計開蓬了幾次、總共開蓬多久。雖然認真來說沒啥意義，但就是有那麼一份情緒價值嘛。眼前的抬頭顯示則同時具備情緒價值與機能性，除了依舊堅持將時速顯示區塊做成圓形，速限、油量、動力輸出、導航圖資與車道指示等皆圍繞在這片顯示區塊當中。
GOKART模式下扭力、馬力與G值陀螺儀跟著飄來飄去，光看就熱血
兩張帶有電動腰靠與按摩功能的電調記憶JCW賽車椅相當自然地握持住我的雙腿與軀幹，跟前的引擎和與之連接的7速雙離合變速箱似乎藉此理直氣壯地急於向我展示此車其實有著零百加速6.4秒的實力。感受到它加速反應之快、轉速控制之積極之餘我瞄向中間那塊大圓儀表、發現Spike小狗正與我大眼瞪小眼，我才意會到這甚至只是預設的駕駛模式吶！趁著空檔在七個氛圍中挑選，最後切到節能模式才稍微持盈保泰而不帶戾氣的在市區移動。
John Cooper當年慧眼看中MINI的特質，如今顯然依舊存續其傳人的基因當中
反之，當路線開始隨著蜿蜒的坡道向山中竄升，我試圖沿著上次駕駛Cooper S的手法帶起節奏，發現除了變得更為硬派、同時對路面細節瞭若指掌的懸吊之外，煞車的行程腳感與力道顯然也得益於JCW對四活塞與加大碟盤之賜，反應之敏銳就如同它的充沛加速。在相較上世代更寬的輪距與胎寬提供挑戰更大的入彎極限同時，你也能在迴旋間感受到車尾一扭、帶動車身姿態對準出彎的樂趣。
煞車表現相當勇猛
透過導航數據與變速箱深度連結下的動態預判，檔位的選擇與時機之聰慧簡直像是懂得讀心。如果閣下口味依然偏重的話就將模式撥桿往上一扳進入GO-KART模式吧，在發出”呦呼”音效之後，螢幕上先是出現DSC off的提醒資訊要你好自為之，接著便是更高的引擎轉速，讓右腳觸動油門之際，耳畔也隨之響起渦輪貪婪吸氣的嘯聲；強力的煞車、快速扭臀轉向緊接著加速出彎，偶有動力過大引起的扭力轉向，此刻還不及Harman Kardon音響出招，各種豐富的感官震撼早就讓駕駛如我腎上腺素過載。
隨著短捷車頭出入彎道的速度節奏越來越快，心態早已遠超起先預期開著一輛敞篷車悠遊山間的愜意。越來越集中的注意力逐漸將規劃路徑凝縮成一條線，右腳更謹慎踩出的同時、雙手卻已緊握著準備好應付任何突如其來的空轉與修正……等到再次回神時，才在返程的路途上邊吹著涼風、一邊意會到JCW與Bulldog Racing車隊進軍紐柏林24耐、並頻頻登上SP3T 組別頒獎台可不光是營銷操作與運氣使然，充沛的動力、強力的煞車配上MINI靈活的車身與獨特的比例，造就了這樣一輛馬力數字已當今標準看似平平無奇，實際開過卻足以令人大開眼界，John Cooper當年慧眼看中MINI的特質，如今顯然依舊存續其傳人的基因當中……。
迴轉練習第9487次嘗試
向祖輩拜個年，新年快樂
<規格表>
| 車型名稱 | MINI John Cooper Works Cabrio |
| 引擎排氣量 | 3,283c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓汽油 |
| 馬力輸出 | 231Hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 38.8kg-m/1,500rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | 1,425kg |
| 0-100km/h加速 | 6.4秒 |
| 極速 | 245km/h |
| 建議售價 | 235萬(試駕車241.3萬) |