還記得去年此時Gogoro喊出2026損益兩平、2027能源事業創造自由現金流、2028車輛事業達到損益兩平的分階段目標嗎？在新年開工之際，Gogoro向大家呈現一年來的成果、以及他們即將在車輛、能源與海外布局上的安排，同時預告下一部新車下周即將現身……。
首先Gogoro向我們宣布了營運體質方面的表現，3,110萬美元(年增率成長216%)的營運現金流與8,080萬美元(年增率減少34%)的淨損，分別創下近兩年來的新高與新低，對於Gogoro以及它們所設下的路線與目標看起來正走在逐漸明朗的道路上，在收斂虧損、提升營運現金流之後，接下來仍要看Gogoro該如何出招？
身為國內第四大二輪車廠，移動產品依然是Gogoro相當吃重的一塊。經過觀察2025年機車市場的年齡與性別分眾，Gogoro發現高價旗艦車款的顧客逐漸朝向年輕男性靠攏、同時購買中高階車型的女性比例亦逐年增加，最後依然是廣大家庭客作為入門車型的消費主力。為此，Gogoro即將在今年六月推出以女性騎士為目標受眾的中高階車款、同時在下周的3/3，更將鎖定家庭客推出兼具實用與親子樂趣的合作車款，有人能從簡報上的陰影猜出新車的合作對象嗎？
另外兩大重點分別是能源設施的建置、與海外發展計畫的拓展。首先最重磅的消息是在2025年以每月更新五萬顆的翻倍速度為電池汰舊換新，Gogoro的第一代電池在此正式宣告全數退役。而在實行末位管理制度下，負載最大、最亟需改善的能源設施得以優先得到盤點改善，在一些熱門的換電站點中，電池槽位以及滿電率都有顯著的提升。而這一點也反映在車主兩年來共提升26%的換電滿意度得到驗證。在2026年，Gogoro還將投入10億新台幣，新增超過100座換電站、同時持續升級換電體驗。
最後要談到的海外事業發展，與換電設施也有相當高的關聯性。
Gogoro即將在越南逐步發展換電與電車事業，之所以選在越南其實是因為在地政策考量。越南即將在特定時段禁止油車、商業平台全面禁止使用燃油車的區域。以河內為例，自今年7月起，河內第一環線的部分區域便將開始實施；預計到2030年，實施區域將擴大至河內第三環線。而依越南當地使用機車投入商業活動的長時數與高里程，充電機車顯然難以應付長時間內密集出勤的使用需求。因此Gogoro將與Castrol合作成立Castrol Gogoro Mobility，由Ggoro負責產品設計與技術提供、Castrol主司通路銷售與在地營運，今年第二季就將在胡志明市建置24座換電站，展開商用車隊試點計畫；到了今年第四季便會於當地推出上市新車。
台越兩地營業用機車的使用狀況，搭配政策因素一翻兩瞪眼地顯現出電車在當地巨大的發展潛力
為了讓換電設施站點設置更加靈活、更得以深入城市角落，Gogoro今天也公布了新的”GoStation Q”，僅需原有GoStation建置面積的1/3、優化散熱結構加快充電速度，同時僅需220V的電源，無需申請高電壓電源讓建置時間更快、更方便。GoStation Q也將在今年12月在台灣開始進行小型試點，並預計在2027年正式導入越南市場。如今雖然世界上對於電動車的看法已經不再是代表政治正確與進步價值的唯一聲音，不過電動車在都會地區的駕駛優勢、與對生活環境的改善顯然同樣有目共睹。我們很好奇在越南當地的政策是否會持續落實，若然，以越南的高度二輪載具使用率與數量來看，確實是坐待開發的黃金礦場。至於Gogoro在台灣本土市場的客群解讀是否進入好球帶？或許下周3/3就能先一步見分曉。
