高矮胖瘦動力來源變化不大、反倒是換上一張科技臉譜，這輛討喜的城市跨界CUV在更新後是當真有料、抑或只是激發新鮮度的四輪百變怪？我們一試便知。

Words：Shawn ZHANG Pictures：LIN

請問這是Picanto？兄弟，請再將腳步自車頭正面稍微移駕一下腳步吧，這次是歷經改款的Stonic來了，請各位掌聲歡迎。

好看嗎？換上了以EV9為首的星圖日型燈造型，沿著這L型輪廓邊緣整合其中的三盞垂直照明燈組依然科技感十足；橫貫車頭中央處依然保有獅鼻設計細節，不過隨著新車設計風格丕變，該處線條也發展得更加有稜有角。車尾除了照明部分與前端造型相呼應，下方的類六邊形進氣口不論在輪廓、與懸浮式的鏤空外觀設計亦皆在此車上首尾呼應，甚至連全新造型的雙色輪圈也為螺帽加諸外蓋設計，讓整體造型更加簡潔俐落。雖然這一身新外觀看起來更有型且更富存在感，但事實上新車的風阻係數甚至比起前作還要微微降低，想不到吧。

車艙左右兩面帶有荔枝紋的硬塑膠鋪陳佔據了絕大部分面積，不過正前方的控台光景升級幅度倒是相當精采：兩面12.3吋螢幕相連接的儀表介面與數位資訊顯示觸控螢幕顯然讓控台光景充滿科技新意，無線CarPlay、Android Auto連線功能亦已齊備在列，改以水平造型的控台讓中央通道前端多了一塊放置手機的區塊；後方的配備亮點則是電子手煞車及Auto Hold功能按鍵，終於出現在Stonic的內裝裏頭。除了各種 軟實力升級之外，控台內外圈 與不同平面亦分別採取亮面、Smart Lounge紋理以及金屬質感飾板做拼接，同時有著64色可調氣氛燈橫亙中央，亦能隨ECO/NORMAL/SPORT模式對應調整燈色。

雙輻方向盤加上接近六邊形的外廓，轉動與接握間的手感相當順暢吶

儀表變得更潮的同時，Auto Hold也入列了

數位控制面板可在空調與資訊主頁間切換

靜謐程度似乎比起前作還要更上一層樓，48V系統、引擎與變速箱合作起來的動力反應也更加水乳交融

在擁擠的市區車陣裡，Stonic除了能發揮嬌小玲瓏的體型優勢左右穿梭外，SCC智慧巡航系統這回也加入了Stop & Go功能，使用起來也更順手了。跟前這具1.0三缸渦輪引擎雖然在怠速狀態下免不了偶有一陣陣運轉抖動，一腳踩出去倒是在48V與七速雙離合變速箱的支配下顯得相當輕快，同時這也得歸功於增加15ps的引擎最大馬力、以及雖與前代維持不變，峰值發力區間卻提升至3000rpm(增加500轉)的20.4kgm扭力。而車上的48V Smartstream系統除了主司啟動引擎與扭力輔助的任務，回充則倚賴減速時的動能回收、巡航間的部分引擎輸出動力；另外在收油滑行時，系統會根據電池電量適時關閉引擎降低阻力，進一步達到省油的效果。值得一提的是減速時動力的回充，會隨著鬆開油門的時間而逐漸增加，彷彿在模擬引擎轉速的變化。唯一的破綻是當檔位變換銜接時，回充力道才會出現一股不太自然的頓點……。

備胎？現在是電池的地盤了。

不過車內的靜謐程度似乎比起前作還要更上一層樓，48V、引擎與變速箱合作起來的動力反應也更加水乳交融，過往在起步或爬陡坡等負載較大的情境往往先是一陣氣虛、接著馬上轉變成用力過猛。這種情形在新車上已經消失無蹤，取而代之的是從下腳的第一截油門行程便能發揚出相當平順的動力反應。

雖然這輛都會CUV站姿稍高行程略長，但早從改款前的GT-Line身上就能獲得不錯的駕馭樂趣。這回新車的避震依舊處於一個滾動起來路感清晰、遇上坑洞又恰巧能吸納衝擊的理想狀態，儘管車身的側傾在所難免，但在維持足夠支撐性的情況下，扎實的車身剛性讓入彎的姿態易於拿捏，連帶速度與路線的分寸也更容易掌控，在Sport模式略沉的手感、發揚更快的轉速火力搭上渦輪增壓的衝勁，在狹小的山徑裡竟能開得十分酣暢淋漓。

雖然帳面規格上的改動並不明顯，不過這車在駕駛體驗上的優化，為我帶來的感官提升甚至超過這副嶄新的外型。如果你還認為這車依然有些短版難以臻至盡善盡美，那肯定是因為還沒發現匹配這一身簇新配備下的合宜售價吧……。

車機裡居然有類似電車休息模式的白噪音

當後座熟睡、同時駕駛亟需勁爆音樂提神時，想必會非常好用……

行李箱隔板可透過滑軌設計服貼收納在椅背後方

<規格表>