這次試車有點特別，幾乎所有人心裡想的都一樣，就是待會兒上場要催到一萬轉!!

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

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在Temerario剛發表時，所有人聽到車上那具V8渦輪引擎居然可以催到一萬轉，眼睛都亮了起來，畢竟對市售車來說，通常8000rpm就已經頭皮發麻，9000rpm更讓人全身起雞皮疙瘩，沒想到這次Lambo開發的V8渦輪增壓居然是一萬轉，說什麼都不能錯過，所以常軒不好意思啊，屏東的體力活就麻煩你去吧……。

聽說去屏東的被操得很累，抱歉了常軒……。

印象中可以跟高轉速扯上邊的市售引擎幾乎都是自然進氣，渦輪引擎的工作轉速通常不會作太高的原因是沒有必要，只要增壓值一上來動力瞬間就來了，沒必要拚轉速，加上Temerario這具L411引擎有電力系統傍身，雙劍合璧的威力絕對夠快，這時搞一萬轉的意圖就非常明顯了，就是將內燃機所無法取代的感官刺激與聲浪體驗發揮到極致……(純電超跑之所以吃鱉就是這個原因)。

前輪有電動馬達的主動扭力轉向，後輪也有主動轉向，這時請溫柔對待方向盤。

最核心的技術就藏在底下，讓我們高呼一萬轉、一萬轉、一萬轉……。

現今已知的尖端動力科技幾乎都可以這部Temerario身上看到，光是V8雙渦輪增壓引擎本身就可以輸出800匹馬力，電力系統方面配有三具電動馬達，當中兩具負責驅動前輪，另一具放在引擎與變速箱之間，油電同步發功可練得最大達920匹的綜效功率輸出的同時，外型更散發一股令人無法忽視的侵略性，再結合高明的主動控制介面調配前後動力及底盤，光是這些就已經讓我內心激盪充滿無限遐想，沒想到第一次上場就配給我唯一的Alleggerita輕量版，好一個生猛的下馬威，歐不，是牛威才對……

完全街車設定的標準版居然就能夠在賽道上展現絕佳功夫，更妙是極限下的反應極其漸進，令我興奮莫名。

光聽著後方傳來的渾厚引擎聲與身體感受到的震動頻率，這部新世代蠻牛就已經讓我預期在賽道上會有相當霸道的強勢表現，但沒想到Temerario給我的第一印象並非霸道，透過座椅的穩固包覆與撐托，還有握感既豐滿又扎實的方向盤，反而相當怡人的駕駛氛圍，但Alleggerita輕量版畢竟是為叱咤賽道而生，這時已經直接設在聲浪最猛、下盤最硬、電子系統干預力道最小（牽引控制設定之多簡直令人眼花撩亂）的Corsa模式，並不打算讓我有太多時間循序漸進，油門反應與下盤回饋的手感都處於一觸即發的狀態，不過前幾個彎的路感回饋還不至於令人緊繃到手心冒汗，直到第一次直線加速催至一萬轉紅線區之後重煞入彎的當下，令人生畏的強大G力立即揭露了920匹油電複合動力的真面目，速度攀升之快絲毫不費吹灰之力，這一萬轉真的讓人細思極恐。

第一次上場就開Alleggerita，滋味相當生猛啊!!

不過此時讓我印象深刻的反而不是引擎，而是底盤，我發現要體現Temerario駕馭上的精髓，必須用入木三分的手法精確傳達操控動作，因為車尾的訊息回饋快如閃電，變化之豐富甚至給人一種身輕如燕的敏捷感。這對於體重近乎1,700kg的Temerario來說顯然有違物理定律，其實主要是拜電腦控制的動態穩定及前輪可各自獨立運作的電動馬達扭力控制所賜，讓轉向反應顯得十分敏感，操作方向盤的指法必須極度細膩，因為任何一個小動作都會對許多感測器與伺服機構的反應帶來影響。

標準版Temerario的感受較為柔和、線性，但催起來還是一樣牛牛生風。

引擎？很有趣。嗓門就像其他單平面曲軸V8一樣粗獷威猛，從怠速到一萬轉之間的聲浪變化相當豐富，尤其在轉速過了9,000rpm之後突然拉高幾個音階的歌喉，戲劇效果可說是渦輪增壓引擎之最。而且這具引擎的有效扭力帶涵蓋範疇相當廣，其實不用檔檔紅線就可以保有不俗的圈速及節奏，當然真要讓自己情緒High一些，動動左手讓變速箱多退一檔以換取鬼哭神號直搗轉速紅區的效果，相信每一位正握著Temerario方向盤的朋友應該都會非常樂意。這套複合動力不管在哪個轉速、哪個檔位都精力十足，直接踩下油門就能感受920匹馬力的威力，再多退一個檔位，直奔一萬轉的火力更能逗得我渾身花枝亂顫，那份樂得轉圈灑花的銘心體驗，令人讚嘆「它居然是可以合法上路的街車啊！」。

哪一顆鈕需要小心服用？當然是那顆紅色小丸子。

這次有一些螢幕選項開關設在後頭，可以練練手指頭的觸感。

還記得Lambo剛傳出要用V8雙渦輪增壓引擎取代V10自然進氣的時候，確實一開始許多人都不看好，畢竟這類超跑需要的是高轉速展現的爆發力及音浪，這當中做得最好的就屬法拉利，如V12或過去的V8自然進氣，9000rpm紅線區和絕妙反應交織而成的完美風暴，誠然是人生一大享受。而且一開始很多人不看好是認為Lambo會依循集團政策以共用的V8渦輪引擎修改而來，但其實排氣量雖看似同為4.0升，整具引擎卻是全新開發的高轉速型號，採用平面曲軸而非十字曲軸，除了馬力更強（800hp對650hp），可達一萬轉的工作轉速在渦輪增壓引擎圈內更如獨角獸般的存在。是啊，這套動力組合真夠嗆！

何況引擎只是Temerario的好戲之一，意圖鮮明的設計和工程技術還多著呢！Temerario醉人高轉動力悉數經由八前速雙離合變速箱和電子差速送往後輪。底盤則是火候上乘的LMR磁流變液避震器和 LDVI 2.0 (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics)電控整合系統傍身，能迎合各類層面的駕駛風格需求。此外，專注於賽道駕駛需求的Alleggerita輕量版還加入多項輕量化碳纖維元件，包括選配的碳纖維輪圈、內裝部件、引擎蓋、後尾翼、前下擾流與側裙，減輕車重超過25公斤，避震器也採用專屬設定而擁有更結實的支撐性，下壓力更因為專屬空力套件而提升67%，空力效率提升62%，亦可選配黏性超強的米其林Cup 2R賽道胎。

現場唯一的Temerario Alleggerita在第一次機會就用掉了，接下來試駕的雖均為標準版，由奢入簡也並非不無好處，即便下盤、車重及下壓力略有不同，不過依然可以感受到其非同凡響的牽引威力，同樣鼓勵駕駛者採取激進的攻略手法。前輪的抓地力異常強大到甚至會有些過於敏銳，就算入彎當下的轉向反應過大而造成轉向過多的情況，動作也會徐而不急，非常易於控制而不會導致車尾陣腳大亂，而且一旦瞄準彎心路肩，就可以狠心油門到底一鼓作氣挑戰一萬轉紅線的同時，變速箱反應同樣積極，大型碳陶瓷煞車在整個過程中均令人信心十足，雖然輪胎經過不斷反覆摧殘後在直線底的重煞車時能夠感受逐漸衰退的跡象，但這些都不會影響操駕的穩定性及娛樂性。相較於功夫更上一層的Alleggerita絲毫不遜色，當然後者的表現更精采，不過標準型能有這樣的水準已經令人十分佩服。

近期接觸過的高性能車中少有像Temerario這麼扣人心弦的，像它這麼需要全神貫注叱咤賽道的汽車更是少之又少。即便混合動力技術讓超跑變得更為沉重，但卻也能夠有效利於人工手法勾繪氣吞山河的扭力曲線，讓這具4.0公升雙渦輪增壓V8簡直如狼似虎，速度和身手快得一塌糊塗，但卻又容許駕駛者以漸入佳境的手法好好摸索其極限性能，進而發覺這股怪力原來可以善加利用，最終成就一段猖狂霸道且生動活潑拍案叫絕的駕駛感受……嗯，總而言之就是一試難忘。

這部林寶堅尼果然有趣，用渦輪增壓營造媲美自然進氣的高轉滋味，而且居然還超越了，Temerario用一萬轉顛覆所有人認知，這手功夫簡直令人拍案叫絕，仔細想想不就跟當年Miura或Countach剛推出時的手法如出一轍嗎，哈哈……。至於那個可自行調整角度的甩尾模式，就等我下次中了樂透再來解鎖吧。

你看，火氣很大對吧。

碳纖維輪圈與口袋深度畫上等號。

這次教練Jonathan Cecotto，讓我想到是否跟前F1車手Johnny Cecotto有關係，果然是一家人啊。

<規格表>

車型名稱	Temerario
引擎排氣量	3995c.c.
引擎型式	V8雙渦輪增壓+油電複合動力
馬力輸出	800cv/9000~9750rpm(綜效920cv)
扭力輸出	74.4kgm/4000~7000rpm
傳動配置	AWD
變速系統	8速自手排
車重	1690kg( Alleggerita版減25kg)
0~100km/h加速	2.7秒
極速	343km/h
建議售價	1798萬元起( Alleggerita輕量版2,086 萬元起)