欲入法門清境地？以下有若干賽道箴言提點，施主請入座……
Words：Shawn ZHANG、Pictures：Ray CHAO
一大早的后里本是在暖黃的朝霧中寧靜，忽然一聲響似拆天的發動聲浪，就像是最近的氣溫一樣，突然地就從天寒地凍中變得熱情起來。這天是Ferrari Experienza，法拉利專為其貴客所安排的賽道性能體驗活動。如同諸君所知，以賽車立業的法拉利，如今其實亦針對車主推出各種不同層級的賽道活動，而就引領車主投入賽車運動這一點來說，其舉辦的Corso Pilota駕駛課程從Sport、Avanzato、Evoluzione再到Pilota Ferrari Challenge等級別逐級而上，最後則有以Challenge 系列賽車車主設計的Ferrari Challenge賽事、以及非競賽性質的Club Challenge紳士車手賽道活動，加上本日的體驗型賽道活動Ferrari Experienza，能將車主一路從學習運動駕駛、到成為一位貨真價實的賽車中人，正如法拉利向來主張所謂"From Road to Track, From Client to Pilota"。喔，而且剛剛那聲震天價響不是出自別人，正是如假包換的296 Challenge所發出的轟鳴，嚇到了嗎？
296家族整整齊齊拍全家福囉~Say Cheese
喔齁齁，一早走進PIT就發現本日彩蛋，血壓瞬間飆升至300mmHg
麗寶賽道其實也跑過了幾回，自認對那一串將23處彎道散落在高低落差五層樓坡道的環形路線還算熟悉。不過從另一端來說，這是我首次坐到法拉利的方向盤跟前，況且主角還是比起296 GTB身軀更輕、動力更強的296 Speciale，難免令人心中警鈴大作、同步升起高山般的敬畏之心；步出車庫後再看見那輛黑漆漆的296 Challenge，前蓋上已鑿開一處巨大窟窿，還有誇張的空力套件、被鏤空鐵網取代的車尾斷面，以及鵝頸尾翼支架上多似蜂窩的調節孔洞，人根本還沒著裝，心率與血壓就已經率先向上衝高。在副駕上繞行一節熟悉現場所安排的進出彎點、Apex與直線底規劃的收油與煞車區域後，首先我跳上296 GTB、按下發動駛出PIT，開始我的法拉利初體驗。
電力與渦輪銜接水乳交融，加速順滑、轉向靈敏直接，掌中回饋卻清晰且穩若泰山，不會惹得你腦中警鈴大作。
回想若干月前296 Speciale發表時便已坐在296 GTB經歷幾圈Hot Lap，當時即便只是身處副駕位就對這車的婀娜舞姿與空力能耐讚嘆不已。親自開它下場自然再度獲得入木三分的理解。身後呈Hot V形式的V6雙渦輪引擎在約莫四、五千轉時逐漸浮現渦輪嘯聲，伴隨著逐漸強烈的加速度向前射出，動力反應之快，在T2接T3帶下坡的小段直路甚至讓我有些措手不及。所幸腳下的煞車不僅在直線底的減速階段相當給力，在線傳系統與ABS Evo的合作之下亦發揮易於掌握的腳感，在速度稍快Trail Brake入彎時，你能輕易地透過釋放煞車的時機，循序漸進地控制那有點oversteer的車尾姿態，最後一全放、一下油，引領車頭陡然轉向彎道出口。MR跑車的價值果然體現在此，一方面給予相當均衡且集中的車身配重，另一邊還得由駕駛拿捏分寸，路線、視野、加減速與轉向控制，方能發揮體質威力。而我此時似乎大腦還沒開機、又興許還沒適應中置引擎的入彎特性，入彎往往不是太早就是過晚導致節奏難以銜接，倒是296 GTB以豐富的車身姿態與循跡系統主理大局並放寬容錯程度，倒仍讓我輕輕鬆開完這節安全下莊。
296 GTB舞態豐富卻不損人自信，可以想見在公路上行駛肯定況味十足
輪到296 Speciale上場。50cv額外動力、60公斤輕量化與增加20%的下壓力，原以為這車開起來會更加狂野且難馴服，不過拜車上與296 GT3系出同源來自Multimatic那帶有鈦合金彈簧的避震器所賜，一來能降低站姿、再來能抑制側傾，同樣的賽道再上場時感受尤為強烈，不僅所帶來的支撐力像是再次將賽道表面熨平一階，重煞車、入彎時的車身姿態被更加妥善地抑制、進而轉化成更穩定且益加聽話的車頭指向性，與更高的彎速及側向G值。尤其在行經T4-T8這一串蜿蜒的連續彎時，不僅懸吊升級帶來更加穩定的車身動向，你能感覺到車頭的S-Duct、主動式襟翼以及尾部大型擴散器、兩端的Gamma Wings等空氣力學所帶來的甜頭，以同樣的速度與手法進彎時更加淡定，甚至相比之下車尾有種被鉛塊拖住的沉穩感，此時我才知道，這樣的攻略強度對這車簡直殺雞焉用牛刀……。
296 Speciale的碳纖維與外觀構型直截了當的展現兩大重點，一為空力、二乃輕量
利曼三連霸的引擎，幸會幸會
Ferrari Experienza無疑地展示出這塊Maranello金字招牌在追求奢華有型與性能之間做得面面俱到
下午首節跳上 296 GTB 時發現身旁換成操著中文的教練，消弭了語言障礙之後，教練給出的指示也更加深入。包含入彎的時機、利用些許的煞車與油門促進在彎中的信心，最後也更放膽地給足油門、感受Tea Trey為車輛前端帶來的下壓力。雖然296 GTB舞姿較為活潑妖嬈，不過在得到正確的使用說明之後卻也變得繼富樂趣又不失果決，才感覺自己真正知道如何駕馭296 GTB、用這車最擅長的拿手絕活攻略麗寶。記住這股感覺之後在最後一節重回Speciale，嘗試發揮一天所學再次鞭策本日主角，在更加放開手腳跑起來後，才發現296 Speciale的火力發揚並未因動力提升而變得陡峭難控制，電力與渦輪銜接水乳交融，加速感相當順滑、過彎左鑽右突更加靈敏直接，掌中回饋卻清晰且穩若泰山，不會惹得你腦中警鈴大作。體會到296 Speciale對我來說深不見底的能耐後，又不免開始擔心，是否其實我尚未企及它深不見底的實力中最犀利的一面呢？
全場最大的心理障礙莫過帶著轉向與坡度煞車入彎，放膽一試後至今還是搞不明白這組空力與制動力分配是怎麼辦到的
296 Speciale的戰力與穩定性比起GTB又再高出許多，Gamma Wing 剛才是你作的法嗎？
在這天結束之前，我還有機會爬進震天價響的296 Challenge副駕賽車椅，在六點式安全帶五花大綁下重上賽道進行Hot Lap。當通話接頭插上頭盔，身旁的教練透過耳麥說"OK are you ready？”，一種競賽氛圍就直接衝上腦門。當更直接的回饋假教練之手開衝，雖然你看不見，但好像也能看見周遭的空氣劃過分流器與翼面，以超乎剛才想像的彎速與路線劈過彎心，而升降檔間的Piccolo V12引擎、輪番出現的渦輪增壓與洩壓聲響全程輪番透過無線電灌進耳內，剛才茅塞頓開的認知又像是使出了一記二段跳……。
每當這車在Pitlane發動，總會瞬間吸走周遭所有人的注意力，屢試不爽。
除了場上真槍實彈的火力演示，場下也有賽車模擬器、考驗反應速度的挑戰項目，一旁則有Ferrari Approved 原廠認證中古車、甚至Tailor Made個性化訂製服務亦在車庫築起一處精美的選配室。其實說來有趣，平時在路上看到法拉利或許被視為展示財富、個性與品味，在今日歷經整天的賽道活動之後卻讓人幾乎無暇感受探討駕駛基數以車輛性能以外的任何俗務，此番Ferrari Experienza無疑地展示出這塊Maranello金字招牌在兩者之間做得面面俱到。
模擬器是跑熟悉的Mugello，當天得到挑戰賽的第一，收穫生涯首頂桂冠帽(？
多少帶了一些電氣，今天照例要謝謝乖乖幫忙
<規格表>
| 車型名稱 | Ferrari 296 Speciale |
| 引擎排氣量 | 2,992 c.c. |
| 引擎型式 | V6 Turbo + Hybrid |
| 綜效馬力輸出 | 880hp |
| 引擎馬力輸出 | 700hp/8,000rpm |
| 引擎扭力輸出 | 77kg-m/6,000rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 8速雙離合手自排 |
| 車重 | 1,410kg |
| 0-100km/h加速 | 2.8秒 |
| 極速 | 330+km/h |
| 建議售價 | 2385萬元起 |