零百加速5.5秒的豪華房車？真正的價值其實體現在這區區幾秒間的過程……

Words：Shawn ZHANG

Pictures：Jackal WU

「這車真的很厲害欸，就算我感覺得出你右腳在皮，車子還是四平八穩」

如果要一言以敝之打包這輛Lexus最新豪華房車的個性，那麼這句出自身旁攝影Jackal的感嘆想必可以直接作為本日金句。是的，撇開取車前Lexus寄來洋洋灑灑接近百頁的簡報、裡裡外外詳述他們琢磨了多少功夫在這車上面，這輛此番內外大改、車長突破五米、車寬車高同步增長，同時迎來純電型號的大改款ES，到了試駕這天，諸多資訊沒有化為龐雜難懂又數不清的操作選項，反倒整合為一處舒服優雅的移動安樂窩，一切安排自然運行於無形之中，乘員儘管癱倒在舒適的Tazuna座艙與柔軟皮椅中舒舒服服，但覺這一切安排真是來得恰到好處。

覺得外觀有些眼熟？當然，此車在早前的台北車展已經率先露面，一身簇新的外型設計靈感則是來自與之同台共演的概念車LF-ZC。儘管顯然為了換取更舒適的頭部空間而在車頂線條上有些許讓步，ES這一次卻展現出相當不一樣的外觀氣質，紡錘型設計元素進一步體現在縮小格柵面積(甚至在這輛500e上取消)後的立體車頭塑型上，在車尾也透過C柱的下掠線條與結合方向燈、倒車燈與後霧燈等等的後保桿折痕同樣做出紡錘型的首尾呼應，加上側邊黑化處理的立體折線，上緣揚起的腰線更是一路銜接至後方三角窗收攏，豐富多嬌的車體表面在光線下變化多端，我輩忍不住圍著它轉來轉去摸來摸去，一邊婉嘆此般騷操作當令全天下鈑金師傅頭痛欲裂。

車尾也跟進潮流了，簡潔的日行燈構成設計主角，其餘機能皆隱藏在周邊

開門進入這僅有0.25Cd風阻係數的車內，得益於車輛長寬高的同步增長，在維持整體優雅比例的同時，除了搭配高度降低50mm的門檻，使進出車輛變得更加方便外，空間更是有感升級：多出72mm的車廂深度及多達77mm的後座腿部空間增長、加上位置降低的電子傳動軸騰出空間，乘坐起來的開闊空間感儼然嗅出越級打怪的態勢。而前方更是充滿玄機，12.3吋儀表與14吋中央螢幕除了色彩、畫質及流暢度都有一定水準外，亦能將豐富功能整合入簡潔易懂的介面當中，非常直覺地就能快速喚出想要功能，竟方便得令人覺得有些不習慣。眼前滿布按鍵沒有圖示的方向盤一時間令我一頭霧水，不過一旦手一摸上就會自動亮起所有功能，包含橫亙控台的隱藏式按鈕在發動後會全數亮起，而後就會默默退場，待到用時只消手一摸就會再度亮起，按下後的鍵程手感又是熟悉的傳統按鍵，一口氣將保持操作性、與型塑車室未來感這看似衝突的天平兩端兼而得之。

對一片漆黑的方向盤霧煞煞嗎？試著摸一下…

哦哦哦，出現了。

門板除了皆以柔軟皮革包覆，立體起伏更呼應外層的褶痕設計

除了恆亮的空調與除霧鈕，雙手忍不住想摸遍控台，以防遺漏甚麼神祕的功能按鍵

身為車系有史以來首款純電型號，ES 500e帶著全新開發的電氣架構，74.69kWh的鋰電池模組、ESU電力供應單元向採用碳化矽技術以減少電能損耗的前後雙馬達發號施令，前後馬達分別為227匹與120匹、綜效動力共達342PS，儘管電池容量其實比起自家RZ 500e略少，所交出的505公里WLTC續航卻能多出42km的額外續航。前後馬達齊出力加上電車的特性使然，讓此車擁有5.5秒的零百加速表現。不過說實在的，電車要快倒是簡單，不過此車顯然將踏下加速踏板匹配動力湧現的反應細細斟酌，放膽下腳加速雖快，也沒有那種忽然將你扯出的不適感，甚至可以進入模擬手手動換檔模式，加速度亦會隨著油門深踩而逐漸拉高，模擬燃油車駕駛感做得十分相近。而且帶有機械式可變阻尼的避震器，同時後懸吊改為多連桿、同時優化控制臂襯套，乘坐質感相當綿密，與其說騰雲駕霧，更像是乘著一塊高級床墊，沒有過多的下沉、也沒有無力的回彈，充足的支撐回饋配上弭平碎震的高明功力，一坐便知是上等貨色。今日試駕的的頂級版已猶如此，更上一階的旗艦版甚至還帶有AVS可變阻尼系統，線性電磁閥可以達到在不知不覺間調整阻尼的境界……。

“穿過這一串窄小山路其實異常淡定從容"

在這份舒適乘坐感與出色隔音的承托之下，我們開始想試探這車的能耐究竟到哪。沿著金水公路一路上行，在刁鑽彎路與不時出沒的遊覽車之間，Direct4電子四驅系統在過彎的不同階段分配前後輪動力；減速時更會前後同時進行動能回收，車身姿態因此穩若泰山，即便切換至Sport模式用較強的手法撲進彎道，在這就坐位置稍高的ES裏頭依然未造成乘員身軀太過劇烈的來回擺盪。配合從剛剛就頗有好感的懸吊與充沛的動力反應，穿過這一串窄小山路其實異常淡定從容。在這開闊視野、低重心與令人信心十足的手感下，我仗著新增3D視角的PVM環景傍身，聽信Jackal的慫恿穿過窄似駕訓班場地的山坡窄巷，只為嗑一碗芋圓冰解嘴饞。只是下車後才發現外頭氣溫只有15度，貪嘴之後全身打冷顫怎辦？只好將座椅與方向盤的加熱功能全開、輕飄飄地打開TSS 4.0輔助駕駛，在十分敏感的駕駛疲勞偵測系統的花式提醒中踏上返程……。

老實說改款後的ES乍看其實頗不習慣，少了閃亮的鍍鉻件，改款後的ES脫離傳統豪華房車的身姿改以前衛型態示人確實大膽。不過這天ES 500e在這副流線身軀內所展示出的空間、鋪陳、操作性與駕乘感受上，在科技風的座艙中仍為人帶來一種信手拈來的悠然自在。至電量焦慮部分也早已不是問題，除了整日東奔西走不過消耗未足30%的電量，手機app除了能夠遠端控制、充電管理、SOS求助，亦整合多家充電業者，做到隨插即充的功能。至此不難發現在方方面面讓用車者顯得十足淡定從容，是這次ES所身懷的最大絕活。喔，除了駕駛行為偵測糾察隊真的有點叮得我有點壓力山大以外……。

<規格表>