Skoda的四驅宇宙
Kodiaq 4×4與Octavia Combi 4×4的山脊長征

兩部車、一條經典駕駛路線加上了Skoda的四驅步法會呈現出怎樣的風景？我們為此爬上台灣屋脊，一解其中奧妙……

Words：Shawn ZHANG      Pictures：LIN

Skoda並非在加入福斯集團後才開始擁有四驅車款。事實上，早在1939年，Skoda便已展現其首個四驅設計，從一開始的軍用運輸、農林用途發展，如今Skoda四驅車型在2025年的歐洲市場表現斐然，台灣市場亦以Octavia Combi、Kodiaq以及Superb三款車種中的五款4×4車型，在品牌中擁有20%的四驅銷售比例。而且根據最新資料，這股勢頭在2026有增無減，Skoda的Q1銷售數字中，4×4車型比例甚至上升到了30%。而這一回我們來到宜蘭、以武陵農場為目的地，兩天一夜的時間將分別開著Octavia Combi 2.0 TSI 4×4與Kodiaq 2.0 TSI 4×4，在景色優美的公路上，試著理解Skoda的四驅技術究竟能為這趟旅程帶來甚麼樣的增色？

哇，是誰這麼會算數學？

走下停車場按下鑰匙，一出發先拿到的是Kodiaq 2.0 TSI 4×4，先前已經見識過同款車型的雍容與舒適，更加充裕且細膩的空間鋪陳、加上一路上ACC的細膩手法，是上一次相處時的記憶亮點。不過今天眼前面對的可是如詩如畫、沿河谷上下起伏的台七線公路，眼前受到如此刺激，也就忍不住右腳一蹬，讓這個5+2座的大傢伙順著道路的節奏跑起來，畢竟剛才簡報裡還提到，路線中還有一處坍方管制路段，每兩小時才放行一次啊……。

204匹的動力稱不上兇猛、亦未顯得氣短，一腳踩下就是配合著七速雙離合變速箱一檔一檔安穩有序地拉轉加速；長行程的懸吊配上這般順暢車速，車身難免產生一些上下起伏，不過由於先前已透過Smart Dials旋鈕，將DCC Plus可變阻尼設定進入運動模式，起伏之間仍有辦法將車身動靜收歸穩定。

過沒多久，我們發現一條通往溪床的道路，裡頭碎石遍布溪水橫流，我與攝影阿加心照不宣地就往裡頭開，同時不忘再次換出密密麻麻的駕駛模式選項，在成排的圖示中找到越野模式。期待看到WRC般的大場面嗎？事實其實不然，Haldex智慧四驅系統在同步偵測輪速、轉向、加速度、油門開度、引擎轉速、扭力……等諸多資訊，最後再支配液壓電控多片式離合器傳遞動力下，因此即便路況比起一般鋪面鬆軟，在四驅系統的暗中調度下，這高大車身的動態其實比預期中穩定許多，就算大手大腳地開也沒有太多令人不安的滑動感，幾乎與一般道路沒太大差別，神奇吧。

穿過一條狹窄的小徑外加路口意義不明的錐筒(感謝環景在此發揮大作用)、再一度分心跑下高麗菜田演繹開心農場真人版(不包含偷菜任務)，最終還是順利通過膽戰心驚的坍塌路段來到武陵農場，在七家灣溪畔遠眺高聳的桃山山巔、一邊試圖在清澈的溪水中找出櫻花鉤吻鮭的身影。

路已經夠窄，是誰在那邊幫忙增加難度?!

好的，”下”字路口。

櫻花鉤吻鮭本鮭！

山上動不動就會遇到野生山羌

本來前一天已經習慣Kodiaq帶著微微姿態、四輪並用在左彎右拐時的那種節奏感，隔天換開Octavia Combi之後，即便當時試駕感覺2.0 TSI 4×4時，比起RS車型的刀切豆腐多了許多柔韌的緩衝勁道，不過自昨日的Kodiaq轉換過來，房車底盤過彎時自帶的精準流利依舊相當有感。加上這套四驅系統助拳，下山時逐漸以速度串連彎道，從收油減速、拐頭入彎再到加速離去，你能感覺到動力在四顆車輪間的分配流轉，尤其在掠過彎心補下油門、系統將更多扭力送往後軸之際，車頭反應之積極靈敏、與彷彿吸住路線的服從性，讓漫漫的下山路途樂此不疲地反覆透過右腳收放參與轉向，感受駕駛的樂趣。要是玩樂了，還能退回轉向輕飄飄的一般/節能模式、打開駕駛輔助跟著前車緩緩從仙境般的重巒間返回水泥紅塵。

這一次的山路長征雖然不是派出直覺以為更令人摩拳擦掌的RS性能型號出陣，不過也證明了即便是較為”和緩”的吐納動力，在這趟經典路線穿梭依然十拿九穩收放自如。哦，我們在這可說的是真的收與放，除了Kodiaq無絲毫需要質疑其空間裝載能力，Octavia Combi其實度量亦相當驚人，再加上後廂中的行李固定座與車門內隱藏的置傘空間，證明Skoda這次在提升車輛內外鋪陳的同時，亦未遺忘使用機能至上的初衷，讓你開著開著腦中就忍不住浮現未來與它共度生活的各種場景。

問：Shawn共能帶幾顆菜回家？

<規格表>