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DRIVES | 無聲決鬥 TESLA MODEL S VS. BMW i8

Posted 25/07/18

歡迎各位光臨西元2035年賽道日,請各位準備好身分證,以便機器人員工核對資料,今天的核輻射威脅警示燈為黃色……

Words: Ollie Kew/ Pictures: Rowan Horncastle/ Translation: Tony

鑽進Tesla Model S的我並不是在賣Bacofoil鋁箔紙廣告,午餐菜色是正常的牛肉漢堡,而不是喬治歐威爾小說世界裡的維他命和靜脈注射營養劑。不過就其他方面來說,世上最好的電動汽車與可能是BMW迄今為止成就最高的驚世傑作i8雙雙現身於此,實際上就是未來世界的寫照。作為首批收到SpeedWeek邀請函的電動汽車(和售價低於7萬英鎊的混合動力車款),他們的出現決非為了沖銷人類留下的碳足跡,也不是為了平衡剛才戰鬥直升機與McLaren P1 GTR互相威嚇所激起的犯規聲浪。

不,我之所以心安理得開著Tesla輕快滑出維修道,只是基於一個簡單原因——他是這裡最快捷的汽車。對於所有連接得上網路的人,Model S超越批踢踢鄉民和街頭實境秀攝影機,成為網路上傳染力最強的熱門內容,已不是什麼大新聞。輸入P100D drag race搜尋一下,你會墜入一個四通八達的虛擬世界,反覆看見Telsa秒殺McLaren和Lamborghini,Playstation世代不會對Nissan東瀛戰神GT-R飲恨於立定起跑一刻的場面感到陌生。

Model S自從2012年便成為各大汽車名門的眼中釘,不過P100D這個江湖綽號才叫名副其實,短短五個數字字母便概括了他無堅不摧的加速力道:100代表旗艦型號的電池功率達到100kWh, D代表雙馬達,也是這款重逾兩噸的五米房車加速力道能夠媲美火箭的關鍵所在。至於為何我輩找來的是P85D,你知道的,對頭畢竟不是馬力怪。

別小看P85D,除了470hp後軸電動馬達(威力本來已夠體積大似Panamera的Model S化身高速彈道體),在前軸還有一台221hp馬達,進而練成四輪驅動、691hp,以及快似挖苦油門的扭力瞬間爆發,喜歡的話大可比喻為威力加強版M5。這樣的力道,各位覺得如何?由此可知Tesla創辦人Elon Musk並非什麼絕世魔王,而是把慈善力量帶給世人的白眉道長。

這場決鬥好安靜……

它引人入勝,力量攪得你眼皮直翻到後腦勺,就是靠這手無須等待的瞬間爆發力,功率數值本身比天高反而不是那麼重要。我甚至懷疑「加速」一詞是否適用於Tesla,因為加速暗指速度由慢變快,它們卻省略這個過程,前一刻才踩下油門,下一刻已經把景物狠甩在天邊。這個特異功能命名為Insane Mode,也許根本是多此一舉,可是Tesla確實有資格口出狂言。天生輕聲細語,居然實際上內涵出神入化、相當霸道,世界有名的四輪產品,就此一家了。

Tesla顛覆汽車工業也不是一二天的事,這裡有個事例給大家參考,大家不妨想像一下,每一輛85kW的Tesla其實一夜之間就可以跑得更快。趁著車主好夢正甜時,原廠會透過雲端向車上ECU發送更新指令,讓每一輛車自動執行程式更新。面對這類作業,就連你的iPhone也沒有這麼自動自發呢。這個程式修訂能讓0-100km/h官方成績由3.2秒改善至3.1秒,大家都知道別小看這0.1秒,這段時間夠車輛工程師瞎忙一場。在一個賽車團隊為了削減十分一秒,不惜花費天文數字的世界,家庭式房車居然一夜之間就達成同一目標,形同打了那些車廠一大耳光,我們都該向Tesla九十度鞠躬致敬。

腳步浮浮地從Model S移師至i8矮似吊床的座椅,只覺得這輛BMW的衝刺感相對穩重,喝汽油的引擎中途才介入,然而經驗告訴我們萬萬不可小看i8。它不以日行千里的跨洲GT自居,也不是動搖歐洲各大廠牌的純種跑車,卻一次又一次在賽道上叱吒風雲。

開i8,不宜貪圖入彎速度,因為它犧牲了輪胎接地面積,轉彎時車身會有明顯的傾側幅度,輕飄飄的轉向感無助車手鼓起勇氣信任前輪。不過,一待習慣這樣的模式,車手便可以全心全意信賴i8。你會察覺到車體重心大約位於膝蓋高度,所以大可任由i8順勢轉進彎角,等候避震器壓縮,然後瞄準靶心全力開火。

i8的25.5kgm扭力讓前輪以火箭姿態衝出低速彎,無形且無聲電力狂潮剛開始由盛轉衰,231hp渦輪增壓引擎便會發揮如後燃器一般的二次爆發力。來得正好,紅牛賽道2號彎前的長長上坡路正適合引擎大發威。煞車進入這個險要右彎前,P85D可以一舉突破160km/h,繼而為了每一公里額外時速埋頭苦幹。i8卻有本事輕輕鬆鬆直搗200km/h大關,而且急欲發電的電壓轉換器對猛烈煞車構成的干擾小之又小,當真神乎其技。

Tesla未能在紅牛賽道上全程緊釘i8,原因非關動力,煞車才是它衝不破的關卡。跟著Tom Harrison和i8繞圈時,未滿兩圈我就要用無線電請他放慢一點,才能讓攝影師同時拍到兩部車。罪魁禍首並非制動力衰退或能量回收過程斷斷續續,而是車重加煞車系統的壓力實在太大。Model S的2,106kg體重幾乎要加上一台Caterham才會等於i8的重量,所以必須預留充足煞車距離,以消化向前撲噬的那股力道。

身手超好,2,900公里往返奧地利的表現可圈可點。

你大概就要以為我會說Tesla在餘下路程氣喘如牛。老實說,我一度也有這種想法,心想這樣反覆煞車拐彎,聽輪胎痛不欲生苦苦嚎叫,Tesla可能就如我所想的遲早有一天會爆炸或撞出圍欄。其實你我都想多了。

由於18,650枚電池全部藏在車廂下面的「滑板式」防爆底盤內,Model S的重心簡直低到像蛇腹般黏在地上。加上四輪驅動噸位沉重,我的操控手法就像開著一輛大Audi,一邊借助重心轉移左穿右插,一邊做好轉向不足的心理準備。不過有別於搭載重型V8的RS7,Tesla把沉重組件集中在車架縱軸上,所以拐起彎來格外爽快,車頭很容易便扭進彎角,難怪有本事造出既反常,又奇妙,一舉壓縮空間距離的厲害彎速。

8萬英鎊的Tesla得英國政府補貼5,000英鎊。

作為汽車2.0新生代,Model S和i8在紅牛賽道上並不會水土不服,證明我的擔心純屬被害妄想。事實上i8的腳程與我經驗中最容易親近的中置引擎超跑Huracan可謂不相上下,所以大家不妨把這場較量當作汽車世界的Turing test。

1950年,破解德國Engima密碼機的圖靈,預測人類可望在一個世紀內與人工智慧談天說地。看看蘋果Siri和持續改進的汽車聲控功能,我們大概再花十年就能實現他的預言。只不過五年之前,說電動汽車可以有像Tesla一樣的性能條件,這種鬼話恐怕連鬼都不會相信。誰能料到五年後的今天,TG賽道日還沒鬥到天昏地暗,電動雙雄竟已殺得日月無光。

直線加速天后

卸掉外殼剩下一副骨骼的電動雙煞,揭示了人類在石油大災難後必須徹底反思何謂操控性能。Tesla的軀幹全面應用相對輕盈的鋁合金,佔整體重量四分一的電池則藏在底盤,是以Model S的重心高度與法拉利458完全一樣。

i8也使用鋁合金,電池卻藏進中央脊樑內,並以一個獨立於底盤的碳纖維艙招呼乘客。所以在石油危機後的世界,駕駛說不定會因禍得福,可以做出更驚人的彎速,不幸中的大大幸!

BMW i8
排氣量 1,499c.c.
引擎型式 直三渦輪Hybrid
綜效馬力 362hp/5,800rpm
綜效扭力 58kgm/3,700rpm
驅動配置 中置四驅
變速系統 6速手自排
重量 1,490kg
0-100km/h 4.4秒
極速 250km/h
售價 998萬元

TESLA MODEL S P85D
電池功率 85kWh
動力型式 電動
馬力 691hp
扭力 NA
驅動配置 四驅
變速系統 單速
重量 2,106kg
0-100km/h 3.1秒
極速 250km/h
售價 12萬美元