沒有抽到性能味較濃的Elettrica 280 Veloce，這輛P2 Hybrid的Junoir卻意外帶勁。

Words：Shawn ZHANG

Pictures：Ray CHAO

油電還是純電？平時的我肯定會選前者。不過這次卻不一樣，Alfa Romeo十分怪傑地將純電型號塑造為性能鋼砲，對四煞車、Sabelt賽車椅加上Torson限滑差速器、加上本著Alfa出品的操控金字招牌，沒道理對這輛電車不感興趣吧？因此抽到Ibrida混合動力車型時難免扼腕抽籤總是不盡如意，怎知後來卻有意料之外的發展……

前方倒三角型的格柵裡有著致意早期Alfa Romeo車型的飄逸草寫字體、凹凸有致的車側曲線，再加上後端仿效早年性能車型為追求空力所廣泛運用的”Coda Tronca”截斷式車尾(想想同鄉車體廠Zagato所推出的諸多傑作吧)，先不論這些元素是否真能降低風阻，反正周遭所吸引的注意力肯定是大幅提升了嘛。而且Junior的大小對單人駕駛至小家庭的用車情境來說就相當理想。長近四米二、寬不到一米八，在城市間可以輕鬆塞進看似狹窄的空間，市區穿梭的自由度更似快樂小鳥自由飛，完全是患有強烈塞車過敏綜合症如我的菜；同時後排的乘坐體驗雖未至驚艷，但論坐姿與空間來說竟意外地還算有餘裕，起碼一開始我真的沒料到這輛車頂線條流暢的CUV還各別能在膝前與頭頂保有超過一顆拳頭的空間，雖然這就是輛B-Segment的小車，但意外地沒有明顯地侷促感。

我與攝影球褲反而在出發沒多久開始左捏捏右摸摸，開始覺得這內裝塑膠感以這樣價位的汽車而言有點略重，駕駛者導向的中央螢幕、立體的嵌板走向還有以亮面部件鑲嵌外圍的雙筒儀表造型卻稍微營造了一些視覺刺激。接著車內還無處不充滿著Alfa Romeo廠徽中的米蘭十字市徽與蛇紋圖騰，從開門後的控台鑲板、前方音響蓋、發著光的冷氣出風口中央、無線充電板上、頭枕上……處處都彷彿害怕你忘記自己買的是一輛Alfa。不過帶有按摩及記憶功能的黑色電調混織皮革座椅中央有著一道漸層邊緣的紅色線條，猛一看還以為前排座椅有著兩道紅色光芒，視覺效果挺不錯嘛。

照例非常駕駛導向的座艙，要是DNA模式切換能維持旋鈕就好了…

 懸吊的收縮與車身姿態的擺動恰巧可以將一連串左右彎心的低窪與起伏治得服服貼貼

從拐過市區的第一處彎角，Junior並不難讓人體會到Alfa Romeo獨樹一幟的轉向反應。 14.6:1 的轉向比帶動僅1.3噸的車身，毫無推頭的靈敏反應很快的就能讓人愉悅地嗚呼亂叫。在高速公路上打開駕駛輔助，車道置中的反應亦相當果決、能將車輛穩穩吸在車道中央車線，沒有那種猶疑不決的飄忽。下了交流道後才是好戲上場，Junior這類小車最迷人的地方莫過於靈活機動的駕乘感，加上剛才提到那猶如變魔術般不斷往彎心裡鑽的本事，結果就是得出一輛就算在狹窄的山間鄉道也能快樂舞上一段的有趣汽車。

阻尼設定也十分扎實帶勁，進彎的側傾雖免不了，卻能保有相當足的支撐感。懸吊壓縮與回彈的設定讓車身姿態的擺動可以將一連串左右彎心的低窪與起伏治得服服貼貼；搭配上這一呼百應的轉向特性，開起來竟然有種Rally Car一樣活潑卻令人信心十足的舞姿。當右腳一踩，Junior在油門行程一下的瞬間引擎轉速就會隨之拉升，不同於Peugeot與Citroen同採這套P2動力的車種在低速狀態存在一段明顯的純電驅動階段，加速體感有著引擎與檔位間最直接的回饋，而48V系統則負責暗中助拳。eDSG6變速箱有時變檔時機稍微微妙，不過有了馬達作為助力，進退檔間的銜接倒是相當順暢，退檔時轉速匹配的精準與平順度讓人印象深刻。而且或許是有著純電車型的緣故，Junior的車室寧靜度相當不錯，胎噪風切在車內幾乎細不可聞；外加這套動力配上較輕車身，你可能會擔心的三缸震動同樣渾然不覺。

在試駕前曾看國外媒體將此車比作鋼砲貨色，當時但覺半信半疑。直到這快樂的一天接近尾聲盯著好看的它發楞時，才猛然驚覺業已一次享受過愛快獨門操控密技、與都會CUV見小路就鑽的逍遙自在，果真讓人開心到忘我，就算內裝多一些塑料板那又何妨呢？

介面沒有工整的邏輯，但熟悉之後就能熟門熟路地在簡潔的功能間跳轉，此乃我最喜歡的快速功能

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