第一次與Ineos交手就是十分硬核的越野試煉，怕嗎？少年ㄟ安啦，有擲彈兵護衛傍身……

Words：Shawn ZHANG       Pictures：Ray CHAO

你還記得坐著雲霄飛車爬至最高處、吹著涼風瞭望遠方時，那種心曠神怡同時帶有一股不安的感覺嗎？此刻我竟有相當接近的感受。不一樣的是身邊雖多了封閉車廂作保，滿布岩石砂土的輪下既無軌道、同時自身性命安危也掌握在自己的雙手雙腳之中。這時候想想，坐在雲霄飛車裡雙手舉高聽天由命享受公共意外險的保障其實也是挺放鬆的，不是嗎？

這是Ineos為了彰顯Grenadier越野能耐所布設的擲彈兵訓練所。這回來到警消不時在此進行特殊駕駛訓練的望高寮越野場地，不僅場地更大、環境也更加多變且富挑戰性，而且聽說Ineos那邊事前還嫌現場關卡口味過於清淡，還另行加油添醋了一番，哦哇……。而為避免我們這些越野麻瓜活生生變成送頭砲灰，進行過場地簡報過後，在偌大的場地中依然安排隨車教練逐關卡解釋每個地形的考驗用意與對應操作，順勢熟悉車上各項功能的操作位置。相當陡峭的進入、穿越、離去角與高達80公分的涉水深度在此就是個開場暖身操，接下來要應付的就是橫向水洗溝、交叉軸砲彈坑、急陡坡上的砲彈坑(?!)。接著還有輪番上下大陡坡、高速穿越崎嶇土路才算完成一圈。

天氣熱，泡點水也是正常的吧……

在極廣的懸吊行程與轉向虛位間，如何判斷該不該轉向？身旁教練給了個意味深長的眼神：「靠經驗！」

換我頭一回坐到擲彈兵的方向盤，按照教練指點的越野須知將座椅調至最高(視野最佳化)、排入低速檔，再進入offroad mode。此時不僅驅動系統將自動自發延遲循跡介入與主動分配四輪扭力，車身四周雷達亦會乖乖閉上嘴巴，不會因為周遭環境動輒警鈴大作。猶如船過水無痕地運用底盤角度通過工整的水池地形，從通過水洗溝開始便會處在單輪懸空的狀態做交叉軸通過。教練說包含這種四輪懸吊大幅做動、同時車身在通過間進行重心轉移的狀況，過程中其實最忌頻繁操作舵角，否則將徒然增加車身的不穩定性。不過像Grenadier這類純正越野車，要如何在極廣的懸吊行程與轉向虛位間，如何判斷該不該轉向？只見身旁教練給了個意味深長的眼神：「靠經驗！」

中央螢幕上的越野水平儀與舵角顯示，有助在地形間克服體感誤判與圈數迷失

適應地形能力絕佳的懸吊不是那種空有驚人行程的軟趴趴貨色，在一伸一縮穿越地形之間仍有一定阻尼力道穩住大局；梯形大樑車架剛性之紮實，讓椅面上的屁股感覺就像坐翹翹板，從車輪行程用盡、懸空、再到對角輪接手的動靜轉移之間，清楚感受到車身各階段的受力變化。就這樣光憑著車架、懸吊與車身幾何的設定佐四輪扭力分配，安穩地通過了水池與水洗溝，上下落差相當劇烈的交叉軸也能透過鎖定中央差速器來輕鬆通過。接下來在帶交叉軸砲彈坑的急陡坡上，車輪終於還是產生了空轉。此時更進一步找到頭頂上的後軸差速鎖開關、按下鎖定，整輛車就又再次若無其事地通過這破爛程度好似蜂窩的陡上坡。

看似複雜的控台實則不管是offroad mode、加力箱與三把差速所的調度，操作起來其實異常清晰就手且富儀式感

眼前警示燈號充滿機能性，絲毫沒在矯揉造作

終於來到了文章開頭所處的好漢坡頂。這近30度的坡不光是陡，其凹凸不平的程度同樣會在通過時一度讓車輪懸空。還沒開始動作，腦中已經浮現滑reels時看到人家越野時落得的各種不妙下場……不過好險，在打開陡坡緩降功能之後車輛煞車就能妥善支配下坡動態。除了24公里內的越野定速功能之外，系統還能偵測車輪的空轉與打滑分配制動力，維持車身在下坡過程中的穩定動態。是的，由於是透過煞車進行控制，教練甚至稍早秀了一招在空檔狀態打開陡坡緩降，並且安然滑至坡底的嘗試。事實上，除了慎選路線與穩操舵角，速度更需要力求穩定，否則輕者斷傳動軸、重則前後空翻都是可能發生的事。有了陡坡緩降代勞控制穩定動力，注意力得以集中在路線與轉向上，實際上確實省心不少。這可不只是解放右腳那麼簡單，在左搖右晃前俯後仰之間維持穩定的油門開度可不是件簡單事吶。

下坡之後原路返回的好漢坡爬升同樣體會到在陡坡中左右輪阻力不均空轉、打開前後差速鎖再繼續若無其事地成功登頂，在駛出場地前還在最後一段非鋪裝路面還拉起速度上演一場林道追逐，當下在車內當然是一派輕鬆兼新奇有趣，但看過那路面品質就知道，若是尋常家用車以這樣速度通過，小編現在肯定已經髖骨破裂坐在輪椅上寫稿……。

雖然這不是我首次越野駕駛，但與過去在相對可控的人造環境相比，卻是第一次光看到這自然(再加上”些許”人力加工)地勢之險峻，就暗自萌生想打退堂鼓的念頭，相對也在過程體會所置身的機械擁有多大本事。Car guy們常形容汽車就像手與腳的延伸，類比到此時此刻的話Grenadier便是我跨越地形的外骨骼，能耐強大得令人印象深刻，這次著實長見識了。

頂車？肯定是大拇指的吧？

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