休旅界元老CR-V，追加e:HEV助陣能在江湖排名上扳回一城嗎？
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
本田這套油電系統跟你以為的油電系統不太一樣，最近這種非典型油電開始變多了起來，如Nissan e-Power及Ford Per4mance Hybrid都有各自的特點，不過太複雜的雙動力機構難免會讓人對妥善率多所顧慮，但在此之中本田這套e:HEV算是負面評價最低的，從最早的Fit一直到現在，少有聽到災情傳出。
這具2.0升直四引擎身兼發電及中高速兩檔直驅之用。
CR-V是掀起國內休旅車熱潮的始祖，而且從第一代到目前的第六代都維持在國內生產的傳統，銷量也都維持著一定水準，即便霸主地位自2009年左右被RAV4取代後，直到今日依然是該級距指標產品，只不過，第六代CR-V於2023年推出時，單一的傳統燃油動力、配備豐富度不足及偏高售價，成為消費者抨擊的主要罩門，而且實際上原廠在當時就已經同步提供e:HEV的選擇，那直到三年後的此刻才加入，相信是為了與新一代RAV4相抗衡而採取的措施，但這樣就夠了嗎？
此類動力系統佈局主要將電動馬達作為主要動力源，引擎擔任發電機的工作，在車速進入穩定巡航狀態才交給引擎直接驅動，有做過功課的朋友相信都不陌生，但這次CR-V使用的e:HEV是首次從原本單一齒比的直驅改為高低速兩檔的機構，能夠兼顧的速度範圍更廣，高速公路巡航時的油耗成績會更漂亮。就官方提供的油耗數字來看，每公升20.5公里的平均油耗數字已在水準之上，若以油箱容量57公升計算，理論上至少夠你跑超過1,168公里，仍然非常得體，比任何一款純電車的續航距離都還要遠吶!!
這次在台南市區的試駕過程中，大多數時間就跟開電動車是一樣的，儘管在市區閒晃時，偶爾免不了還是會觸發引擎轉動為電池充電，幸好發電時間相當短，加上車廂內的隔音功夫相當好，路噪與引擎運轉的嗡鳴聲幾乎都被阻隔在外，耳根很快就可以恢復清靜，所以基本上你幾乎可以無視於引擎的存在。這套混能系統基本上由2.0升四缸引擎和雙馬達(電驅及發電)構成，電驅馬達擁有184匹馬力及34.2kgm扭力，引擎本身有150匹馬力，而直驅鎖定的兩速變速箱是這次性能優化的技術關鍵，低速檔主要用於緩加速及爬坡環境，高速檔則適用於高速公路巡航。車上雖然只有1.06kWh小型鋰電池傍身，起步及中低速停停走走時猶能出乎意料以超乎預期的時間以純電模式行走。喔，差點忘了排檔座最底部還有一個B模式，對，不是你以為的L檔哦，簡單說就是單踏板功能，讓動能回收一直處於最大回充狀態。
感謝老天，終於有這項設計來對抗夏日高溫了。
手機無線充電終於出現了。
方向盤亦設有撥片作為動能回收的力道控制之用(有四段)，這更進一步說服你相信自己開的是電動車。此外動力模式還提供了Normal、Econ和Sport及Individual自定義設定，後者除了能夠針對動力傳動、轉向及儀錶選項重新設定之外，還提供模擬引擎聲的選項，多了這個聲音後，開起來幾乎跟燃油車沒兩樣，疑？不是應該更趨近於電車嗎……。
是啊，CR-V e:HEV居然多了Sport模式，這可是件大事啊，在Sport模式下並打開引擎模擬聲，油門與車速之間的反應變化大致相符，引擎和電驅馬達銜接之暢順可以用絲滑二字直接帶過，急加速的能量湧現更充沛，過程中即便變速箱齒比雖略嫌長了些，但老實說需要經常油門到底猛烈加速的頻率不高，電動馬達的零時差扭力反應讓每一次的提速過程輕鬆又自在。
另一個讓我印象很深的是彎路功夫和轉向性能也相當好，儘管方向盤的路感回饋未至於到很豐富，煞車踏板力道軟綿綿，不過這次廠方特別將源自於Acura所開發的ARD振幅反應避震器納入其中，內部設有副閥門及旁通流到，可因應振幅而改變阻尼軟硬值，甚至連18吋高光澤黑色鋁圈都暗藏玄機，裏頭加入聲學共鳴減噪技術，先不管其運作原理為何，光是行駛過程中的靜肅性就確實降低許多，行經顛簸路面並不會傳來顯著的衝擊震動聲，而且通過彎角時的車身傾側幅度也比預期要小很多，算是百萬級距休旅車中少數會顧及操控與駕駛樂趣的作品。
ARD避震器真的不錯，早該上了。
更重要的一點，是這款家用休旅車的視野相當好，車內空間寬敞且沒有壓迫感，幾乎沒有駕駛盲點，就連入門級版本也奉送高清鏡頭涵蓋車身每一角落，可以用9吋資訊娛樂螢幕發揮監視功能。此外，這套資訊裝置可與手機系統連線，只是說在如今競爭激烈的態勢下，作業系統尚未提供繁體中文，9吋螢幕也有點小，還好廠方有開發了Honda Connect手機APP提供數位鑰匙及遠端遙控功能，跟上這一波潮流。
中央螢幕據說有9吋，但用過之後實在很想拿尺來量一量。
至於其他，辣個有著三段風量調整的前通風座椅絕不能遺漏，這可是現今消費者最重視的配備，只不過要在Prestige車上才能看見，是的，連全景天窗及Bose音響也都是旗艦款才有，這時再拿S版的122.9萬元及配備清單對照，旗艦Prestige的129.9萬元只多出7萬元，但配備卻差這麼多，看到這裡廠方的用意已昭然若揭，懂的人就懂，相信大家會樂於多付出這7萬元。
CR-V座艙設計勝在簡單又摩登，座椅是樸素的皮革貨色，原已相當怡人的車廂在新增的氣氛燈照明下更平添了一抹舒適氣氛，不過當中有兩個問題，第一個是後座椅雖有16段角度調整，後傾斜度最大達32度，老實說坐起來還蠻舒服的，腿部空間也相當充裕，可惜沒有前後滑移功能，讓行李箱空間的彈性運用必須做一些妥協。另一個是不巧遇上超大豪雨，這時位於兩側後視鏡片上的盲點偵測燈號警示居然就這樣在滂沱大雨中消失了，這可不太妙啊，尤其是兩側鏡片已完全看不清的情況下想變換車道時…….，情況之尷尬可想而知。
這個角度就是舒服。
一場大雨，對雨刷、後視鏡的抗雨能力進行極限檢驗，只可惜……。
不過價錢才是最大問題，這次優化的新型CR-V其實並沒有調高價錢，燃油版甚至還微幅小降，問題是e:HEV油電動力的價格多出約13萬元，基本消費從122.9萬元起跳，再來就是這次的旗艦款Prestige的129.9萬元。若相較於全車系配備2.5升油電複合動力系統的RAV4，入門款104萬元起跳，與CR-V e:HEV對照的兩個車型是尊爵+的122萬元及旗艦版130萬元，雙方條件幾乎相同，不過RAV4是剛上市的車款，勝在產品夠新鮮，此外也更凸顯Territory 1.5T Per4mance Hybrid驚豔版的便宜又大碗，真可謂物超所值。
自從1997年掀起休旅車風潮後，CR-V一直在這個級距佔有優勢，即便近年已經被主要對手超前，甚至連次要對手也逐漸趕上，可是若暫且撇開冰箱、彩電、大沙發這些秤斤論兩的俗事不談，CR-V其實依然是相當有內涵的車款，只可惜e:HEV油電動力出來的太晚，而且其他品牌似乎有本事用更低成本造出競爭力更強的同級產品，CR-V恰恰就是敗在這幾點，性價比為王這件事果然不容輕忽……。
這根鐵桿完全不會干擾到椅背運作，比F牌高明多了。
黑色輪圈及同色輪弧已是最大誠意的展現。
<規格表>
| 車型名稱 | CR-V e:HEV Prestige |
| 引擎排氣量 | 1993c.c. |
| 引擎型式 | 直四汽油+永磁同步馬達 |
| 馬力輸出 | 184hp/5000~8000rpm(引擎150hp) |
| 扭力輸出 | 34.2kgm/0~2000rpm(引擎18.7kgm) |
| 傳動配置 | FF前驅 |
| 變速系統 | ECVT電氣式無段變速 |
| 車重 | 1770kg |
| 0~100km/h加速 | 9.0秒 |
| 極速 | 187km/h |
| 建議售價 | 129.9萬元 |