Honda Prelude：
以前衛之名

以前奏起名的Prelude 註定背負著走在汽車文明前緣的使命，你準備好接受如此前衛的跑車了嗎？

Words：Shawn ZHANG   Pictures：Jackal WU

Prelude闊別市場的時日可能已經高過一些朋友的年紀，2001告別市場的它絕對是支令人勾起諸多印象的有趣車款，不過身為跑車，過去Prelude之於車迷的印象卻往往不在賽道與山路，卻是在繁華的街區當中。是的，石油危機、經濟起飛、崇尚精緻與科技生活，你以為我在描述2026年的今天，但這卻同樣也貫穿了Prelude車系前五代車型的時代背景。當時大量年輕人嚮往跑車的外型與個性，應運而生的Prelude 相對當時的跑車擁有更高經濟性、同時加入了電動天窗等配備，而後在歷代車型中陸續加入的ABS、全球首款四輪轉向系統、主動扭力分配等功能，讓此車成為尖端科技的同義詞，甚至成為當時公認的約會神車。至於眼前的Prelude則是在NSX、S660依序下台一鞠躬後，Honda認為當前除了Civic Type-R獨挑大樑，還亟需一部彰顯本田運動精神的新世代雙門跑車。因此在以滑翔機作為產品理念(研發團隊甚至直接集體跑去搭滑翔機以便心領體會)、融入e:HEV與S+ Shift科技之後，此車並非獨沽一味追求性能，而是兼具優雅從容與最新科技，到頭來社長三部敏宏大腿一拍，驚覺這不就是我們這個時代的Prelude嗎？！命名因此塵埃落定，特殊誕生緣由也著實夠前衛。

其實單憑面相就能隱約看出Prelude的性格，如同機翼斷面一般的頂部輪廓、簡約平順的外觀構型，就連車輛前後的大型進氣口與擴散槽都以和緩優雅的曲線勾勒，車門前緣的通風孔亦將導流摺線優雅大氣地自前保桿延伸至後輪拱前。車尾則是我認為全車最精彩之處。傾斜的掀背車尾與豐腴的C柱應和著浮凸的後葉子板曲線，優雅的平坦線條行至車尾陡然下切，筆勢回勾造就的小鴨尾下方則是橫亙左右全寬的尾燈組。雖然這類設計如今已多到爛大街，但面積較大且厚實的燈殼安排，卻重新賦予上世紀7、80年代的世界，當時對於未來科技想像的設計情懷。

+1

安安靜靜發動，以即時、平順的動力和著阿金森循環引擎的和緩轉速駛向街頭。相較於其他跑車略躺的坐姿，駕駛Prelude明顯更加氣定神閒。輕鬆的就坐姿勢、兩條細細A柱帶來開闊的駕駛視野讓市區穿梭時輕易掌握車感。以水平方向發展的車內陳設維持本田一貫的簡潔拘謹，就連兩張跑車座椅都在白色兩翼與頭枕包圍的中央採用優雅的千鳥紋路，唯有大大的方向盤在12點方向有著麂皮材質的定位條，稍微灌注了一些運動氣息。原以為Honda就是要這樣為我們提供一部帶有家常味的雙門車款，隨著駕駛時間的拉長，卻漸漸發現事情好像並不是那樣簡單……。確實，從表象以及第一時間的接觸看來，Prelude待人接物無不呈現出謙和有禮的氣質。不過出發至今我們仍停留在Comfort模式，而Prelude的駕駛模式化繁為簡地整合了動力、轉向、可變阻尼電子懸吊、模擬聲浪與ACC輔助調性等設定組合，Comfort、GT與Sport模式間各自對應不同駕駛情境與心情，覺得還搔不到癢處？還有Individual模式可供各項系統自定義功能。事實上為了讓乘員可以開得盡興、坐得舒適，Honda甚至在左右兩張前座椅做出不同的設定，駕駛座具有支撐鋼線、同時乘坐感較為扎實，以利過彎時固定身軀；至於副駕這張座椅則無支撐鋼線、一屁股坐下去的質地亦較為柔軟，別以為這只是行銷噱頭，交換座位時感受到的體感差異其實挺明顯吶。

+1

赫！是行走的鬼頭刀~！

身為雙門跑車，184匹馬力與前驅設定似乎平平無奇。但請別忘了Prelude本就不是那種拿去賽道殺到刀刀見骨的性能車，在日用與追求樂趣的駕駛情境間達到平衡才是它的拿手絕活。跟前方向盤背後的”換檔”撥片在S+ Shift啟動時能模擬八速換檔，進退檔時除了加速度果真隨著檔位變換有著微為的波動，模擬升檔、退檔補油的加速度變化、配合車上模擬音效其實已經幾可亂真。況且這對撥片還能作為七段滑行模式的調整之用，從One Pedal到完全滑行等阻力變化皆已涵蓋在內。由於eHEV的動力特性使然，不論是一般模式或是S+ Shift踩油加速，層層堆疊的動力依然擁有輕柔斯文的輸出調性，收油時的引擎煞車模擬既不會如一般電車那樣猛力拉扯、震動亦較燃油車來得要輕微，一時間竟找不到合適的詞來形容這種寧靜與踏實同時兼具的體感。難道這就是駕駛滑翔機的感受嗎？

如果油車與電車的駕駛感能拉成一到光譜，S+ Shift帶來的體感顯然能歸類在靠近前者那一邊。

除了能換"檔"，還能調整收油時的回充力度

即便跟前方向盤確實很大一圈，在VGR可變齒比轉向的幫助下轉起來倒是輕鬆自在，隨著模式切換間遞進的回饋手感亦逐級增加，我們很快地便來到山路要來測試這組傳聞中動用Civic Type R底盤的操控究竟如何？與之同樣具備雙軸式麥花臣懸吊與等剛性傳動軸，加上做動範圍擴大至入彎階段的AHA敏捷操控輔助支配藍色Brembo卡鉗，首先較Civic要來得寬的車身配上縮減的軸距，配上AHA在過彎時透過偵測舵角、側向加速度與輪速而對內側輪施以輕微夾煞，種種的多方配合下讓車頭引擎馬達彷若無物，在踹下制動力到充足的煞車之後使出trail brake，車頭就既輕盈且精準地向彎心指去，同時感覺到apex點上相當俐落的迴旋性，右腳一踩離開彎道中氣十足、卻也沒有令人心驚膽跳的扭力轉向。這種俐落不是刁鑽，卻無比靈活流暢，從動力鋪墊再到過彎動態無不像是一記優雅的拋物線。而剛才以Comfort模式在市區舒服逡巡的可變阻尼在切至GT、Sport之後未至硬梆梆，支撐力提升之餘保有一定的吸納衝擊與引發車身微微擺出姿態的餘地。

硬體夠力、加上電動伺服的暗中加持，簡直相當幸福。

至此我好像對Prelude產生了更多一點的共鳴。從表象來看，規格表上的Prelude似乎讓人摸不著頭緒，實際共度一日後才能參透它其實是一部恰生活感十足的車，日常駕駛既維持了一定方便性，想熱血一下時它的底盤、車身設定與抑制推頭、扭力轉向的科技成分又讓駕駛無須時刻擺動方向盤與抓地力搏鬥，煞車一踩、油門一轉，想必就連非屬car guy的尋常駕駛都能享受駕駛的樂趣。Prelude不是熱血消呸首選，實用、帥氣、優雅是它的代名詞。亮眼的跑車外型不是用於你爭我奪，反倒適合追求開帥不開快、經濟日用兼具的跑車選項。畢竟開跑車何必總是苦苦逼迫自己時刻逞兇鬥狠，開著一部美型跑車四處兜風享受人生，無非也是美事一樁嘛。

<規格表>