我揮一揮衣袖，不留下一點碳排。好吧，多少還是有，但也就那麼一點點……。

Words：Shawn ZHANG     Pictures：LIN

隔了大半年它終於來了，儘管自RAV4一月上市之後，掛牌表現始終在中型休旅之林呈現一騎獨走的海放姿態。不過仍然有一搓巷仔內人士一心等待PHEV車型的出現。如今這不就來了嗎？149萬的價格划算嗎？許多人會拿既有編成當中最貴的GR Sport 來比，十萬的價差在運動化調校與PHEV帶來的經濟性相比似乎有些牛頭不對馬嘴，猛一回頭看到自家同為PHEV設定的Prius鉑金版，距離RAV4 PHEV也是約莫十萬多一點的價差，後者卻硬生生多出一百多匹馬力、四驅、更多的純電續航與電池容量、DC直流快充跟那簡直是三級跳的車室空間……但Prius自有它的帥度與操控性，究竟要選擇誰這件事就交給在座諸位來慢慢煩惱吧，我們上路試車先。

蜂巢狀無邊際設計水箱、有稜有角的外觀構型與更有架勢的站姿輪廓，看起來就與尋常的RAV4沒太大差別，就是在輪拱、前後下護板與左右車側等原應是塑料飾板的部位一併做了亮黑表面處理，裡頭的20吋十輻亮黑輪圈亦屬PHEV車型專有；加上通體充滿漆面金油反射光芒的車身、還有今日車身所披的月光鈦車色，讓視覺質感更加溫潤高級且富層次。

與外星人溝通中……

12.3+12.9吋儀表與中央觸控螢幕組合、有條有理的實體功能操作按鈕(不過鍵程與操作手感待加強)、冷氣出風口與置物空間橫跨控台全寬，恰恰與車頭髻頭鯊造型相呼應，車內風景唯一與其他編成不同的便是中央鞍座上小巧的線控排檔頭。簡潔粗獷的介面勾勒，加上空間層次的光影與一定比例的皮革表面覆蓋，造就機能感與舒適並存的車內空間。轉向手感意外地挺扎實、懸吊調性中性略偏硬朗，不過或許是車身重量負擔加重許多吧，雙手做出轉向那瞬間仍舊會感覺到一些側傾與慣性的負擔、煞車腳法也需要比預期中更強的力道輸出。

不過在尋常日用情境下，此車倒是顯得舒適靜謐，寧靜的車艙、加上一般道路使用下幾乎全然以電能輸出的特性，在TSS 4.0的引領下簡直四平八穩，背後的BRIN NAUB類麂皮與皮革拼接的表面座椅自然也有通風與加熱功能，就連控台上獨立出兩支手機的家也隱隱有上方冷氣涼風雨露均霑協助冷卻，讓平時偏好有線連接的我，此時也心安理得的把手機放上無線充電區、同時打開無線CarPlay，也無須擔心手機屢屢過熱總是充不了電。

憑藉著這股電車般的平穩寧靜，我們決定把它帶往遠離都市的所在，來一趟無痕山林的行程。當眼前的路寬越來越小、路況也越發高原始，此時隨著通過起伏不定的環境，得益於車身本身的結構強化與底盤上的22.7kWh電池帶來的剛性提升，我竟能感受到四具車輪各自隨地形壓縮、伸張的變化。稍早還舒舒服服地在高速公路巡航、現在又在爬上爬下間感受到車身剛性帶來的掌控度。加上前後軸各有馬達出力的e-four加持，雖然這般路況遠遠不比越野玩家口中的隨便一條"捷徑”，不過對於以日用居多、偶爾想要來點小探險的尋常使用者而言倒也已經足夠出色。

「當下只懷疑豐田是否已經手握將電力無中生有的黑科技」

329匹的綜效馬力與零百加速5.7秒的動力發揚唾手可得，加速超車反應輕快且毫無懸念，因此原先是想要來趟無痕山林之旅沒錯，不過我輩實在過度沉迷於電驅的直接加速、加上這趟路程並不短，出發時的70%電量終於在半路全數耗盡。不過儘管儀表上顯示電池已經空空如也，RAV4 PHEV起步瞬間依然帶有電車那股即時的帶動體感，動力交接予2.5升直四引擎後也不會顯得氣短，同時還能兼作移動發電機為電池充電，加上適量的滑行與下坡煞車時的電能回充，一路到充電站前的路程間，儀表上的EV行駛比例竟仍直逼80、90%，當下只懷疑豐田是否已經手握將電力無中生有的黑科技。

而雖然充電效能不比當今純電車，RAV4 PHEV半小時內可將電量充得七七八八，充電體感上倒也未見得略遜一籌，畢竟電車沒電就是一翻兩瞪眼，這車在135公里的純電續航本事後，依然還有一桶油與伴隨而來的數百公里續航吶。在幾乎被純電體驗佔據一整天的試駕過程後，我認為與其擁有電量焦慮，車主們更值得注意的，或許是得趕在汽油變質之前清空油箱，你說是不是？

<規格表>