Jimny小改後的本事主要在於駕駛舒適度的提升，我們依然在市街、高速與亂石之間複習了這位越野小傢伙的綜合表現。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

在等某個紅燈時從後照鏡中發現同一梯參加的同業在車內一蹦一跳，車身隨之像是顆大布丁一樣顫顫巍巍，好似向前方的我打招呼。興頭一來加上為表禮貌，我也比照辦理，同樣惹得車身一陣左搖右晃作為回應。從這段工作間的小插曲想必不難理解開著Jimny的心情就是這麼愉悅有趣。

覺得香嗎？Jimny歷經小改款後維持原價，同時新增ACC巡航控制、車道偏移、交通標誌辨識以及煞車輔助等功能，前後保桿也各新增四枚感應雷達，車頭中央也多了矩型自動跟車模組，配合擋風玻璃後的單眼鏡頭，偕同辨識前車、路標、車道線與周圍人車等。因此跟前雙筒儀表內的鋪陳略有更改、中央的螢幕也因此改為常亮彩色LCD形式，中央觸控螢幕也改為九吋大螢幕式樣，可以監測油耗、四輪胎壓的同時，亦具備無線Apple CarPlay與Android Auto功能，雖然因為輔助系統的導入，導致前後保桿在各方廠家推出對應產品前暫時成為改裝禁地，不過對於看上其外型、風格且未在改裝、越野機能方面存在太大執著的朋友而言，這次Jimny小改簡直是一場超划算的加量不加價。不過改款後的倒車顯影畫質依舊不甚清晰，在晴天且單純的路況下倒還好，若是周圍路況較複雜時，這樣的成像品質就是僅供參考了，請用雙眼看好後照鏡、雙耳仔細聆聽倒車雷達的逼逼聲……。

改款主要賣點，卻也可能是重度玩家的推力…你覺得呢？

Jimny車系誕生五十餘年，小編卻是第一回與之共處。第一印象就是多到數不清的方向盤圈數、以及那若有似無的轉向手感。不過方向盤打出轉向瞬間的動態倒是感覺不到明顯的虛位，在佐以四支柔軟的避震鋪墊下，雖然轉彎稍快就會引發車身側傾，在山間產業道路穿梭時只要控制好入彎速度，大而化之的轉彎動向只需你悠哉打出一個轉向角，路面的左右前後高低落差與顛簸便會被悉數化解，握著方向盤的雙手甚至感覺不到太多明顯扭動。

「車輛小巧加上體質優良，面對各種奇葩路況自然天不怕地不怕」

引擎變速箱還是維持原有設定，1.5升自然進氣引擎的102匹馬力配上四速自排免不了讓轉速頻頻上揚，不過除此之外行進間的品質卻相當安穩、隔音表現也出乎預料地好，就算是隔著防火牆傳來的引擎嘶吼亦未至於惱人程度。駛上高速公路打開ACC，儘管只有基本的車道維持功能，有了自動跟車開起來還是相當省心，有時會因坡度、逆風造成速度維持上力有未逮的情況，但看在這副動力設定的份上，雖有缺憾但能夠理解。

隨著駛進林道路線，一開始的沿著山壁堆積的爛泥在2H驅動模式下已經可以感覺抓地力下降，尤其在左側浸入爛泥、右側輪依然是乾燥路面的狀況尤其令腦中警鈴大響。不過此時你能感覺到電子限滑差速器隱約在做動，透過夾煞將動力導向仍有抓地力的車輪，就在正感覺到即將打轉、雙手準備修正時，車身又突然間導回正軌彷彿無事發生。

哪位小朋友留了一地的玩具車沒收？

接下來的坡度逐漸變陡、路面也逐漸被石塊所取代，憑藉著後驅2H依然能一路挺進至一處看起來頗深的水洗溝前。在這處勢必要以交叉軸通過的地形前切至4H，拜這短小軸距且接近車身四角的車輪所賜，配合脾氣和緩但強調低轉扭力的動力、循環球式方向機那股和緩且細膩的轉向特性，加上三連桿固定軸懸吊一收縮、一伸張控制車身姿態的平衡工夫，再匹配車體本身的優異剛性，兩輪懸空通過時非但不顯得驚怖，甚至還令人感到興味盎然。後頭路況雖然石塊逐漸加大，原裝的公路HT胎偶有短暫錯動的情事發生，不過除了小心選擇路線跨越石堆，剩餘路途也就是慢慢享受在林間跨越地形的樂趣。哦對了，Suzuki這次也不忘在加力箱處添加鋼製護板，以免被石塊敲破漏油……。

不過我認為Jimny所具備最大的吸引力反倒是那種讓人輕鬆寫意在都會遊走與漫步山林間切換的餘裕，車輛小巧加上體質優良，面對各種奇葩路況自然天不怕地不怕。更棒的是它的玲瓏身形無論在都會或是山林間賦予更高的自由度，窄小彎道一把就過、苗頭不對隨時能掉頭就走，加上它本身自帶的硬派越野底子，兩者一拍即合就變成好玩得不得了的玩具。現在它又加上了更便於聯繫兩者之間的配備、乘坐舒適度亦有所提升，顯然會讓我們更愛它了，至於那個保桿甚麼的，相信以Jimny改裝生態的豐富程度，遲早也會有解……吧？

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