「沒有敞篷車生活不會怎麼樣，但有了敞篷車，生活會變得很不一樣。」 這種獨一無二的感官體驗，擁有過的人才懂。
Words：TG Editorial Pictures：Ray CHAO
在台灣一提到敞篷車這三個字，體感溫度會立即瞬間降低好幾度，因為實在是太冷門了，但很奇怪的是這類稀有物種卻以一種非常獨特的姿態存在著，你以為全因敞篷車給人附庸風雅的形象？不，那或許只是原因之一，真正讓人著迷的，是那種難以替代的獨特體驗。
你眼前所見的，是現今新車市場上給人位處兩極印象的敞篷車，瑪莎拉蒂這款GranCabrio算是敞篷界獨角獸，養眼的義大利精品格調算是相當罕見，更在品味人士心中占有一個重要的位置。至於MX-5，現行ND世代自2015年問世至今已超過十年，卻依然是敞篷車市場上最搶手、能見度最高的產品，雖說兩款車的售價天差地遠，但在現今充滿數位、電氣化的新車市場中卻保有一個難得的共同特質，就是「純燃油引擎」及「類比風味的駕駛手感」，這種帶有機械溫度的駕駛回饋，正是許多車迷至今仍念念不忘的魅力所在。
外形賞心悅目，不管開篷或關上車頂都是那麼樣的養眼，甚至開篷高速行駛也不會在車艙內產生亂風。
GranCabrio Trofeo渾身散發出十足貴氣，一眼就能察覺其非凡身段，絕非泛泛之輩。搭載海王星渦輪增壓引擎的Trofeo版門票是1128萬元，550匹馬力看似中規中矩，但包含技術純熟的八速ZF自排變速箱及Q4全時四驅系統。此外也有純電Folgore可選，甚至售價比Trofeo稍便宜一些，不過很有趣的是，當純電動力與跑車這兩個關鍵字湊在一起時，市場反應往往相當兩極。或許性能數據可以更快、更強，但對許多人而言，跑車終究還是需要引擎聲浪、換檔節奏與機械振動，少了這些元素，總覺得少了幾分靈魂。
我們這一部頂規Trofeo的身價足足可以買下七部MX-5，當然裝潢及配備的含金量確實較高，12.3吋大螢幕與下方8.8吋行車功能觸控螢幕的組合，巧妙融合了科技感和實用需求。此外，為了找回瑪莎拉蒂過去在V8時期那扣人心弦且蕩氣迴腸的義大利美妙聲樂，更首次裝上原廠選配的跑車排氣系統，或許這類裝置可能容易引來路人與鄰居的指指點點，但相信我，實際試過後我們還是強烈建議你欣然接受。畢竟這套裝置出自原廠，能與原設計相匹配且符合法規認證的(是的，這套系統已通過國內主管機關認證)，或許人們對這類配件的評價褒貶不一，但Maserati至少願意將他們廣為人知、甚至有人戲稱臭名遠播的義大利美聲與世人分享，你說它玩世不恭也好，爽朗奔放也罷，這都是瑪莎拉蒂的一部分。
海王星引擎結合選配的跑車排氣系統，讓每次朝轉速紅區進攻的過程更加逍遙快活。
無論你喜不喜歡這個品牌，都必須承認這部Maserati在開篷狀態下的吸睛能力勝過任何對手，而且在四個駕駛模式之間切換時，都能立即感受跑排閥門切換所牽動的音調變化。那麼駕駛感受無負這套排氣系統嗎？當然，尤其是Corsa模式，切入時會發出一個警示聲並在儀表螢幕上顯示循跡系統進入半解除狀態，這時就算只是油門半開，海王星引擎的66.3kgm寸勁在第一時間就能發揮瞬間移動的超能力，ZF八速手自排變速箱連消帶打的換檔過程幾乎完全不會打斷一鼓作氣的加速感，甚至在每次退檔及出彎全油門加速時，每一次換檔總會牽動後方那中氣十足炮仗聲，那接連不斷的爆鳴與回火聲，總讓人忍不住一檔接著一檔直奔紅區，不僅充分發揮零百加速3.6秒的性能，每一方面都絲絲入扣。
你越是投入，越能明白這部GranCabrio Trofeo的下盤功夫大有玄機，儘管操控精準度和流暢性尚未達到超跑的境界，而是需要車手用上一點霸王硬上弓的手法過彎，但每每征服了一段山路之後總令人神清氣爽，這就是Maserati，始終是那種令人難以抗拒，很容易便會喜歡上的汽車。
用輕鬆手法駕駛，GranCabrio的主動氣壓懸吊系統確實上乘，能夠巧妙糅合阻尼軟硬及車身高低控制技術，表現令我十分激賞。譬如在高速公路長時間駕駛時，這時就可以多多利用Comfort或GT模式以分擔駕駛壓力，舒服又安靜的座艙環境甚至會覺得它媲美豪華四門房車。看到這裡，顯然Trofeo的海王星引擎與跑車排氣系統的組合並沒有讓原廠的高質感走鐘，而且動力感受更強，當然前提取決於你對駕駛感受的需求程度有多強烈。
敞篷跑車開起來格外爽快，又勾起我想收一台的念頭……。
開篷和操駕功夫之間真的存在矛盾嗎？當一部車的屋頂被拿掉，結構因此而改變後，剛性及下盤確實會受到影響，敞篷機構及車身補強也會增加重量，GranCabrio帳面上比GranTurismo整整多出一百公斤，不過別忘了氣壓懸吊本來就擅長化解顛簸與多餘震動，對於開篷後的操控及乘坐舒適性影響微乎其微。此外，頭頂這套大尺碼布篷是電子液壓貨色，最多可以在車速50km/h之下以14秒開篷、16秒關篷的時間完成動作，而且軟篷打開後，座艙亂流控制得相當出色，即使高速巡航也不至於被氣流吹得狼狽不堪，別忘了後方還有可以容納兩名乘客的空間，載人或充當行李艙都行吶。
電控軟篷的好處就是想開就開，想關就關，不會讓你出糗。
這次GranCabrio Trofeo濃郁義大利風味的外型賞心悅目，不管開篷或關上車頂都是那麼樣的養眼，加上海王星引擎、聰明又體貼的主動氣壓懸吊、細緻又貼身的皮革跑車座椅及一套靈活得來的四驅系統，結合追加的跑車排氣系統(選配)，開起來精明幹練，在陽光下逍遙快活更是格外爽快，又勾起了我想收一台敞篷車的念頭……。等等，這台我可負擔不起；不過另一台來自日本的小傢伙，似乎還真可以考慮考慮。
陽明山的野菜餐廳點菜真的就是點菜，想吃哪種菜自己挑。
<規格表>
| 車型名稱 | GranCabrio Trofeo |
| 引擎排氣量 | 2992c.c. |
| 引擎型式 | V6渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 550cv/6500rpm |
| 扭力輸出 | 66.3kgm/3000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1895kg |
| 0~100km/h加速 | 3.6秒 |
| 極速 | 316km/h |
| 建議售價 | 1128萬元 |
「嘩~對面的車好大一台，好像遊艇啊」
這是我與攝影球褲肩並肩坐在車裡，遇上會合的Jason開著GranCabrio從旁經過時不約而同發出的驚呼。沒錯，MX-5 就是這樣嬌小玲瓏，站在一旁看它就好似哪位小朋友遺落了它的大玩具。事實也確實如此，任何持有此車鑰匙的人一旦來到方向盤後就定位，幾乎都無法控制住滿溢的童心：小巧玲瓏的軀體中有傳統跑車的古典美、平衡配重與縱置引擎後驅設定，況且這可還是部加諸Bilstein 避震器與RECARO賽車椅的RS車型吶。除了RS身分之外，此車足下還裝著近來才推出經Mazda原廠認證的17吋鍛造鋁合金BBS輪圈，黑色的多爪輻條襯著米色軟蓬與天際灰車色，優雅中隱隱透著性能味。這股帶有光澤的灰恰巧還與GranCabrio的車色顯得滿匹配，會不會太剛好？
天際灰的車與灰色的天際，有搭
十萬元升級原廠認證BBS，划算吧？
還得多虧你，消呸更有勁
開著MX-5 RS總像懷抱著一股傻勁，但這股傻勁何嘗不逗得駕駛呵呵癡笑呢？
開著MX-5總像懷抱著一股傻勁。狹小的雙座車艙、少得可憐的儲物空間，下雨天時就連帶把摺傘上車都要遲疑兩秒到底要安置何處，要載球褲上車時他腦袋一拍，驚覺自己的工作傢私是否裝得下此車的後車廂(事實上開口恰恰好夠放進去，一旁還有餘裕安放我的隨身物品)，前擋與兩片小巧車窗並無礙在行進時的微風撩撥頂上毛髮，當下立馬頓悟MX-5車主人人標配一頂棒球帽。駕駛此物在路上就好似乘著遊樂器材、或是騎著摩托車，但這股傻勁何嘗不會逗得人呵呵癡笑呢？跟前2.0直四自然進氣帶來的184匹吐納勁說大不大、說小也不小，配上三踏板與H型檔閘，恰恰能讓人一腳直踹七千轉、頻繁往返在各檔位之間也無須太擔心被扣牌。嫌麻煩？這不正是手排車的醍醐味嗎？就算是8.8吋大的中央螢幕現已有著無線Carplay，這車也會令你無心在數位介面裡打轉，打開一個適合兜風的音樂播放清單、再任由BOSE環繞音響和著引擎轉速，一手操盤、一手排檔，左腳右腳各司其職，充實的操作性不僅有助於數位排毒、更會不自覺地進入心流狀態，即便眼前面對的是因事故而壅堵到不行的觀音山隧道……。
投50塊錢可以玩五分鐘。
這台車有點眼熟……。
自ND世代的MX-5導入後，吸引了更多的敞篷車愛好者，這是一件值得慶幸的事。
離開長隧道內的烏煙瘴氣，一扳、一掀再一壓，兩三秒就能恢復毫無死角的敞篷開放世界。在這之前，才分別在去年的十周年縱走與數月前的試胎活動開過MX-5 RF，自排變速箱、軟綿綿的座椅與硬頂的包覆感無非提供了更加氣定神閒的駕駛體驗，這次一屁股坐在Bilstein在下承托的RECARO座椅上，能感覺椅面與背脊更加服貼，表面的麂皮材質進一步起到止滑作用，對於手排車來說顯然無須軀幹刻意施力便能操作手腳。相對於一般版本較為舒適、過彎時呈現卡通感十足誇張姿態的懸吊，此刻身邊這四支黃色避震提供了清晰直接的路面回饋、佐以更加淡定從容的車身姿態。沿著山腳往大屯山系前進，度過了要在二、三檔間反覆游移的爬坡階段，翻過山嶺的下坡才是這輛敞篷小跑車的精華。輕盈小巧的車身在入彎速度與路線選擇上都提供了極大的信心，稍早在尋常市街還顯得略為硬朗的避震設定在拉起速度之後開始展現出穩當服貼的個性，抑制側傾得當的同時顯然也讓四顆輪胎更加貼地，使彎速與路線得以更加刁鑽；補油出彎時車身仍會微微後仰、在負重轉移至後方之下車尾仍會顯得微微滑溜，在速度感與樂趣間處在一個兩全其美的平衡。雖然MX-5已經是老熟的朋友、另一邊的瑪莎顯然有著更多動力與應對路況的懸吊科技，不過這種機械感十足且毫無負擔的感覺依然獨一無二，一條腸子通到底的簡單明快彷彿能讓心態重新再年輕熱血一次。而且十萬塊就能升級這組BBS輪圈，既追求駕駛樂趣又有著原廠本格派執著的你或許可以考慮看看。是的，現有車主也能回廠升級哦。
嬌小身軀的好處就是一時興起就能隨時舞上一段。
那麼總括來說吧。GranCabrio Trofeo顯然是一位多才多藝的選手，2+2座位配置帶來更高的實用性與豪華感。當布篷收起的那一刻，迎面而來的微風與開闊視野，總能讓人瞬間卸下壓力，而四周環境聲、引擎運轉聲與排氣聲浪交織而成的獨特樂章，更讓人徹底沉浸於駕駛之中。至於MX-5 RS則是另一種截然不同的答案。它以輕盈車身與手排變速箱所帶來的純粹駕駛樂趣見長，簡單到幾乎把所有責任都交回駕駛者手中，那股近乎老派的機械魅力，加上相對親民的價格，也成為MX-5歷經多年依然屹立市場的重要原因。
兩款車猶如敞篷世界裡的料理東西軍，一邊講究豪華、性能與感官享受，另一邊崇尚純粹、輕巧與人車互動。而最有趣的是，明明大家嘴巴上總說敞篷車不實用、太麻煩，但真正體驗過開篷兜風的滋味後，才發現已回不去了。
風味雖然截然不同，卻同樣令人著迷。而在敞篷車生存空間日益受到擠壓的今天，我們依然能看到這樣的產品持續存在。
這位偷渡客跟了很長一段路，趕都趕不走。
比賽誰開篷速度最快!贏的請客。
<規格表>
| 車型名稱 | Mazda MX-5 RS |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4自然進氣汽油 |
| 馬力輸出 | 184ps/7,000rpm |
| 扭力輸出 | 20.9kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 6速手排 |
| 車重 | 1,066kg |
| 建議售價 | 150萬元(BBS輪圈另選10萬) |