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DRIVES | 大鐵板 TOYOTA AURIS

Posted 26/07/18

壞心腸如我一向樂見有人自曝其短,這回我卻在大鵬灣踢到Auris這塊大鐵板。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Andy Chen

所謂自曝其短,不正如眼前所見嗎?這裡是大鵬灣賽道,它是一輛豐田,即便其名Auris聽來陌生,廠方更宣稱是「特別針對歐洲市場設計之運動化年輕掀背車型」,仍無阻我這尋常人類啟動與生俱來的劣根性,僅憑刻板印象即草率推測此車大有可能來錯地方。

不能怪我,畢竟刻板印象其來有自,牛頭牌廠徽、四缸自然進氣引擎和CVT變速箱,恐怕沒有人會直覺聯想到賽車美女,而是滿滿的地方媽媽。你能想像,或者應該說你敢想像14吋輪圈配上胎壁厚似小巴的經濟胎輾壓路沿石會有甚麼後果嗎?慘不忍睹吧,殊不知Auris最差也有17吋貨色,頂規型號裝備225/40 R18登祿普Sport Maxx跑胎,案情似乎並不單純吶。

轉速絕非意興闌珊,相反積極進取,甚至有那麼一點盛氣凌人,就是出彎補油說不上稱心如意。

扭力樑後懸吊還是令人擔憂吧。可是人家不是憨厚耿直的扭力樑,而是聰明幹練的雙A臂,與其說我從中解讀出甚麼,不如說我開始對它充滿想像和期待。接下來翻查族譜,其血緣關係與我輩讚不絕口的Prius非常親,兩者是共享TNGA平台的好兄弟,你當然可以說它是五門版神車,但務必註明下一代。

這麼看來,Auris儘管未必能與賽道眉來眼去一搭一唱,好歹不至早早在1號彎大演驚魂刨土秀。何況171匹、20.9公斤米自然進氣動力不外乎踏實穩妥,倘有萬一,大不了轉向不足錯過彎心,不會有甚麼三長兩短啦。模擬十速手自排的CVT變速箱起步和低速以齒輪驅動,高速才以鋼帶驅動,廠方宣稱此招能有效改善這類變速箱起步重拖的問題,助本就以輕快見長的豐田越發輕快。只是CVT在賽道上會否大扯後腿呢?會否使愉快的賽道體驗變得像周遭景物一樣了無生趣呢?

上場體測前,先談談民生議題。廠方宣誓不會讓Auris超過93萬元,衝誰而來再明顯不過,對頭馬3旗艦型牌價93.9萬元,可以確定的是豐田最少不至未戰先敗,儘管優勢僅止於數千元。第二階段比牛肉,頂規Auris配備完勝Focus頂級運動型或Golf 230 Trendline,險勝馬3旗艦型,相比後者多了數位儀錶,中央顯示幕以7吋力壓4.2吋,前座跑車椅、電熱功能、駕駛席電動腰靠和除霧後視鏡也都是馬3所欠奉的。大家最關心的主動安全部分,全車系標配Toyota Safety Sense 2,包括PCS前方行人偵測和主動煞車,頂規另奉上ACC主動跟車、LAD車道偏離警示和BSM盲點偵測警示。以一款索價不到100萬元的中型掀背車來說,這樣的菜色已遠遠超乎我的標準,且它硬是比一眾對頭多一具膝部氣囊,無從挑剔。

大家都愛海綿蛋糕。
18吋輪圈劈彎更成竹於胸,誰在乎那相比17吋小到大可忽略的加速劣勢。

跑車椅甚至用上雙材質和雙色設計,包覆感之優異前所未見於同級。車廂裝潢隨處可見C-HR的影子,駕駛導向懸浮中控台質感一流,將此前領先的馬3擠至第二。你再也不會看見自欺欺人的塑料偽縫線,取而代之的是貨真價實,車工上乘的粗韌貨色,所有塑件不分軟硬一律有著細膩的造工,公差小,不割手,按鍵和旋鈕操作起來既滑順又扎實。我又一次得到進口與國產豐田完全不在一個檔次的結論,何止不在一個檔次,根本兩個世界,再說眼下所剩不多的國產車其實也沒便宜到哪去,別忘了最貴的Altis可是要索你79.9萬元,這13萬元的價差在我看來未至於那麼不合情理。

再說它比Altis養眼不知幾倍。幾年光景,這副始於Prius的扮像從怪異變為順眼,有時候逆進化未必等於退化,畢竟Prius生得未免太也不顧社會觀感。Prius像極了企圖混入地球人群的外星惡客,Auris則像他們與地球人所生的後代,躲在一眾出自人類審美觀的尋常汽車中不會一眼就被發現。多看幾眼,你還是會懷疑其雙親之一絕非善類,卻為它的與眾不同所吸引,即便未能投你所好。

哪怕轉向手感偏輕,車身容易左搖右擺,某些時候甚至覺得腳下一軟,你還是可以在彎中清楚感受到TNGA平台扎實無比,頭尾何其協調。

考量到豐田與馬自達巨大的規模差距,說Auris衝著馬3來好像有點主客易位。然而先來後到長幼有序,總代理此前無意染指這塊馬自達和福特深耕多年的沃土倒也不難理解,身為台灣人,你肯定聽過Altis的傳奇故事,有這位足以一車殺競牌全家的狠角色,何需淌別人的渾水呢。Auris的導入,或許可以合理推測他們嗅到了四門房車終將失去舞台,目前看來從外型、質感、配備到定價都沒有弱點,僅空間差強人意,但空間亦非馬3或Focus的強項(Tiida微微一笑),那麼動態表現會是它的弱點嗎?

首先對想要1.2渦輪或1.8油電的人說聲殘念,國內引進2.0升自然進氣單一動力規格,馬力有171匹,扭力則有20.9公斤米,配CVT變速箱,模擬十速手自排。相比我在這裡領教過的一眾妖魔鬼怪,火力全開直搗1號彎的過程儘管風平浪靜,卻不代表我無動於衷。2.0升自然進氣配CVT顯然不是甚麼令人食指大動的組合,厲害的是起步反應快而直接,據廠方說一檔以齒輪驅動使它相比舊款CVT快了20%,有此一招,無段變速恐懼症患者如我輩都該點滴在心。轉速絕非意興闌珊,相反積極進取,甚至有那麼一點盛氣凌人,就是出彎補油說不上稱心如意。

此前我料它速度緩慢,在賽道上免不了聲嘶力竭,事實證明我錯得離譜,那點不稱心和不如意又有甚麼大礙呢。何況下盤潛力深不可測,哪怕轉向手感偏輕,車身容易左搖右擺,某些時候甚至覺得腳下一軟,你還是可以在彎中清楚感受到TNGA平台扎實無比,頭尾何其協調。在彎中修正它的動作十分容易,絕非拖不動的笨驢,相反順從受控,寬宏大量容你發揮駕技。煞車同樣可圈可點,大腳踩下依然線性,下盤在路沿石的蹂躪下始終保持優雅,不曾發出駭人巨響。

請在此耐心等候,Auris速速(?)就來。

最妙的是車尾居然有點調皮,懂得逗人笑。今後,我大概不會再像從前那樣聞豐色變,儘管進口身分使豐田可能不再是同級中最實惠的選項,卻遠比過去更有深度,更吸引人。它當然有不足之處,即便CVT已解決起步懶散的痼疾,退檔自由度仍遠低於真正的手自排變速箱,入彎前但聞保護機制警鈴大作,而非退檔拉轉的狂怒之音。然而這麼說並不表示它不夠撩人,沒人該怪像它這樣的車未能以聲助興,何況加速聲浪飽滿好聽,記憶中馬3可沒這等唱功,反而有點破喉嚨。等不及看它在賽道外挑戰一眾老手了嗎?TG傾向不打預防針,因為它大有可能是一波前所未見的毀滅性後浪。

TOYOTA AURIS
排氣量 1,987c.c.
引擎型式 L4自然進氣
馬力 171hp/6,600rpm
扭矩 20.9kgm/4,800rpm
變速系統 CVT模擬10速手自排
驅動配置 FF
重量 1,390kg
售價 93萬元以內(頂規)