Nissan X-Trail 極粹版Miyabi
平凡中的不平凡

可變壓縮比這幾個字看起來很神，但這次New X-Trail的1.5T渦輪引擎效能比的上油電複合動力嗎？試過才知道。

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

對於剛成家立室想買擁有新車代步通勤的朋友來說，百萬級距休旅車幾乎是首選，只不過這個級距的選擇太多，有人算過至少有18種選擇，如果對車毫無概念，很容易便陷入選擇障礙。而這次試駕的X-Trail，過去一直是不花頭腦買下也不會中招的乖乖牌選擇，只不過隨著科技日新月移，陸續轉換為油電動力的過程中，日產彷彿被按下暫停鍵，好幾年時間全無動作，原因或許不足為外人道，但顯然是一種戰略失誤。

如今似乎睡醒了的日產，想加緊腳步跟上而推出的X-Trail改良版，五官變化微乎其微，但新設計的前保桿、頭燈和水箱護罩，看起來比以前更有魄力了。座艙內部也是大手筆全面升級，例如完整的Leval2駕駛輔助控制，抬頭顯示器及觸控螢幕中的資訊娛樂系統。消費門檻從89.9萬元的純粹版起跳，再來是精粹版的104.9萬元與極粹版113.5萬元，這次試駕的則是選配Miyabi套件的極粹版，價錢為116萬元。Miyabi套件只多付2.5萬元就獲得18吋輪圈和雙色車身帥氣造型，相信這個版本應該會是銷售主力。

這具1.5升三缸汽油渦輪引擎因為有VC Turbo可變壓縮比傍身，技術上可兼容高、低壓縮比的動力特性，同時具備低油耗及高扭力的特點，不過控制系統必須隨著壓縮比變化而迅速作出調整點火時間與供油量，龐大的工作量與幾毫秒內必須完成的反應時間，不難預期妥善率是一個隱憂。話雖如此，日產聲稱平均油耗16.0km/L，能源效率為第三級，就汽油引擎動力來說，已在水準之上。

底盤硬派？不信的捧油看看另一側的後輪吧。

以CVT變速箱搭配1.5升直三VC Turbo引擎的組合，意謂動力系統在低轉速就有充沛扭力，剛上路的前五分鐘就給我不錯的印象，儘管少了電力系統的輔助，引擎運轉過程依舊寧靜暢順，CVT提速反應也不會出現任何遲鈍，在市區行走相當敏捷。進入山區多彎道路之後，這具引擎更顯得渾身是勁。方向盤後面邊提供一對撥片，讓你可以隨時親自接管檔位切換，是的，當然是靠電控模擬出檔位切換，所以換檔過程會有些拖泥帶水，不過Sport模式確實能逼出204匹馬力該有的效能，只是隨著轉速往紅線區攀升，三缸引擎的音色也開始轉為粗糙。

面對刁鑽加上鋪設品質破爛的柏油路，它比預期還要更加游刃有餘，畢竟底盤獲得同集團Alpine工程師提點，懸吊韌性十足，車身也不會出現大幅傾側，轉向路感雖然有些模糊（就這個級別的休旅車來說是可以接受的），煞車踏板的控制力道適中，一旦適應之後會逐步誘使你加快步伐。不過太認真鞭策的話，三缸引擎拉高轉速的抱怨聲及CVT變速箱的組合，讓稍微燃起的熱情迅速退散，這時方向盤的手排撥片成了挽救一切大功臣。這套裝置即便做不到雙離合換檔那樣迅速，但至少就傳統自手排變速箱的標準而言已經模擬的微妙微肖，而且你還可以利用手排退檔功能加強檔煞力道，給人一種混入性能車風味的奇特感受。

來到車廂一環，12.3吋觸控螢幕內置Apple CarPlay及Android Auto作為標準功能，雖然原廠介面本身的圖形設計看起來略顯過時，但反正大多數時間應該都用手機介面，另外獨立的空調控制面板及左側幾個實體按鈕同屬老派手法但功能一目了然，是那種讓人一跳上車就可以馬上開走的車廂設計。不過這套系統仍未至於盡善盡美，或許是新增功能已超出原設計介面範疇，通風座椅操作居然藏在一個毫不相關的頁面裏頭。不過車上配備與功能確實齊全，既有HUD抬頭顯示器、Bose音響，加上Takumi皮革座椅及前座通風功能，將X-Trail戰力提升至能與對手一搏的境界。後座空間亦相當充裕，尤其那套手動調校可前後滑動與椅背角度調整的後座誠是乘客恩物，尾箱容量達到647公升。

這次X-Trail改良版開起來的周全程度出乎意料，許多原本應該會是額外付費的選配在這部車上都納入標配項目中，只可惜日產VC Turbo可變壓縮比引擎的優點尚未大道能夠與油電系統相抗衡，但無論如何，X-Trail依然能夠名列值得推薦的家庭休旅車清單之中，算是值得高興的好事一件。

下盤回饋比一般休旅要強硬些許，意味拐彎四平八穩，不易推頭，乘坐感覺非常好。

<規格表>