生活種種雜訊令你感到不適？XC60是一個你可以考慮暫時躲入的空間……。

Words：Shawn ZHANG     Pictures：Jackal WU

純電里程：0km。

開門見山就出現這種令人心中警鈴大作的資訊，看起來挺不妙呀。不過各位請先將緊張情緒緩一緩，今日主角並不是甚麼會引發在座諸位電量焦慮恐慌症的純電貨色，眼下這輛XC60 T8 Ultra縱然儀表顯示電池電量空空如也，不過在CISG曲軸整合式啟動器的配合、讓運轉中的引擎分出動力進行蓄電之下，從上車喚醒車輛到踏下油門出發，車輛動靜始終維持最高品質靜悄悄，平滑順暢的起步依舊有著十足的電車範。

T8 PHEV動力在此，電量見底也仍有三百多匹燃油馬力，安啦

看似就是換上了新的菱層紋水箱罩、黑化尾燈與19吋切削輪圈，此番小改的XC60卻在肉眼可見的小幅改變外，注入更多有助於在車內維持舒適、降低諸事干擾的軟功夫。如同前陣子試過的小改XC90，此車同樣在A、B柱填充隔音泡棉、佐以多層膠合玻璃側窗隔絕噪音，清爽的淺色車室以Nordico透氣植然皮包覆、橫向穿插著淺色木紋飾板；多向電調附帶加熱/通風的雙前座椅則是我的心頭好，在坐姿的調整、支撐性以及舒適程度向來能將我伺候得服服貼貼。同時車內的CleanZone 純淨車室系統透過空氣微粒監測、以及車室濕度自動調節系統不斷維持車內空氣自然清新，車內待久常見的雙眼/皮膚乾澀情事亦不存在於此車當中。控台中央尺寸加大的11.2吋觸控螢幕所呈現的Google車載資訊娛樂系統亦相當知所進退，號稱”零層”的操作介面使用起來之簡單直覺，在嘗試探索時會讓你有種功能簡陋的錯覺，然而在實際需要喚出各項功能時卻又一項不缺；況且真的找不到要如何操作時還有Google助理隨侍在側，無須花費時間熟悉操作介面的感覺就如同身處在車室當中，就是一個清爽。真要在其中挑毛病的話，我會許願空調控制可以回歸實體按鍵或旋鈕，你知道的，就算螢幕與介面再就手，與可以盲操作後再隨時撇一眼確認的感覺還是有差嘛。

 懷疑Volvo設計中心有人才剛玩過一回和服體驗

看到鍍鉻飾件已經逐漸屬於稀有現象

與型錄及規配表上多似繁星的功能相比，XC60的介面簡直簡單明瞭得不成比例，除了駕駛輔助設定外，可調五個駕駛模式、電池使用邏輯、蠕行與否加上轉向感受的鬆與緊便形塑了此車可企及的駕駛風貌；在Power模式與Off-Road模式下，氣壓避震亦會一伸一縮來到與模式相對應的車高。不過除了Power模式帶來較為強勢積極的加速感受(沒錯，就算電池空空，內燃機的310hp依然有不小狠勁)外，無論在何種設定都維持著一貫的溫文儒雅，Four-C 系統支配避震主動抑制車身俯仰與側傾的功夫、過濾碎震的能力同樣老到，車身轉向間的動態卻相當成熟穩重，適量的轉向不足與穩定的頭尾動態也不會讓身患駕駛狂躁症如我找到任何機會藉題發揮，因此保全了同車攝影Jackal的肚內午餐。

但我也並未因此感到任何沮喪之情，畢竟這是一輛從空間、鋪陳、配備，乃至於軟體及駕駛體驗都令人舒舒服服情緒穩定的汽車，以它匹配455匹綜效動力來說在油耗、稅金與電量焦慮亦無需特別上心，同時在舒適、實用間透著些許精緻，恰恰與Volvo向來在人心中建立起的氣質與想像相符合。這輛車上諸多功能並不忙著在眼前爭奇鬥艷，而是能無須提點便暗中通力合作，自動自發營造出一派祥和的乘坐心情。那種感覺就像擺脫了俗世的街談巷語，真真正正找到屬於自己的方寸之地，如人飲水、冷暖自知。

音控老師請幫我下一曲Six Days，懂的就懂。

炎炎夏日最珍貴的資產就是保持神清氣爽，在這車上能輕鬆做到這一點。

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