Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus
人人能御馬

CX-5乍看似乎在產品理念上翻天覆地，不免令人擔心廣島精神猶存否？答案是：它既改變許多、卻也沒變。

相當劍走偏鋒地全車系一概以2.5升動力驅動AWD，Mazda CX-5此番可是開出了相當殺的價格再度跳進中型SUV戰場。除了面對同級對手在稅金級距居於劣勢之外，Mazda倒是對自家產品信心滿滿，行前再一次洋洋灑灑地透過n頁簡報細數他們在這輛新車以其龜毛精神下足了哪些功夫，而我們則嘗試實際驗證Mazda所言是否為真？

身長與車高同步上調，Mazda卻透過控制流線外型比例，讓CX-5仍舊保有漂亮的身形。隱約中你會感覺這車確實份量更大，車頭四道日行燈一高一低的排列、搭配格柵的造型勾勒、類似Kamm Tail的截斷式車尾構型，乃至於曲面鈑件佐以魂動紅，凹凸有致的演繹優雅輪廓與光影層次。而有人會注意到頭燈內有著一顆紅色點綴，目的亦無他，純為追求視覺平衡；換白話文說，就是好看就完事了。

打開車門你會看到中央好大一面15.8吋螢幕，雖然對著過去曾說為了駕駛注意力與行車安全為由避用的自己啪啪打臉，事實上馬自達在內裝安排上其實依舊顧及操作機能，除了操作距離較靠近駕駛身軀、無須刻意伸長手臂就可操作，螢幕之所以為上下15.8吋面積亦是源自駕駛上下視線偏移30度安全範圍內所能企及的最大值。除此之外，亦有加大的HUD抬頭顯示、更豐富且兼具輕觸、深壓以及滑動控制操作的方向盤按鍵，眼前新的數位儀表介面設計同樣是考慮跟前加入駕駛注意力偵測鏡頭所相應做出的改變。除了相當有感的加熱與通風功能，CX-5還在座椅的彈簧結構、兼具表面柔軟與內層支撐特性的泡棉材質交互作用下，達到舒適性與過彎時的支撐表現面面俱到。據原廠表示，乘客的著坐點參考靈感其實來自蕩鞦韆，發現在背部沒有依靠時，位在臀、腿交界處的坐點最為平衡。喔？仔細一回想，好像真有那麼一回事……。

各項駕駛輔助開關介面，直覺的圖示化設計非常喜歡。

輕觸、重壓或是上下滑動都可以操作

雖然馬自達宣稱CX-5現已是為日常家用服務的汽車，卻也沒說要放棄操控本質。新車針對舊車型消費者回饋部分進行優化，降低了彈簧的硬度與轉向時的方向盤手感、換取日常駕駛的舒適與從容，尺寸加大的避震器在變更內部設計後，做動初段則以輕柔的阻尼取代空行程。如此一來整體不僅更加舒適、面對顛簸路面時，四具車輪卻反倒擁有更好的貼地性。

馬自達說的是真的，前往市郊的去程我們刻意取道彎彎曲曲的破碎產業道路翻過山嶺，面對崎嶇、左右高度不一甚至有時迎來生硬坡度變化的3D地形裡，不僅路面衝擊能有效化解、車身左右高低不一亦能保持操控自信，新的彈簧與阻尼設定也讓轉向動態更加漸進聽話。手中變得輕手好轉的方向盤依然保持著薄薄一層回饋，足夠我在轉進與回正之間拿捏動態分寸。再來就是恆時四驅的AWD系統，能隨時根據現況調整驅動力，迴旋階段偏後驅、出彎偏前驅的分配步法，加上GVC Plus系統透過單側輪夾煞協助車輛荷重轉移，讓這輛SUV能用不可思議的方式往彎心裡面鑽。加速減速左彎右拐間車身不免產生姿態移轉，側傾方式卻相對和緩、令人安心同時不失支撐性，將保持駕駛樂趣與其餘乘員的舒適性拿捏到一個兩全其美的位置。

開起來不太像一般SUV那樣讓你直打呵欠。看，過彎還會笑吶

喔對了，後座除了空間變得十分開闊、帶有加熱功能，對於身體的支撐性表現也同樣不輸前方，且儘管全車業已將NVH更上一層樓，車內BOSE音響除了帶來12揚聲器環繞聲響，更會進一步針對風切路噪進行噪音補償，搭配表現相當成熟穩定的駕駛輔助，一路折返呵護乘客的表現相當周到。有人說新CX-5的改變某種程度背離了Mazda的精神，不過在我看來其實是這個向來對駕駛本質斤斤計較的品牌，將陽春白雪的操控精神用了更加討喜易懂的表象呈現給大眾，以一個終須檢視營利的企業、及諸多既想一次平衡實用主義與駕駛樂趣的消費者來說，CX-5的出現無非仍是美事一樁。

風呼呼的吹，背後與座下馬上一陣涼。

<規格表>