一部販賣往日情懷的運動街車，CB1000F是這麼簡單一句話就能結案的嗎？ TG試騎過後眉頭一皺，發現案情並不單純……

Words: Shawn ZHANG

Photography: LIN

Bike：Honda Motorcycles 台灣本田重機

「帥哥，借問一下這車多少錢？喔，差不多五十萬？那很可以啊~」

一位阿伯在我們忙前忙後拍攝畫面時從旁經過，目光緊盯著這輛車問道。阿伯甚至還沒使出路邊搭訕三件套(這幾cc？多少馬力？坐起來會不會太高？)，就頻頻點頭、口中一邊嘟囔著可以買，過程眼神自始至終都停留在這輛車上。

顯然一切的根源就出在CB1000F過於吸睛的外型。圓型大燈配下方的兩具喇叭、方正的油箱構型，坐墊以及長長的車尾，曾受過7、80年代重機耳濡目然的人自然會因此憶起CB900F的身姿、再配上Freddie Spencer當年在AMA Superbike征戰的經典銀底藍拉線配色，粗獷的方形尾燈配上揚起車尾，連Jason看到都忍不住騎去蹓躂兩圈。

不過在這副宛若老車新生的皮相底下，倒還是一輛不折不扣的新車。來自CB1000 Hornet平衡剛性與彈性的車架、鋁合金壓鑄而成的非對稱搖臂考慮了剛性、重量、高速穩定、路面回饋以及過彎傾角，與周邊構件更加緊湊的設計更能提升車輛重心集中程度。動力來源與CB1000 Hornet同樣取自2017年CBR1000RR Fireblade的跑車引擎，重新經過專屬調校後成為兼具日常與高速的輸出調性。這樣的調整也延伸到了硬體層面，為了重現當年CB-F的歌喉脈譜，Honda特別將進氣漏斗加長、以三腔室尾段設計發揚直四優美聲響，再刻意將引擎左兩缸與右邊兩缸的進氣口直徑、凸輪軸與汽門正時略微錯開，製造出特別的運轉音頻與節奏。

來自17年炎刃的動力，經調校後呈現相當均衡的輸出表現

CB1000F已為一旁乾瞪眼的路人給足聲光效果，那親自騎起來又是如何？分為Standard、Sport、Rain以及兩個可自訂騎乘模式主要透過支配動力大小、引擎煞車與六軸IMU協助判斷的循跡系統來調配出不同的風味，而在Standard模式下輕旋油門，引擎送出第一下動力的反應綿暢且線性，據說是本田刻意為之，製造出好似化油器車型的油門反應；至於動力點滿的Sport模式反應更快，仍舊能在你需要時提供精準靈敏的動力反應。

一直按mode鍵可以輪轉騎乘模式

不過我覺得更高明之處在於它的騎乘姿勢。CB二字自一開始所矢志追求的便是人人都可親近自由自在的騎乘感，F字尾更向來強調對應廣泛的公路騎乘環境、同時帶來騎乘樂趣。看它一身80年代大型街車的硬漢形貌，或許就先入為主給你一種這車又大又重同時不愛轉彎的刻板印象；誰知它就像你家附近健身房角落那個練得最硬最粗的肌肉男，逢人開口卻是笑容可掬親切有禮。795mm的座高與車重分布，在牽行、跨騎間並不會特別費勁，適合東方身材的騎乘三角亦是設定在舒適中帶也些微動感的姿態。我特別喜歡車把兩端的走向，握持起來讓雙肘自然略為下沉，連帶避免了雙臂與肩頸的緊繃，你可以輕鬆地挺直身姿享受清風拂面；當上身一趴、雙腿往油箱一扣、就坐位置再往後一靠，平時舒服如氣泡紙的方格紋泡泡墊座椅此時的塑型又能引導身體呈現一個方面操控的態勢。25度的前傾角、98mm的拖曳距，轉向與傾倒反應相當輕盈，過彎階段變換傾角依然隨心所欲，宜人程度一騎就知道是部新世代街車。

而腳邊的四缸引擎雖然因應法規調降，102匹的表現跟整體動力鋪陳匹配此車既有設定倒仍無傷大雅；輸出峰值略降1000轉來到8000rpm，輸出攀升的感受仍有顧及低轉氣力與高轉延伸感，四汽缸從甜膩的低吟、到高轉的金聲玉振，在這個車款紛紛縮減汽缸數的時代跨上它，戴上沒有藍芽耳機在耳邊叨擾的復古安全帽，要不是偶爾目光邊緣帶有連線與諸多墊控功能的彩色TFT儀表稍微穿幫，否則行走在路上真有一種穿越時光回到過去的錯覺。

騎著它遠離市區、往山裡走去，一路上的懸吊表現讓我很是滿意。出自SHOWA的SFF-BP倒立式前叉在預載、壓縮以及回彈全部可調、油氣分離的後避震亦能調整預載與回彈。不過我覺得既有設定就已經達到非常甜美的境界：或許是後避震下方精心設計的多連桿比率確實發揮了作用，在市區環境軟Q舒適亦不過度搖晃、高速卻同樣兼顧穩定與支撐性。才剛通過稍微開闊平坦的大彎道快意過彎、緊接著在高低起伏且路面破碎的3D狹路順暢地安然通過，不僅過程舒適、且左右俯仰之間的動態依舊一氣呵成。當越來越能掌握此車的操控節奏後逐漸提聲節奏，發現在俯身入彎、煞車放盡之後緊接大手油門出彎，車架、搖臂與懸吊系統的回饋不卑不亢，路感與姿態表達得相當豐富，此時車頭負重減輕、同時車尾下沉，這樣同聲同氣的迴旋性加上豐沛的扭力湧現，一來一往產生的下蹲、迴旋，讓車頭提早出彎的迅敏滋味真的妙不可言。

SHOWA SFF-BP前叉伸/壓側阻尼與預載皆全部可調

多連桿設定平衡高低速的吸震與操控，效果一流。

除了呸起來愉快，不論何時掌中握著的輕盈把手、自由自在的動態，令我自然想起幼時剛學會騎車、握著車把自行決定去向的自由與雀躍，不同的是當年三歲如我可沒有百餘匹馬力傍身……。CB1000F長得一副老成臉孔、騎起來卻身輕如燕，產品理念同樣橫越數十載一以貫之。披著一身相當對味的返祖外型、接觸起來是本田以最新技術企圖營造的懷舊氛圍，輕輕鬆鬆坐在車上享受輕鬆的操控與四缸拉轉的醍醐味，配上這個相當殺的價格標籤，我想不管是老屁股或是新朋友都能樂在其中吧。

<規格表>