Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
像這種充飽電一上路儀錶顯示可行駛距離6字頭的車，我的旅程焦慮症已經不藥而癒。
真的不一樣了，幾乎所有人都對新一代CLA的造型、配備、性能與價格讚不絕口，開過的人也對其聰明的駕駛輔助裝置與時髦內裝及出色表現愛不釋手，氣勢之盛似乎展現出超寶馬趕特斯拉的態勢。最受矚目的主角就是250+，配有容量85.0kWh的電池，續航力報稱達到792公里。隨後上陣的Shooting Brake旅行車版本同樣備受關注，在新風格的大嘴巴車頭與往後延伸的流線車尾組合下，續航力只是略為降至769公里，但提供的優點與話題性比房車多更多，這種大膽創新的旅行車設計向來是我輩非常欣賞的。
不知各位對乘勝追擊的Shooting Brake旅行車看法如何?對身為旅行車長期愛好者的我來說，純電CLA 250+ Shooting Brake的出現，相信很多人跟我一樣期待開著如此帥氣的小賓士來趟說走就走的旅程……，即便我們一出發沒多久，攝影師就看到賓士發出全球召回的新聞，嗯……，雖然有點掃興但並未影響它給我的好印象。既然焦慮症不藥而癒，關於純電車能跑多遠？充電多久能將電力補到8成？這些就先放到一旁，今天只想隨興的開，找個海邊停下車，順手來杯冰咖啡放鬆放鬆。
用這樣的心態來看它，反而發現油門號令馬力和扭力的過程既細膩又平穩，可以悠然自得的地在市區穿梭，然後在高速公路毫不費勁的展示其0.21Cd低風阻的絲滑舞步，一路上寧靜無聲又舒適寫意，加上車內還有一些乖巧的駕駛輔助功能強化這種寫意氛圍，顯然從駕駛者的角度出發，CLA並非只是「一款續航力增加了的純電車」，而是電力監管技術更好、智駕程度更高的純電好車。
這套電力平台的性能確實高竿，除了大出風頭的續航力，800V架構的直流充電功率亦高達320kW，這次Shooting Brake旅行車滿電最大續航距離亦達到769公里(僅比房車的792公里少些許)。車艙氣氛和質感都延續了房車版的印象，中控台被兩個大螢幕及儀錶塞滿了的視覺印象雖有些壓迫，不過螢幕亮起後，注意力很快就被鮮豔色彩與豐富資訊所吸引。方便前座乘客觀看串流影片的14吋觸控螢幕是選配套件，這樣的佈局確實讓人耳目一新。
行李廂當然是這次Shooting Brake的重點，多一截車尾所形成的車身線條，提供比四門房車多出50公升的後行李箱容積(455公升)，後座椅傾倒可擴充至 1,290公升，這些改變營造出兼具理性實用與感性帥氣的雙重特質，貼上此標籤的CLA 250+ Shooting Brake無論從哪方面來看，都是一個時尚滿點的安樂窩。只是說頭頂的SKY CONTROL全景玻璃天窗不知是否因為我剛剛去廁所忘記洗手的關係，居然摸一下就當掉不给玩了，然後那張駕駛座椅才開不到一個小時就讓我腰酸背痛，是年紀大了的關係嗎……。
先撇開這些碎碎唸，其實這部車很容易就手，下盤依然保持著恰到好處的精準度和靈活性，避震器亦絲毫察覺不到軟弱的一面，不過隨著濱海公路的路面開始變的崎嶇，在佈滿上下起伏與填補坑洞的路上，硬是將CLA逼出一身不夠優雅的跳動感與輪胎噪音，未免有些可惜。
如果避震器可以提供軟硬調整功能就好了，畢竟說來就來的動力一直以非常高效率且飄逸的姿態在運作著，拜後驅格式所賜與的轉向相當敏銳且積極進取，讓人很容易投入其中，下盤平衡性就一部純電車來說已有極高水準。假若真想開去跑山劈彎，儘管我無法確認其他人的駕駛體驗是否也同樣感到痛快，不過中性的轉向手感及下盤資訊的充分傳遞，在純電車中算是少見的，如此傳情達意的能力已成為CLA的特色所在。
CLA真是一件很有吸引力的代步工具，在動態性能方面的感染力相當動人，而且並沒有受價錢較為便宜的影響而犧牲整體氣氛和品質，至於召回所引發的風波能否順利渡過？從賓士過去140年來發展過程來看，這些麻煩事毫無疑問都能夠解決，只是多少須付出一些代價……。
<規格表>
| 車型名稱 | CLA 250+ Shooting Brake |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 馬力輸出 | 272hp |
| 扭力輸出 | 34.2kgm |
| 傳動配置 | 後輪驅動 |
| 鋰電池總容量 | 85.0kWh(四元鋰電池) |
| 最長續航距離 | 769km (WLTP) |
| 充電時間(快充) | 充電10分鐘行駛310公里 |
| 車重 | 2075kg |
| 0~100km/h加速 | 6.8秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 建議售價 | 227萬元起(試駕車245.4萬元) |