Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
面對一個混沌不明的大時代，沒想到Porsche Cayenne這次再度背負起不能失敗的重責大任……
自2002年推出後，Cayenne經歷了三個世代轉變，在全球累積交付了超過120萬部，建立了名聲也成為保時捷旗下的金雞母，但誰又能想到順風順水二十多年的保時捷居然得再次面對這百年一遇的大變局。
對於一間已經為純電車投入大量資源的車廠而言，這盤生意如今無疑走到一個混沌局面，目前全球純電車市場除了特斯拉一枝獨秀，其他品牌或多或少都面臨中國電動車的強大攻勢而受到影響，保時捷更因銷量與獲利衰退的衝擊而受到嚴峻考驗，無疑這次純電版Cayenne Electric的上市能否成功成為了重要關鍵。那麼進入正題吧，我對Cayenne的第一印象還不錯，延續Macan風格的前臉顯得精明幹練，身材亦被線條刻意修飾的完全看不出是五尺巨漢，加上車尾頗有戲劇效果的活動尾翼及空力套件(Turbo版後保桿兩側配有空力翼片)，作為一款通常不會跋山涉水跑去越野，車艙豪華程度已超乎實用性範疇的純電SUV，Cayenne確實在同類中顯得獨樹一格。
這次試駕的是雙馬達綜效輸出為408hp和85.2kgm的Cayenne入門型號，就規格與性能數據來看，即便話題焦點都集中在馬力超過千匹並讓一線超跑汗顏的Cayenne Turbo身上，但其實售價419萬元起跳的Cayenne才是銷售主力，雙馬達四驅格式，容量113.0kWh的電池與S及Turbo版相同採用高能量密度配方，最矚目是續航力報稱達到642公里，而且充電功率可達400kW，直流電快充由10%至80%僅需16分鐘，甚至充個10分鐘就能補回可行駛325公里的電力，效率相當好啊！
車內氛圍一如以往引人入勝，全新風格的中控台佈滿色彩鮮艷的螢幕，與頭枕融為一體的前座無論是設計感或乘坐感都有別於一般貨色。座艙空間更如五尺身材那樣充裕，後座甚至提供四向電動調整功能，儘管乘坐位置有點像房車而不是傳統SUV那樣高高在上，畢竟是造跑車出身的品牌，休旅車同樣需迎合操控與性能的要求。
傳統911風格的方向盤結合14.25吋曲面主螢幕和14.9吋乘客座螢幕的中控台設計，居然可以做到毫不違和，果然也只有保時捷能辦到。這套螢幕的操作介面同時支援Apple CarPlay及Android Auto操作系統，也能下載第三方的軟體和遊戲，可惜試駕車上並未安裝網路卡，無法驗證可擴充項目所涵蓋的範圍。還有一個小抱怨是主螢幕上的功能選單有過於緊湊之嫌，幾個主要功能都只用一個小符號作為捷徑，必須點觸才得以一窺究竟。此外，將智慧手機變成車鑰匙的功能也能用在Cayenne身上了。
車廂質感和用料確實怡人，但就如同過去的慣例，車內大部分讓人讚賞或別出心裁的配件幾乎都列在加價選配項目中，以我們這部車為例，黑/鎂灰雙色皮革內裝要價24.7萬元、全景天窗11.4萬元、跑車計時套件5.4萬元、石灰黃安全帶3.1萬元、乘客資訊娛樂顯示幕12.4萬元、Bose環繞音響8.6萬元裝潢，這些都還只是單價比較高的項目，尚不包括外觀及輪圈，所有選配的消費帳單加總金額達到161萬元，總價輕鬆跨越580萬元，看到這裡我輩頓時懷抱滿滿敬意。
讓人掃興的金錢事就先略過吧，立即切入讓人開心的駕駛樂趣與性能，它的工程火候十分上乘，下盤能屈能伸，開起來極度流暢，尤其這次全車系列為標配的PASM雙閥門主動氣壓避震器一旦進入戒備狀態，應對的反應時間之快猶如電光石火，因此即便車重是令人無法忽視的2.6噸，但交手過程依舊有板有眼，一旦遇上可以露兩手的道路，後軸轉向角達5度的轉向系統便派上用場，可隨方向盤轉向動作迅速調動重心讓車頭輕鬆對準出彎點，儘管一般道路很難有機會領教這套凌波微步的招式，但有此法寶傍身，再刁鑽的連續彎也奈何不了它啊。只不過，偶爾行經崎嶇不平的路面時，突如其來的坑洞偷襲遇上21吋大尺碼跑胎，免不了還是會有一些震動與衝擊力溜進車內。
廠方一直強調其本質足以應對賽道用途，但Cayenne始終不是那種為求一時痛快而駕駛的跑車，儘管加速凌厲，Comfort模式的起步與加速過程其實能察覺到刻意壓抑以維持線性能量的意圖，之後才會火力全開，當然真要玩個幾手，它同樣有本事奉陪到底。切至Sport及Sport Plus跑車音效所模擬的引擎聲浪頗為顯著，令衝鋒過程更加生動，覺得煩厭的話亦可以關掉。比起其他電動車添加的各種太空船、時空穿越等亂七八糟的電子合成音效，我輩反而喜歡這種模擬V8引擎的老派配樂。
最後廠方特別安排了一個彩蛋，就是用Cayenne Turbo來一場金卡納，感受1156匹馬力及0~100km/h加速僅2.5秒所帶來的暈眩感之中，體驗精準轉向面對急彎與連續S彎的操駕功力，最後的高潮則是專業教練釋放千匹馬力的甩尾飄移秀，讓我們邊冒冷汗的同時深刻體會保時捷浸淫賽道多年所積累的技術，就像施了魔法般讓一隻大象也能跳起芭蕾舞，主動車高控制系統（Porsche Active Ride）的功夫入乎化境，一部身手非凡的駕駛利器。
對於講究質感、品味與性能的買家來說，Cayenne無疑是現今純電車市場中十分誘人的選擇，內外設計都給人一種悉心琢磨並與動態性能相輔相成的感覺。雖說價錢昂貴（尤其是添置額外配件後），不過Cayenne依然是一款極具說服力的電動車，不但設計高明，還很有個性，那這次保時捷賦予它的任務會失敗嗎？別擔心，為了讓自己立於不敗之地，第三代燃油版與插電版仍會並行販售吶……。
<規格表>
| 車型名稱 | Cayenne Electric |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 馬力輸出 | 408hp(Over Boost 435hp) |
| 扭力輸出 | 85.2kgm |
| 傳動配置 | 四輪驅動 |
| 鋰電池總容量 | 113.0kWh(四元鋰電池) |
| 最長續航距離 | 642km (WLTP) |
| 充電時間(快充) | 充電10分鐘行駛325公里 |
| 車重 | 2525kg |
| 0~100km/h加速 | 4.8秒(0~200km/h 18.4秒) |
| 極速 | 230km/h |
| 建議售價 | 419萬元起(試駕車580萬元) |