身為一輛休旅車、帶著e：HEV電油驅動，還同時強調駕馭樂趣的ZR-V能打中你的心嗎？

Words：Shawn ZHANG   Pictures：LIN

「啊，這就是五門Prelude啊！」

攝影阿加一邊把相機往眼前湊、一邊語出驚人地拋出此番見解。同樣出自Civic的底盤、流暢的外型輪廓、eHEV電油動力加上跟前那具2.0升引擎，我一時間竟被這句評詞懟得啞口無言……。

熱效率達41%的引擎，直接秀一波發動狀態開蓋

這樣的評價雖然簡單暴力清晰易懂，倒也不盡然是這樣。比如說那具採用阿金森循環的引擎其實業已經過專車調校，在點火正時與供油程式的調整下，擁有20.4km/L平均油耗表現的同時，還可使用92無鉛汽油，進一步降低使用成本。儘管如此，流暢的線條、微微下掠的車頂輪廓、後雙出尾管以及車前兩端的氣簾導流都是真的，隱藏不了本田意圖為ZR-V沾染一點駕駛樂趣靈魂醬汁的企圖，否則單純作為一部卡在HR-V與CR-V之間的進口身分SUV，陣容似乎仍顯得有些擁擠吶。

熟悉的水平控台介面依舊是本田一貫作風，在這個動不動就祭出兩張大平板的內裝設計風氣下難免出現一種時代感。不過少了五光十色的螢幕分散注意力、，10.2吋數位儀表上的各項多工顯示亦能透過方向盤上的滾輪逐一切換檢視，論操作便利性與直覺度絕對一流。而中央的實體按鍵、空調旋鈕的答答棘輪手感操作起來仍相當得心應手，所搭載的環景功能也可透過雨刷撥桿頂端的按鍵隨時喚出，雙手甚至無須離開方向盤。同時Honda亦強調這回他們將車艙內觸手可及之處大量採用軟質皮革質感包覆，表面再進一步施以一層高光澤玻璃珠噴塗(對，據說就是會在車體塗裝中使用的玻璃珠)，讓皮革表面透過光影的反射、與深邃的陰影，讓車室鋪陳的起伏顯得更具立體感。在這之中還安插了前後各二的Type-C充電埠、12V電源接孔與手機無線充電座(有防滑功能，讚讚)，最後再以簡約的LED環艙氣氛燈與車艙四周嚴絲合縫的靜音前擋、引擎隔音隔熱棉、以及分別處在內輪與底盤各處的隔音護板等靜音工程，表現出色的隔音工程讓12支BOSE揚聲器得以發揚精緻音色。

兩張電調座椅坐點略低、椅面厚實好坐，過彎時能適時為腰腿提供支撐；掌中由雙小齒輪EPS電子輔助轉向，加上為降低阻力而針對球接頭、避震固定軸承與方向機柱的加工，使轉向同樣順手；依駕駛模式的轉換仍有回饋的輕重差異。不過不管在哪個駕駛模式，紮實的底盤與面對稍快節奏依然站得住腳的避震設定，確實在市區穿梭、迂迴山區讓車輛發揮頭尾同聲同氣、俐落爽快的動態。這並不意味著必須開快車才能體現出ZR-V的價值，當駛過路面補丁、人孔蓋與橋面接縫，每一次以清晰路感佐以韌性十足的吸震表現，都是比起尋常SUV常見的軟綿設定略高一籌之處。Honda正式為ZR-V掛上119.9萬的標價，先天的身子骨面對一眾中型SUV或許在空間機能上討不到太多好處，不過隨著當今普遍家庭規模的縮小，ZR-V靈活好開、既節能又將駕駛體驗兼而得之的產品特性，此車或許能乘著這股逐漸興起的時代趨勢起飛，是你的話會怎麼選？

亮點？除了好坐的椅子，當然是A柱底部的BOSE音響啊

出發殘航顯示900km、還車時反倒破千，喔？

撥下”+”卻是降回充力道？用油車的思維就能稍微理解……

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