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Volvo XC40
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Posted 26/07/18

長久以來被戲稱複製貼上的橋段大概到此為止,是近期頗有誠意的代表作之一。

Words: Ray Chao,Pictures: Andy Chen。


就在2017年底,台北國際新車大展早已露面的Volvo XC40,台灣總代理罕見地採用未發表試車先交車的操作手法,有別以往的飢餓行銷發揮了相當功效,除了創造話題性,就連身為試車編輯的我輩都大感神秘。這次遠到台中參加公辦試車,據說XC40在全球總訂單早已突破八萬輛之多,看來有別於XC60、XC90車系的萬年老梗,XC40挾帶著年輕化和時尚感的設計席捲而來,以全新設計重新定義規格晉見世人,確實讓富豪掀起另一波風潮。

時裝周,好時尚,豪哥這次立志成為上流社會一員。

可想而知,XC40鎖定的競爭對手,不外乎X1/X2、GLA、Q2/Q3這樣的微型都會休旅。雖說總代理尚未正式公布售價,但在我輩不斷旁敲側擊下,據瞭解價格帶應會落在170至200萬元區間,以相仿的價格帶附加玲瑯滿目的主被動安全配備,廠方還特別強調XC40在娛樂揚聲系統上有其獨家絕學,並針對空間利用有所琢磨。

無論之前有沒有看過XC40的照片或本尊,初次見面,你會覺得其富豪家族風味依然濃厚,尤其前方那對辨識度極高的雷神槌頭燈。當然,相對於XC60和XC90,XC40可說是富豪近年來的異類,除了跳脫庸俗的海貝式引擎蓋,自車頭至車尾蔓延著漸層對應式折線傍身,原本講究優雅的豪哥轉身一變,成為一個渾身肌肉的在地硬漢。而比例上更為緊縮的XC40,外觀視覺上硬是比XC60來得洗鍊,長久以來被戲稱複製貼上的橋段大概到此為止,是近期頗有誠意的代表作之一。

現階段台灣只引進T4 R-Design和T5 R-Design AWD兩個版本,這次試駕的T4 R-Design是動力輸出低於T5-R,並採用前輪驅動的入門版,跟以往的R-Design套件不同的是,並非原有的霧銀配色,而是改用黑色塗裝,在車頂及後視鏡等處都看得見其蹤影,強調性能的感受遠比以往強烈。XC40主打整體車格年輕化,除了獨樹一格的懸浮式車頂設計,明眼人定也看得出C柱有著相當粗勇的上切式設計,而富豪異於常態選定2017年米蘭時裝週作為XC40的發表地點,意味廠方並未將XC40視為單純的交通工具來操作,而是強調與時尚及生活的結合。

 

內裏陳設一向是富豪的當家本事,不像賓士那樣極盡奢華甚至土豪過頭了些,他們一向強調的是讓用家感受到像家一樣的溫度圍繞。此外,XC40的空間運用令我大開眼界,12.3吋數位儀錶加上9吋中央娛樂資訊螢幕早已是家族基本功,XC40再加碼贈送獨家 Air Woofer重低音揚聲系統,將重低音巧妙地配置在前擋風窗下方,不只可有效利用車外空氣,還可大幅增加車室可用空間,試駕車選配的Harman Kardon音響音質一流不在話下。

時代在變,無線充電要有。

至於主被動安全一詞,本就是富豪的代名詞,在XC40身上也顯得相當大方,看家本領一概全出毫不保留。全車系標配第二代PA半自動駕駛系統、City Safety 都會安全輔助系統、ACC 主動車距控制巡航、LKA 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示和CTA 倒車車側警示主動煞車應有盡有,我拍胸脯保證一定比大賣場花車還來得豐富周到。

T4-R裝載一粒2.0升四缸渦輪引擎,身懷190匹馬力和30.6公斤米扭力,配上Geartronic 八速手自排變速箱,零至一百公里加速需時8.4秒達陣,急速則限制在230km/h收工。不對呀,這等動力輸出竟只有8.4秒破百的表現,足見XC40雖有一身蠻力,卻受累於高達1.7噸的體態,加上變速箱設定上較為溫和,這點令人大感惋惜。首次用上CMA(Compact Modular Architecture)平台,這是富豪專為小型車研發的模組化平台,而XC40採用前麥花臣後多連桿的懸吊設定,按理來說下盤應該生龍活虎才是,可惜外觀固然性能口感清脆,整體動態回饋卻調教得相當穩重保守,高速劈彎並不是說抓不住,只是較長且偏軟的避震行程所帶來的推頭效應,還是比他廠同級車來得明顯。這點我倒是早有所料,更匪夷所思的是那自底盤傳入車室的窟窿聲不斷,這可就不是那麼富豪了。

拍音樂錄影帶?

VOLVO XC40 T4 R-DESIGN
排氣量 1,969c.c.
引擎型式 L4渦輪
馬力 190hp/4,700rpm
扭力 30.6kgm/1,400-4,000rpm
驅動配置 前置前驅
變速系統 8速手自排
0-100km/h 8.4秒
極速 230k/m
預估售價 170萬元起