在內裝充滿大螢幕與新能源動力的亂軍之中，保時捷推出了未來將長期販售的超跑車型。講究硬派與純粹駕駛、而且處處暗藏保時捷列祖列宗的身影於其上。好耶！
這是Porsche Mission S。保時捷如今在財務上遇上了大麻煩。對於電動車領域的押注遇上了不小的波折，導致他們曾經擁有令其他品牌稱羨的利潤，在去年卻暴跌93%。Mission S的首要任務顯然是作為Sportwagenschmiede ’35 (保時捷近期發布的品牌中期轉型策略，德語”跑車鍛造廠”)計畫的一部分。「Mission S 代表著一款定位高於 911 的中置引擎超級跑車平台——它並非一款一次性的超級跑車，而是我們為客戶提供長期、且用途廣泛的車型，」老闆 Michael Leiters 說。
這輛超跑最首重的顯然是它是否能一眼就被認出是輛保時捷？啊能、能。它長著一張與911相似的面相，圓潤的頭燈、簡潔的線條，以及保時捷所謂的「魚雷式」葉子板，流暢的構型沿著車頂的中央進氣孔(有意無意暗示這是輛中置引擎布局車型)與側邊，一路來到後方與尾翼融為一體。從尾翼當中則又探出一段卵石般圓滑的車尾。國中國文課本第一課勢必要改寫成：有人說像Carrera GT、有人說像959、有人說曲線致敬了550、又有人說像911 GT1……除了彼此心存雅量之外，這些答案也全部給過，因為保時捷亦指出Mission S 的輪廓中蘊含著許多老款車型的影子。而且除了中央進氣口，你有發現車輛頂端中間的散熱風散了嗎？顯然是向所向披靡的917耐力賽車致敬。
保時捷尚未透露這款 Mission S 超級跑車量產版將搭載何種引擎、甚至任何動力數據。不過TG姑且提出一個大膽的想像：2026 年 7 月，保時捷的老朋友RUF 發布了一款動力強勁的 4.8 升水平對臥八缸引擎原型機。那玩意兒能輸出大約1000馬力，而且被安裝在一個跟這輛新款Mission S差不多的東西(RUF CTR3)中間。我們估計RUF應該樂意送幾顆引擎給保時捷吧……。
總之，無論 Mission S 量產車採用何種動力系統，都將由駕駛艙內的控制裝置控制。駕駛艙的設計靈感源自於另外兩款保時捷經典車型：550 Spyder 和 356：硬派簡潔、類比且朝向駕駛的方向傾斜，配備各種儀表和實體旋轉開關，以及外觀精美的運動座椅，旨在營造保時捷所稱——「深陷車內的感覺」。
至於車內螢幕有多大？抱歉，這車在2026年相當稀罕地沒有自帶任何大型觸控螢幕，得視乎閣下的手機螢幕尺寸有多大而定。是的，保時捷以一個可伸縮的簡單手機支架作為交換，你能將你的手機放在上面、配合My Porsche App一同搭配使用。
說到550，這款新車的發表方式與他倒是如出一轍：1953年，550 Spyder敞篷跑車在紐約皇后區的一個碼頭上亮相。大家猜猜看保時捷這次會在哪裡發表這款全新的Mission S呢？
保時捷表示：“作為該品牌的第一款超級跑車，550 Spyder 至今仍被視為定義了公司身份的車型。同時，它也為保時捷在美國的流行和成功奠定了重要的基礎。”
「保時捷選擇這個地點，是為了強調其歷史對未來設計和品牌的重要性——這一理念也體現在 Mission S 車型上。”
