BMW iX3 50 xDrive M Sport
新世界

BMW第一部Neue Klasse量產型終於登台。前方新世界的風景又是如何呢？

Words：Shawn ZHANG

Pictures：Jackal WU

這輛依循著Vision Neue Klasse X設計宗旨而生的下一代BMW汽車終於站上灘頭來到我面前。公開亮相至今業已過了三年，這般外型設計如今閣下看起來會認為是當年的高瞻遠矚、抑或如今仍有些看不太順眼？就我個人而言，龐大高聳的量體、平整的表面帶有富肌理的摺線勾勒，在光影下有稜有角的明暗變化確實有著與此時此刻相符的科技感；首尾呼應的頭尾燈組旨在致敬1960年代同為喚作Neue Klasse的品牌轉捩點致敬。鯊魚頭、俐落身形與Hofmeister Kink折線設計大致延續了當年的設計氣魄，那接下來的課題就全是關乎如何在近百年後的21世紀前中葉站穩腳步了。

一切還得從車頭那兩塊招牌輪廓說起。雙腎水箱護罩如今直接變成了兩塊細窄平面，兩側則有光帶、環繞在神神秘秘的黑色面板周遭，面板末端就內藏著四道獠牙般的日行燈與頭燈組。中央這片本應是引導空氣進入引擎室的區域除了致敬往日設計風采，內部其實亦整合了ADAS感應器與鏡頭模組等，當你帶著鑰匙靠近時亮起充滿情緒價值的迎賓與狀態互動動畫，則是我們單以肉眼所能觀察最顯而易見的功能。

或許你會說這股設計語彙早已在現今BMW的一些車款中得見，但Neue Klasse所蘊含的意念其實更多蘊藏在皮相底下。如同你在車內視角所看到的BMW全視域顯示、以及17.9吋懸浮中控螢幕，橫亙在左右A柱底部間的資訊顯示除了行車資訊、導航以及動力狀態/G值顯示等模式，還能打開自定義選項、自行打造多達六處icon位置的行車介面。中控高度略低，讓全視域投影看起來就像是從引擎蓋下方浮現出來、中央觸控螢幕也不會阻礙視線從上方掠過讀取資訊；裡頭運行著的OS X作業系統則再一次透過軟硬體的設計與配合，提升在車內操作複雜功能的順手度。你除了能直接下拉螢幕喚出捷徑列，螢幕下緣亦針對駕駛模式、車輛內外控制、空調、通訊、導航、音樂與環景鏡頭等大項目以成排快速鍵縮短介面操作分層。另外在螢幕靠近駕駛這一邊還有一排可自訂的QuickSelect快捷按鈕，用距離右手最近的距離提供一處快速喚出的工具列，像是利用IU介面創造出駕駛者導向的安排，此時我終於知道為何中央螢幕要這樣斜斜地擺……。當然，對於首日交車的新車主、或是像我們一樣與它只有匆匆一日之緣的駕駛來說在頭一回上車時還會顯得手足無措不知如何操作各項功能，在環車前能把關鍵功能掌握得七七八八，也算是足夠就手了。至於七七八八以外的三三兩兩呢？是進階數位服務裡的Disney+、LINE TV、Hami Video等第三方app，而且聽說還可以支援PS5與XBOX藍芽手把連線，因此若閣下有訂閱雲端遊戲平台，你就可以在車上遊玩各種3A大作，像是在沒開車時 (車輛處於P檔時才可開啟) 玩玩《極限競速：地平線6》，改去數位世界中的日本飆車之類的……。

全寬投影既難以忽視又不影響車外視線，果然高明

+1

“Hands on the wheel, eyes on the road”是BMW造車哲學的核心，這一點在它們將iX3控台前方實體按鈕全數取消之後依然未變。真神奇，透過方向盤上的按鈕、OS X的介面安排配合前方的全視域顯示，iX3一樣能在這簡潔乾淨的內裝當中達到自然引導駕駛專心開車的境界。輔助駕駛的本事也又再更上一層樓。iX3的駕駛輔助系統如今就算沒有開啟自動跟車，車輛在偵測到前方車輛時依然會及時為你踩煞車，甚至東能回充有一個自動模式，透過與周遭人車的相對位置來收放回充力道，簡言之若是周遭空曠，系統就會放緩回充讓你一路順順滑行增長續航；要是前方周圍有人車出現，就會透過較強的回充協助減速，猶如隨時都在待命狀態的自動跟車。我輩途中一度以市區限速遇上前方回堵車陣，iX3在反應時機與減速手法都相當明快輕柔。而且特別是伴隨著Neue Klasse以四具超級電腦掌管全車各式大小功能，其中掌管駕駛動態的”Heart of Joy”得益於大幅提升運算效力、減少線束使用與反應時間，如今你根本分不出何時是碟盤主司制動、何時則是馬達回充。消弭電車減速時低下盤向前推送的慣性是基本，iX3這回除了做到減速力道銜接將動能回收與碟煞間配合得水乳交融，在將停之際的那一下還懂得略收煞車控制靜止前的輕微點頭。其細膩程度甚至在我扭盡六壬控制煞車技巧之後依然遠遠不如。因此上路後不久我便相當習慣再右腳做完大部分減速動作之後，讓這顆超級電腦安安穩穩地幫我停在前車後頭，或是索性在走走停停的環境中採取B mode單踏板模式；另一方面，現在iX3在開啟ACC之後也不會因為一次煞車就解除輔助駕駛狀態，而是會透過煞車輕重與腳法判斷你的意圖，再藉此決定是否解除定速與跟車。現在開著它與其說是親自開車，倒不如說是趟讓駕駛參與感極高的人機協作過程。

不過別慌，iX3在各駕駛模式間依舊給予在驅動、回充、轉向等等，儘管在運動模式下，掌中回饋依舊偏向輕巧多一些就是；且在這次電池與車體Cell-to-Pack、Pack-to-Open Body的一體化技術下，你仍能在運動模式下，透過收起角度、夾起肩胛的座椅兩翼與承托感出色的著座點，感覺到車身動態與轉向盤幅的精準一致性。不過車上的21吋胎圈、略低的扁平比以及避震設定使然，平坦路面上的乘坐質感相當不錯；不過只要行經任何一絲的路面落差、補丁抑或裂縫，那明顯較硬的回饋還是會讓人懷疑這真的是輛SUV嗎？！只好說服自己，或許是M Sport 車型設定使然吧……。

別害羞啊M煞車卡鉗，出來打聲招呼呀

不過畢竟此車身懷469匹馬力、零百加速可在區區彈指4.9秒間完成，會有上列猜想絕對不無其道理。這車就算在其他任一駕駛模式，隨便右腳一踹都能展現出令人直呼休但幾壘的加速度；同時在Heart of Joy的神機妙算下，還能起到協助穩定底盤動態、甚至降低避震器的負擔。而且據說在主動式動能回收啟用的情況下，iX3有98%的日常煞車可透過回充完成，甚至有能耐在連續駕駛30分鐘的山路之後，碟盤依然保持在常溫狀態。

我輩也去繞了一段山路，雖然下山後忘記以身試法確認碟盤溫度，不過從這車劈入彎心的精準，以及加速出彎時轉趨偏重後軸的驅動分配造就積極的出彎車尾動態、同時盤幅逐漸回正的細膩程度同樣帶來大局在握的感覺，只不過苦了攝影Jackal倒是在寬敞後排座椅上，被顛簸的路面品質與這股硬派回饋震得唷唷直叫……。

不過我依然很是欣賞它既能在彎道展現樂趣、又能在市區協助接手煞車帶來的餘裕、自動停車這回也可自由選擇車頭朝外抑或車尾，結合手機鑰匙2.0的遙控、遠端開啟功能以及以相容數位裝置分享鑰匙等等繁多功能……我們常怨嘆各種駕駛輔助功能往往也過於綁手綁腳，iX3這次卻憑藉著Heart of Joy表現出更加懂得收放自如的應對，誠讓我輩樂於接受這般新世界的到來。

HK音響這回能發送降噪的反向聲波

號稱100%隔絕紫外線的車頂，溫度隔絕能耐甚至勝過傳統遮陽簾

新的停車輔助這回還可自由選擇車頭或車尾朝外…看到車旁的人影了嗎？跟Jason打聲招呼吧。

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