小一號？實際上意外大得嚇人，不信？問後方玩得不亦樂乎的Tomi便知一二。
Words: Ray Chao，Pictures: Biketown Hung。
不得不說自凌志神獸LC500一會後，我輩對凌志的厚愛及私心增添不少，爾後的LS350更是大開眼界心花怒放，凌志排名也默默地在我心中節節上升。再來也因為工作角色關係，各大車廠服務據點猶如行走自家灶咖已屬常態，每當踏入凌志大門的那一刻，尊榮感受可謂人生一大樂事。當然在台灣同胞的心目中，1A2B的地位至今屹立不搖，凌志挾帶著令人耳目一新的設計及職人精神傍身在後追趕，前浪如果沒上緊發條，恐怕風水輪流轉只是早晚問題罷了。
在這些年來房車市場日漸式微的生態之下，凌志算是願意深入開發房車的少數之一，就在不久前凌志正式推出全新改款ES車系，初期只規劃ES200及ES250的導入，未來更會引進油電版本。演化至今已達七代目的ES車系，外觀跟前代相比可說相差千萬里之遠，雖說上代目外觀已相當可口，可惜時勢造人，已無法與昔日相提並論。
今日我試駕的便是檯面上最頂級格的ES250頂規版本，新頭目ES250易容術可說相當精湛，這改頭又換面的手法已達出神入化之境，大量傳承LS甚至LC部件一用，外觀流線且跑格味道濃厚，腰身線條刻畫十分玲瓏有緻，車頭用上熟悉的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，而頭燈及尾燈也延續L-Shape設計，看上去卻煥然一新。跟上代身形相比長了60mm、寬了45mm，車高又矮了5mm，軸距則多上50mm，七代目ES250光看帳面數據感覺低趴不少，車窗特別內縮17mm並且擴大前後輪拱寬度，為的都是要讓ES250看來更具跑格，將以往沉悶陳舊的房車思維一概拋開。我輩對於ES250的初次見面確實深感滿意，跟老大哥LS相較之下也絲毫不遜色。
打開車門跨入駕駛座有個相當貼心的設計，就是ES的門檻高度出乎意料地相當低，出入車廂無須多費氣力，對於較年長的朋友們可說十分貼心。內艙裡裡外外充斥著LS及LC的Seat In Control設計，以駕駛者為主要設計導向，當然LC那粒跑車級動力模式旋鈕也完整移植過來，看著中間的數位儀錶切換Sport模式，跳出來的紅白戰鬥配色真是療癒啊。中間那片12.3吋娛樂資訊螢幕功能應有盡有，配合中央鞍座的Remote Touch觸控板，介面操作雖說相當人性直覺，但過於敏感，需多花點時間與它熟悉熟悉。雖然級距定位比現行LS小上一號，但實際車室空間卻意外大得嚇人，不信？問後方玩得不亦樂乎的Tomi便知一二。
自LC500問世之後，各界早對胯下那副GA-L平台早已享譽有佳，就連大佬LS也直接沿用GA-L大殺四方。即便對於設定為前驅的ES車系凌志也不偏心，裝上全新開發代號GA-K的專用平台，並且遵循輕量化、高剛性的原則。相較前代用上前後麥花臣設計，這次七代目採用後雙A臂懸吊再奉上拖曳臂增加強度，搭配全新EPS電子動力轉向系統，提供相當精準迷人的轉向回饋。這副GA-K平台表現相當了得，動態表現脫胎換骨，整體路感乾淨不拖泥帶水，下盤軟硬適中且支撐良好，原廠再為ES導入ACA主動式轉向輔助系統，在高速砍彎時能有更為精準的轉向反應，較為低趴的重心則有利於駕馭的安心感，在以上這些前提之下卻又不失其高級車的奢華舒適性，兩造之間能取得完美平衡點實屬難得。
相較全新下盤的驚艷程度來說，ES250這粒2.5升四缸引擎就相對來得保守許多，身懷204匹馬力及24.8公斤米扭力，並有D-4S多點缸內直噴技術傍身，配上全新Direct Shift八速變速箱，零至一百公里加速仍需9.1秒。雖說整體加速順暢四平八穩，但原廠在ES250的動力調教上稍嫌溫柔婉約，後勁雖然十足，但起步就差了點幹勁，配上如此優異的下盤總覺得有點寂寞難耐。這彬彬有禮自然完整表現在15.9km/L的平均油耗上，且看官方報價才不過219萬元的佛心價，這上打昏君下打饞臣的戲碼現正熱烈上映中。
LEXUS ES250 旗艦版
排氣量 2,487c.c.
引擎型式 L4自然進氣
馬力 204hp/6,600rpm
扭矩 24.8kgm/4,000rpm
驅動配置 前置前驅
變速系統 8速手自排
重量 1,640kg
0-100km/h 9.1秒
極速 210km
售價 219萬元