我們可沒逼他，是廠家自己爆料的，寶馬新一代3系列已經展開量產版的操控性耐久測試，而且地點就在紐伯靈。
面對賓士這幾年的快速擴張，尤其是入門級距NGCC的猛烈進攻，加上C-Class也逐漸茁壯成為一大銷售支柱，寶馬在這方面確實承受非常大的壓力，即將進入第七個世代的3系列也被賦予殺出一條血路的重責大任，從這次官方在新聞稿中提到了Sports Sedan的字眼，加上首度發佈的訊息圍繞著操控及紐伯靈，看來這次第七代3系列的訴求應該還是整個車系最初成功的主軸，就是駕駛樂趣。
或許看起來並沒有太多新意，但這可是最初的3系列或甚至追溯至New Class在市場上獲得成功並讓寶馬站穩腳步的基石，不需要M版本也無須加以改裝，每部3系列天生就擁有一副好身手，多年如一日始終堅持前後50:50均衡配重，在簡單的數字背後其實是需要工程人員長時間的努力才有辦法達成，將車子送到紐伯靈北跑道進行長時間的底盤及耐久測試更是寶馬長久以來的傳統，這可不是M版本才有的待遇，而是每一部寶馬新車必須通過的標準流程，而這次新一代3系列正在進行的就是這最後一關的結業測驗。
在紐伯靈進行耐久測試，對一部車的懸吊、轉向、避震器及煞車來說都是非常嚴苛的考驗，舉例說在紐伯靈北跑道全力跑一圈，所帶來的耗損會比一般狀態至少10倍以上，很快就能夠找出機械與設定方面可能出現的問題，同時透過一圈又一圈的激烈運轉，測試人員也能藉此不斷修正以找出最佳的底盤設定。
在這次新聞資料中廠方也提到一些關於七代3系列的一些數據，新車的重心位置比過去要降低了10mm，前後左右的重量分配依舊為50:50，車重則比過去要減輕55公斤，車身剛性也比過去要提升許多，新的懸吊系統擁有變化角度更大的作動幾何，提供更犀利的轉向反應。資料中也提到這次使用的直四引擎是寶馬史上動力最強的，配上新一代的八速手自排變速箱，油耗還比過去要減少5%之外，還符合最嚴苛的Euro 6d-TEMP廢排標準。
避震器也是這次3系列在操控方面的一大革新，首度在量產車上使用的揚程控制功能，能夠持續快速的調整減震彈簧的作動變化，面對連續彎道的激烈操駕狀態下同樣保有穩定且舒適的駕乘環境，且這些都已經在紐伯靈北跑道經歷了長時間的測試與考驗。這套全新的避震器技術也會運用在M Sports版本，不過車身高度會降低10mm，搭配的輪圈規格必須從18吋起跳，避震器本身的阻尼強度會提高20%，這也意謂著M版本擁有更強大的過彎能力。
看到這裡，大家最期待的就是第七代3系列預計何時登場?最快可能在今年10月的巴黎車展就會現身了，但交車時間可能在2019年第一季，國內有機會在2019年第二季見到新車。