經典與現代的衝突感受迎面而來，同時也破除小編長久以來各廠換湯不換藥的油膩滋味
Words：RAY CHAO，Pictures：ANDY CHEN。
雖說機車更新的時程一直不如四輪迅速且多變化，但這幾年的確也醞釀了一些革命情愫，最顯著的就是看著Honda及Suzuki兩大元老，分別在這兩年的東京車展露出旗下概念車種，自鈴木推出SV650 Rally Concept更是讓人感到耳目一新，這對長久以來專注於街跑車市場的鈴木可說是一大突破，而本田策畫的Neo Sports Cafe Concept則在二輪市場投下一粒震撼彈，小編估計這爆破震幅恐怕還不小，上期已經嘗鮮過的CB300R已讓小編小感佩服，這次的CB1000R只得以人魂牽夢縈四字，至於SV650X夾帶著刀式精神破斧而來，在原有的SV650稍加改造便另成一氣，經典與現代的衝突感受迎面而來，同時也破除小編長久以來各廠換湯不換藥的油膩滋味。
2016年在大阪車展及東京車展露臉的SV650 Rally Concept復古車款，可想而知是近年來車界大吹復古風，鈴木在各廠賣好又叫座的壓力之下，自然無法輕易放下這波風潮，雖說看來時機為時稍晚，但老話一句晚到總比不到好，也讓一直鑽研街跑車的鈴木放下了堅持。
以旗下街車SV650為研發原型，從外觀看來，大致上裝上了整流頭罩及分離手把，並且給予相當靓眼的日系復古跑車塗裝，另外還將椅子重新設計成偽單座走向，雖說看帳面規格來講，與原有的SV650並無太大差異，確實在經歷過一點小針美容後，乍看之下跟胞兄SV650看起來可就毫無關聯，SV650X就小編首會看來也比SV650來的可口太多了，更不用說兄弟間只存在兩萬台幣差距的殘酷事實。
自2017年東京車展祭出Neo Sports Cafe Concept理念，本田迅雷不及掩耳繼而推出數款衍生車款，而CB1000R則是本田推行此理念的最終成品，話說上代目CB1000R自2008年推出就已轟動武林，十年後本田再度推出進化版CB1000R強佔鰲頭，我輩在此不得不懷疑CB1000R根本是本田拿來宣示戰力之用，看似處處前衛新潮，細看很多地方卻又保留很多本田元素，這新仇舊恨融合得十分巧妙阿~
跟CB1100系列相較之下，乍看之下除了名字相仿之外，產品定位跟本質上已是天高地遠，跟大吹復古風的CB1100相比，CB1000R除了是本田家族內集大成之綜合，以極為前衛且大膽的設計呈現，當然名字中冠上R一字，自然與性能無法撇清關係，外觀上看來除了用上大量全新概念之外，同時也導入自家大量科技傍身，而2008年就已存在的單搖臂設計，在新代目CB1000R依舊保留經典。
目前市場上要找一輛咖啡風格的機車相當多元，但在這個風格前提下要加入V型雙缸就是稀有動物了，硬要納入的話，大約所剩Moto Guzzi V7 Café及Ducati Scrambler Café而已，而這種正統V-Twin咖啡風味可能僅剩SV650X一員，至於總代理耳提面命強力宣導英式咖啡風味，我輩倒覺得SV650X承襲自八零年代風雲一時的刀系列(Katana)，若是以刀為出發點的SV650X，小編不敢說是完美傳承卻也有三分樣。
SV650X雖說是以SV650為研發基礎，但實際上路個性上卻大相逕庭，不同於SV650的分離式低把，操駕起來感受相當低趴，也因為騎姿的改變龍頭重手許多，這大概也是一開始接觸SV650X所需要習慣的部分，根據官方說明41mm前叉避震改為預載可調式，再加上特地為SV650X強化阻尼設定，油門一轉上路那瞬間確實有感，整體車身剛性及懸吊強度都比SV650來的硬朗有力。
同樣用上645c.c.V型雙缸水冷引擎，身懷76.1匹馬力及6.53公斤米扭力，車重略重一公斤來到198公斤級數，用上V型雙缸可想而知低速扭力十足，而這粒延轉性相當高的水冷引擎，自上次SV650一試便知，即使來到中高速後段班依舊幹勁十足毫不拖泥帶水，強化過的懸吊所帶來直接的操控樂趣，在SV650身上會帶些猶豫的心情已蕩然無存，SV650X整體車身重心雖偏高，但790mm的親切座高相當令人安心，加上車身偏瘦的V缸設計，掛在上頭用點力闢彎還算輕鬆愜意，前提只需習慣相當重手的龍頭，即可功德圓滿打完收工。
致毫無人性的台灣驗車法規，我輩在此痛心欲絕大為宣洩，聽到CB1000R因應台灣毫無道理的驗車法規，須將原本身懷145匹馬力降至87匹馬力，並不是說87匹馬力就毫無用處，而是替消費者感到痛心，掏出大筆鈔票卻需要得到如此對待，雖說總代理上有政策下有對策，但看在公平原則之下，需要這樣苟且偷生過日子，只能說相當難堪阿~
向CBR1000RR借來引擎一用，經過本田調教後更適合一般道路使用，而這粒998c.c.水冷雙凸輪軸四缸引擎，身懷145匹馬力(台版87匹)及10.6公斤米扭力(台版9公斤米)，用上家族最夯的TbW 電控線傳油門結構，以及四段可調的動力模式設定及H.S.T.C.循跡控制系統傍身。話說人如其名車如其規，這句話應驗在CB1000R可一點都不含糊，強大的CBR1000RR引擎雖然已大量下修其輸出，裝載在CB1000R可說還是相當的兇猛無比，低轉起步猛烈之外，中高轉速則是四缸引擎的強處所在，而前Showa 43mm倒插避震及後Showa單槍中置設定，所帶來的穩定性已超出我輩認定運動街車的範疇，而三角騎姿更有種騎乘滑胎車的快感，本田此招一出相當壞心，告誡道上兄弟如遇此物須身懷三分戒心才是。
無論SV650X或是CB1000R在二輪市場上，都堪稱市場上標新立異聯盟一員，更不用提到SV650X開出34.8萬的佛心價碼，論外觀談內在，SV650X皆已對得起此價位設定，更別說強大台灣同胞善盡周遭資源，勢必將SV650X得以改造獨樹一格，至於趨近於完美的CB1000R，售價57.8萬雖說尚未到入門層級，但鈴瑯滿目的電子設計及性能配件傍身，就小編看來已相當得天獨厚。
