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Honda CB1000R & Suzuki SV650X | 標. 新. 立. 異

Posted 04/09/18

經典與現代的衝突感受迎面而來,同時也破除小編長久以來各廠換湯不換藥的油膩滋味

Words:RAY CHAO   Pictures:ANDY CHEN

 

雖說機車更新的時程一直不如四輪迅速且多變化,但這幾年的確也醞釀了一些革命情愫,最顯著的就是看著Honda及Suzuki兩大元老,分別在這兩年的東京車展露出旗下概念車種,自鈴木推出SV650 Rally Concept更是讓人感到耳目一新,這對長久以來專注於街跑車市場的鈴木可說是一大突破,而本田策畫的Neo Sports Cafe Concept則在二輪市場投下一粒震撼彈,小編估計這爆破震幅恐怕還不小,上期已經嘗鮮過的CB300R已讓小編小感佩服,這次的CB1000R只得以人魂牽夢縈四字,至於SV650X夾帶著刀式精神破斧而來,在原有的SV650稍加改造便另成一氣,經典與現代的衝突感受迎面而來,同時也破除小編長久以來各廠換湯不換藥的油膩滋味。

2016年在大阪車展及東京車展露臉的SV650 Rally Concept復古車款,可想而知是近年來車界大吹復古風,鈴木在各廠賣好又叫座的壓力之下,自然無法輕易放下這波風潮,雖說看來時機為時稍晚,但老話一句晚到總比不到好,也讓一直鑽研街跑車的鈴木放下了堅持。

 

以旗下街車SV650為研發原型,從外觀看來,大致上裝上了整流頭罩及分離手把,並且給予相當靓眼的日系復古跑車塗裝,另外還將椅子重新設計成偽單座走向,雖說看帳面規格來講,與原有的SV650並無太大差異,確實在經歷過一點小針美容後,乍看之下跟胞兄SV650看起來可就毫無關聯,SV650X就小編首會看來也比SV650來的可口太多了,更不用說兄弟間只存在兩萬台幣差距的殘酷事實。

自2017年東京車展祭出Neo Sports Cafe Concept理念,本田迅雷不及掩耳繼而推出數款衍生車款,而CB1000R則是本田推行此理念的最終成品,話說上代目CB1000R自2008年推出就已轟動武林,十年後本田再度推出進化版CB1000R強佔鰲頭,我輩在此不得不懷疑CB1000R根本是本田拿來宣示戰力之用,看似處處前衛新潮,細看很多地方卻又保留很多本田元素,這新仇舊恨融合得十分巧妙阿~

 

跟CB1100系列相較之下,乍看之下除了名字相仿之外,產品定位跟本質上已是天高地遠,跟大吹復古風的CB1100相比,CB1000R除了是本田家族內集大成之綜合,以極為前衛且大膽的設計呈現,當然名字中冠上R一字,自然與性能無法撇清關係,外觀上看來除了用上大量全新概念之外,同時也導入自家大量科技傍身,而2008年就已存在的單搖臂設計,在新代目CB1000R依舊保留經典。

目前市場上要找一輛咖啡風格的機車相當多元,但在這個風格前提下要加入V型雙缸就是稀有動物了,硬要納入的話,大約所剩Moto Guzzi V7 Café及Ducati Scrambler Café而已,而這種正統V-Twin咖啡風味可能僅剩SV650X一員,至於總代理耳提面命強力宣導英式咖啡風味,我輩倒覺得SV650X承襲自八零年代風雲一時的刀系列(Katana),若是以刀為出發點的SV650X,小編不敢說是完美傳承卻也有三分樣。

 

SV650X雖說是以SV650為研發基礎,但實際上路個性上卻大相逕庭,不同於SV650的分離式低把,操駕起來感受相當低趴,也因為騎姿的改變龍頭重手許多,這大概也是一開始接觸SV650X所需要習慣的部分,根據官方說明41mm前叉避震改為預載可調式,再加上特地為SV650X強化阻尼設定,油門一轉上路那瞬間確實有感,整體車身剛性及懸吊強度都比SV650來的硬朗有力。

同樣用上645c.c.V型雙缸水冷引擎,身懷76.1匹馬力及6.53公斤米扭力,車重略重一公斤來到198公斤級數,用上V型雙缸可想而知低速扭力十足,而這粒延轉性相當高的水冷引擎,自上次SV650一試便知,即使來到中高速後段班依舊幹勁十足毫不拖泥帶水,強化過的懸吊所帶來直接的操控樂趣,在SV650身上會帶些猶豫的心情已蕩然無存,SV650X整體車身重心雖偏高,但790mm的親切座高相當令人安心,加上車身偏瘦的V缸設計,掛在上頭用點力闢彎還算輕鬆愜意,前提只需習慣相當重手的龍頭,即可功德圓滿打完收工。

 

致毫無人性的台灣驗車法規,我輩在此痛心欲絕大為宣洩,聽到CB1000R因應台灣毫無道理的驗車法規,須將原本身懷145匹馬力降至87匹馬力,並不是說87匹馬力就毫無用處,而是替消費者感到痛心,掏出大筆鈔票卻需要得到如此對待,雖說總代理上有政策下有對策,但看在公平原則之下,需要這樣苟且偷生過日子,只能說相當難堪阿~

向CBR1000RR借來引擎一用,經過本田調教後更適合一般道路使用,而這粒998c.c.水冷雙凸輪軸四缸引擎,身懷145匹馬力(台版87匹)及10.6公斤米扭力(台版9公斤米),用上家族最夯的TbW 電控線傳油門結構,以及四段可調的動力模式設定及H.S.T.C.循跡控制系統傍身。話說人如其名車如其規,這句話應驗在CB1000R可一點都不含糊,強大的CBR1000RR引擎雖然已大量下修其輸出,裝載在CB1000R可說還是相當的兇猛無比,低轉起步猛烈之外,中高轉速則是四缸引擎的強處所在,而前Showa 43mm倒插避震及後Showa單槍中置設定,所帶來的穩定性已超出我輩認定運動街車的範疇,而三角騎姿更有種騎乘滑胎車的快感,本田此招一出相當壞心,告誡道上兄弟如遇此物須身懷三分戒心才是。

無論SV650X或是CB1000R在二輪市場上,都堪稱市場上標新立異聯盟一員,更不用提到SV650X開出34.8萬的佛心價碼,論外觀談內在,SV650X皆已對得起此價位設定,更別說強大台灣同胞善盡周遭資源,勢必將SV650X得以改造獨樹一格,至於趨近於完美的CB1000R,售價57.8萬雖說尚未到入門層級,但鈴瑯滿目的電子設計及性能配件傍身,就小編看來已相當得天獨厚。