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Honda CB300R & Husqvarna 401 Vitpilen | 時代潮物?

Posted 22/08/18

這有別以往的新時代潮物到底能夠存活延續多久?

倒是品牌極為重視的一大課題~

Words:Ray Chao  Pictures:Peter Wang

Bike:榮秋貿易(CB300R)&零式國際(401 Vitpilen)

這些年來二輪市場的快速成長,各界喜愛的機車型態也隨著歲月而有所不同,從早期的仿賽到街車,經過相當光陰後回歸到復古機車的時代,而這種不斷上演的風水輪流轉至今持續盤旋著,但總有幾家車廠標新立異,願意付出相當代價來滿足不甘安於室的各位大德,Honda CB300R及Husqvarna 401 Vitpilen則是順應這股趨勢而創造的時代產物,這有別以往的新時代潮物到底能夠存活延續多久,倒是品牌極為重視的一大課題,無論你喜歡與否?不可否認的是,吸睛度早已大勝那些萬年不變的史前古物,而這一砲開春可說相當成功啊~

搶在2017年東京車展,本田為各界炸出一個震撼彈,推出少見的Neo Sport Café系列,期待可以創造另一波新時代NK車的甜蜜點,並且一口氣推出CB150R、CB300R及大排氣級距的CB1000R,正式推出的CB300R跟當時的Neo Sport Café概念車理念相差無幾,幾乎是完整的承襲其設計風格,而本田這上下通吃的老大心態,初期在各方大為驚豔的反應上,看來已引出相當大的激盪。

 

自1903年起開始生產二輪車的Husqvarna,這來自冷冽北歐的瑞典大佬,市場又另戲稱海絲瓜,經過多年時代的改革變遷,目前被KTM集團納入旗下主力子弟兵,眾所皆知,海絲瓜跟KTM一樣皆以越野車製作聞名起家,同時也是KTM當初極力爭取海絲瓜入室的關鍵原因,401系列則是海絲瓜身在KTM下的首發概念車,在當年原本尚未投入量產車的名單之中,海絲瓜在接獲各界好評及訂單後決定正式量產,經過一段時間的沉寂之後,而正式推出的401系列沒走針之外,並且完整保留了當初Concept車的設計語言,也符合大多數買家的期待。

初期發表的401分為兩個版本,分別為越野版本的401 Svartpilen(黑箭),及本日試的咖啡版本401 Vitpilen(白箭),明眼人必定知道401其實是以KTM旗下的390 Duke為基底,海絲瓜拿著390 Duke為出發點的同時,加入了大量科技刻畫的元素,莫不是我輩早已知道是輛單缸汽油車,說是台電動車倒也不怪奇,前後打量一般便嗅得出390 Duke的意味,同樣沿用口徑43mm的WP倒立式前叉避震,也一樣用上煞車龍頭Brembo為小車量身訂做的ByBre對四卡鉗,而海絲瓜也針對401強化了編織車架的剛性。

 

本田向來是勇於創新嘗試的先驅之一,雖說上有CB1000R下有CB150R傍左右,但針對日常生活及台灣的道路使用習慣,趨於中間地帶的CB300R才是最貼近大眾的設定,無論那個級距的設定,跟海絲瓜401車系如出一轍,完整留下當初發表的概念車設計語言,而不同於401 Vitpilen的流線圓融,CB300R充斥著蠻身肌肉線條,同樣以Café元素為出發點的CB300R,本田使出看家本領賦予濃厚工業風格,除了大量機械結構及車架露出之外,儼然就是當家炸子雞MSX的長大版本。

因為台灣總代理目前尚未引進CB300R的消息,小編透過管道跟榮秋貿易借到全新CB300R一試,由於前陣子我輩曾親眼目睹過CB1000R的芳蹤,CB300R除了引擎較為空靈之外,整體尺碼相較CB1000R其實差異性並沒有太大,而本田的作法並不諾海絲瓜將390 Duke改頭又換面,而是採用自力研發的全新車款,但CB300R邊邊角角上還是充斥著自家兄弟姐妹的殘骸。用上41mm倒立式前叉避震設定,煞車是各家愛用的Nissin對四卡鉗,初次見面的印象則是後輪的空間稍顯空洞,但實際上從後方望著卻又覺得相當適合亞洲人的身形,這固中滋味可說相當複雜啊~

 

CB300R用上一具排氣量只有286c.c.的水冷單缸引擎,身懷31.4匹馬力及2.8公斤米扭力,單看帳上數據而言,濕重只有143公斤的CB300R來講,日常實用絕對是相當充裕,概是小編領的是台全新車尚未達到磨合里程數,實際操駕感覺卻帶點青澀差強人意,看著儀表上的超轉燈不斷亮起,卻總覺得意猶未盡應該破轉才是,不管了,本田打造這顆引擎果然相當壞心,看著規格表8500轉應該已達上限,卻意外地在萬轉後來個後起直追相當快活。

無論是CB300R亦是CB1000R,皆採用Neo Sports Cafe的管狀與壓鑄鋼管車架設計,後搖臂則採用不對稱設計加強剛性,拜輕量化的優勢之下,CB300R堪稱小編心中排名最鬆街車前幾名,騎士三角騎姿重心偏前卻暢快,卻也不會因為偏咖啡的設定之下感到壓迫,但設定為舒適走向的前後懸吊設定,市區走跳絕對稱職不超過,如要抱定主意上山下海,我輩建議務必懷抱享受陽光的佛系心情應付才是,

 

401 Vitpilen則是跟KTM 390 Duke引擎借來一用,身懷一顆373c.c.單缸水冷引擎,動力輸出可達44匹馬力及3.6公斤米傍身,對於身重近達150公斤的401 Vitpilen簡直是輕輕鬆鬆,實際上路感受更是快活,整體爆發力跟390 Duke相較更是一氣呵成,強化過的鋼管編職車架帶來的車身動態穩定,加速的過程之中絲毫不感受半點擔憂。

雖說401 Vitpilen在造車工藝上已達爐火純青,小編那異於常人的骨骼在與401 Vitpilen共度短暫快樂時光後,膀上雙肩卻是已貼近承受極限值,401 Vitpilen乘坐重心相當的前移,跟390 Duke大概差不了多少,卻因為401 Vitpilen手把較為低趴及外擴,記憶中跟Ducati MH900有種哥倆好的熟悉感受,買家恐怕得花點工夫跟401 Vitpilen朝日相處得以融洽,或聽哥一言速速至附近健身房強身體魄也是一法,除此之外,401 Vitpilen倒也沒啥好挑剔之處,精緻的外觀加上獨樹一格的設計,引擎輸出及下盤功夫皆是上上之選,但以400c.c.級距來看43.8萬的牌價的確偏高,可是,要當帥哥總是要付出點代價不是嗎?

 

雖然乍看之下,CB300R跟401 Vitpilen有著相似的外觀,但經過一日共處之下確實大有不同,CB300R講的是一股蘊藏在心的溫度,平宜靜人之外還相當好入手(22.8萬),而401 Vitpilen走的是向精品靠攏,靠著優異的底子打造出一輛不凡的身驅,而無論那輛在市場上皆是看好又叫座,客倌不如各來一台吧。

車型名稱 Honda CB300R

引擎排氣量 286c.c.

引擎型式 單缸水冷

馬力輸出 [email protected]

扭力輸出 [email protected]

傳動配置 鍊條

變速系統 六速國際檔

車重 143kg(濕重)

建議售價 22.8萬

 

車型名稱 Husqvarna 401 Vitpilen

引擎排氣量 375c.c.

引擎型式 單缸水冷

馬力輸出 [email protected]

扭力輸出 [email protected]

傳動配置 鍊條

變速系統 六速國際檔

車重 150kg(濕重)

建議售價 43.8萬