籌備許多的馬丁擴張計畫正按部就班進行中，除了次世代與法拉利V8中置後驅超跑對決的新車之外，包括Lagonda休旅品牌的兩款車型也在開發中，甚至連電動車也沒放過，2017年中發佈的RapidE純電版已經露出曙光。
馬丁執行長 Andy Palmer在自己的推特上發佈一則消息，秀出了自家第一套即將裝在RapidE身上的電力系統，且指出這套裝置是800V規格的版本，應該是業界首創，在2019年底正式發表時將有155位幸運的客戶能入主這款純電車市場中罕見的高性能豪奢跑房車。
從這些簡短的字眼中可以看出馬丁亟欲在這塊市場的競爭中佔得先機，雖然Andy Palmer提到RapidE會是市場中第一款使用800伏特系統的純電量產車，但實際上最早開始推動這套系統的是保時捷與奧迪，因為800伏特系統擁有更好的性能，更短的充電時間，比起現在所有量產電動車要夠提供更好的動力品質與實用性，800伏特系統若搭配專用快充甚至具備20分鐘就能充飽電力的潛力。
保時捷正在開發中的Taycan就是使用800伏特系統，而且預計最快在2019年就會開始販售，投入市場的時間應該會比馬丁的RapidE還要早一些。既然800伏特系統的表現這麼好，為何市場能見度這麼低?主要在於周邊的充電設施無法配合，一般民眾不可能在自己家裡或社區停車場裝設800伏特的充電座，目前可以找到電力最強的充電站最高只有供應到400伏特的電力，這是最主要的問題考量，當然，由於800伏特系統的諸多優點，廠商還是會想方設法去推動，但還需要一些時間。
以奧迪為例，他們即將推出的e-tron Quattro SUV便主打400伏特系統的安全牌，至少車子開出門比較容易找到充電站，若800伏特的車真開上路，就算你找到充電站可能也派不上用場，這可是一個大問題。當然，若使用800伏特系統的量產車出現大幅成長或甚至成為下一個世代的電動車主流，相信充電系統的問題屆時總有辦法可以解決。
至於購入馬丁那155部RapidE的車主，在2019年底陸續交車後的充電問題?這部分其實不需要我們去擔憂，馬丁真想作成這筆生意當然要替客戶想好解決方案，據說RapidE具備全力衝刺可完跑紐伯靈北跑道的能力，且最高極速達250km/h，但售價至少將達到25萬美金起跳的門檻。雖然這車屆時只會限量生產155部，但車上的電力系統其實還會運用在後續即將推出的兩款Lagonda身上。