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MINI JCW | 自我實現

Posted 24/08/18

新世代大鋼砲動輒三、四百匹的馬力,速度愈來愈快,但這樣的軍備競賽是你我所樂見的嗎?

Words: Jason Yeh/ Pictures: Jackal Wu

我不這麼認為,鋼砲最初之所以受歡迎,是基於大多數人能負擔的價格下,具備靈巧車身、容易駕馭且舞起來激勵人心,跑起來無須快如閃電,但只要路對了、感覺也對了,隨時都可以讓你樂的笑呵呵,無須把自己逼到極限就可以讓內心獲得最大滿足,這才是小鋼砲的本質。

現在我手上的這部車,雖然價格不是太貼切基本原則,但其他項目都非常稱職,置身於座艙內的感覺雖然沒有太多差異,但討你歡心的設計與配備一項不缺,如非常醒目且色彩豔麗的觸控螢幕,功能操作簡單易懂,儀錶布局與一些小細節修改的更加精緻,即便Cooper S的雙離合七速自手排並未跟著一起搬到JCW身上,原因?當然是考量到效能與性能,不過八速手自排更綿密的齒比配置,加上底盤的優化調校,讓這次小改的Mini JCW開起來迅速確實、劈彎安定,妙的恰到好處。

事實上從引擎發動的那一刻,這輛車便給人磨刀霍霍的印象,引擎聲渾厚有力,231匹馬力不是特別威猛,零至百公里加速6.1秒算水準之上,全力加速不會嚇的你喘不過氣,油門到底也無須擔憂是否煞不住、停不下來,即便一開始在高速公路上總覺得避震器有些過硬,不過隨著車子一轉進連續彎路開始左砍右斬,懸吊反而變了個樣,緩衝及吸震效果變的較為柔和且帶著一股韌性,並不會震的全車嘰嘰喳喳作響,這手下盤功夫算是漸入佳境的那種風格,也許一開始並非那麼樣的激勵人心,但幾番交手過招後會發現其內涵相當豐潤。

下盤十分扎實,鑽進彎心四平八穩,反應爽快敏銳,處理路面的功夫與火喉相當足,引擎的能量輸出和懸吊配合得宜,舉手投足間始終保持一派淡定,變速箱在入彎前也能適時提供檔煞效能,讓你感覺這部車在待人處事方面相當圓融,即便犯錯也不會過於苛責,無形間化為一種助力,鼓勵你勇於挑戰,且分寸拿捏得恰到好處。

歡迎來到湯姆熊。

行車模式同樣有Green、Mid、Sport選項,只是這次隨著改款動作,控制開關已經移到空調面板右下方,一切入Sport模式瞬間變的活力充沛,引擎運勁爽朗,無須退檔直接油門到底,扭力源源不絕湧現,八速手自排果然貢獻良多,讓速度來的那麼自然且無須過多防備。改用純手排模式在彎路間一來一往,轉速拉至6000rpm紅區並於入彎前收油帶煞車再退一檔,後頭便傳來興高采烈的連環砲響,這樣的聲光效果完全對了我的口味,誘使我一而再再而三的猛拉轉及退檔,光聽那碰、碰、碰的聲響可以讓我玩一整天都不膩。

終於看到手排撥片了,很難得。

它的身手比我預期更敏捷,更硬朗,開起來充滿自信且延續了JCW一貫的基本道統,每一方面都達到絕佳的平衡性,我給予工程部門非常高的肯定,但就私心而言我覺得廠方的產品策略可以再大膽一些,太過謹慎反而讓New Mini JCW在競爭如此激烈且百花爭鳴的環境下,總感覺它少一些可以力壓對手的獨特賣點,有時並非完美的產品就是好產品,就像人都有缺點,但有時就是因為這些缺點才造就出每個人的獨特性,我覺得New Mini很好,但New Mini JCW就少了一些說服力,讓性能狂非它不可的說服力。或許,我覺得New Mini JCW有必要把火力增至250hp以上,車重可以再減個幾十公斤吧……

說到最後,我還是喜歡這款掀背鋼砲的,即便有些地方其實可以做得更好,但它畢竟不是定位在Civic Type R或A45 AMG之流,而是重視設計與個人風格強過於性能數字的車款,只要New Mini JCW駕馭起來趣味盎然且不失本性,相信依然會是多金公子挑選人生第一輛快車的好選擇。

面對連續彎道可以談笑風生、引人入勝,整體表現雖非毫無瑕疵,但任何時候都勇於配合你的轉向動作,讓我充滿信心。

MINI JCW
排氣量 1,998c.c.
引擎型式 L4渦輪
馬力 231hp/5,200-6,000rpm
扭力 32.6kgm/1,250-4,800rpm
驅動配置 前置前驅
變速系統 8速手自排
重量 1,330kg
0-100km/h 6.1秒
極速 246km/h
售價 193萬元(試駕車199.4萬元)