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FORD FOCUS RS | FORD FOCUS RS的進境

Posted 24/08/18

福特陣中只有特殊型號才有資格配上Rallye Sport這一稱號,原因如下。

Words: Ollie Kew/ Photography: Simon Thompson/ Translation: Tony

福特第一次在Focus車尾貼上RS徽章時,我年紀尚輕不懂開車,那一刻的轟動卻歷歷在目。記得那時候看見爸媽停在門前車道的Focus 1.6 Zetec,我都會為它的212hp近親大呼不值,這個至強型號名副其實武功蓋世。

當年RS造成的意見分化,與今天的本田Civic Type-R可謂不遑多讓。所用材料與同系型號差不多一模一樣,未免令人啼笑皆非嘛。在2002年光靠前輪施放212hp,似乎也是非常不負責任的行徑,尤其是考慮到同期Impreza和Evo皆有四驅傍身,更何況全輪驅動本來就是福特問鼎WRC的看家本領。結果我們得到的,卻是Torsen機械式差速器和惡名昭彰的扭力轉向。

RS的前軸對懸吊設定和輪胎損耗超級敏感,束角或傾角只要出現一丁點差異,規格一樣的兩部Focus RS也會變得大異其趣,反應特性完全不像系出同門,有些會顯得出奇敏捷,身手乾脆俐落,另一些卻好像盯上狐狸的獵狗,不能自已地跟著傾斜路面亂跑一通。

按現今標準來說,212hp也許已顯得平凡(君不見Fiesta ST200火力直逼當年RS,前軸卻鮮有放肆傾向),可是一想到四汽缸渦輪增壓、機械差速和正規手排變速箱傍身的初代RS居然成為RenaultSport Megane Trophy、Seat Leon Cupra以至絕頂Civic等現代掀背王者爭相仿效的對象,不是相當耐人尋味嗎?福特當年顯然心有所悟,而且比時代早了十年窺見玄機。

同樣諷刺的是繼上一次把賭注提高至五汽缸渦輪增壓301hp卻依舊全賴前軸差速器調配動力後,最新一代Focus RS現已容許後輪分擔驅動工作,分攤比例在必要時更達七成。

從離合器妙技、Drift模式,至到平易近人得就連新手也可以火力全開畫出長長胎痕的高度致癮身手,新型Focus RS的本領大概已經人盡皆知。等著它的戰場無疑早已充斥著五花八門天才橫溢的掀背跑車,當中甚至有些比它火力更猛,亦不乏名望比之顯赫的名門出品,可是藉著百分百創新的車架控制技術,新型Focus RS猶能一夜之間改寫遊戲規則。經此一變,再也沒有人有興趣聽你說福斯Golf R或賓士AMG A45的完成度有多高,火候有多上乘,因為它們不擅飄移,不是嗎?既然如此,就沒什麼值得討論下去;最少這是網民的普遍看法。

這兩部RS,大概除了汽缸蓋便沒有任何共用零件,祖孫兩代卻如出一轍要人爬上座椅,著實好笑。爬,正是手腳並用的那個爬。它們高高架在底盤上的座椅幾乎稱得上橫看成嶺側成峰,初次接觸難免覺得大大有違自然,不過現役一代最少略為抑制了車廂的刺眼藍調。

開MkI,你得扭動那根插在彈性插座的鑰匙,一腳撐開短行程離合器後,就可以按下中央軸槽上那枚不帶標籤的綠色開關發動引擎。它的渦輪增壓嘯聲相當沙啞,儘管體重比現役一代佔有明顯優勢,坦白說速度感並不見得凌厲,不過方向盤的扭打力道的確夠你運起鷹爪功對付。

MkI的長行程檔桿操作起來富有質感,但仍然有一絲模糊,下盤在一般道路雖然硬似石頭,面對賽道卻也懂得能屈能伸,車身傾側幅度大概跟你想像中的節能型Fiesta差不多。新型RS的減震功夫則大有進境,二路可變減震筒的拆招手法比第一代爽快老練得多。除了造型,貌似鯨鯊張大口的新型RS在每一方面都大大提高了這個遊戲的門檻,革新幅度堪以光速為單位。跟初代掌門一樣,第三代Focus RS成功掀起一股對手爭相仿傚的熱潮,大概也不是什麼值得驚奇的事。

我終於有機會駕駛兒時夢寐以求的汽車,而且不必以身試法。

FOCUS RS MKI
引擎:1,988c.c. L4渦輪,212hp/5,500rpm,31.7kgm/6,000rpm
性能表現:0-100km/h 6.7秒,232km/h
傳動:5速手排,前驅
燃效:8.4L/100km,237g/km CO2
重量:1,278kg
長╳寬:4.183╳1.762m

FOCUS RS MKIII
引擎:2,261c.c. L4渦輪,345hp/6,000rpm,48kgm/2,000rpm(超增壓狀態)
性能表現:0-100km/h 4.7秒,265km/h
傳動:6速手排,四驅
燃效:6.4L/100km,175g/km CO2
重量:1,599kg
長╳寬:4.39╳1.823m